昭和２３年に登場した旅客用テンダー式蒸気機関車です。愛称は「シロクニ」です。前年に登場したＣ６１形式と同じく、増加する旅客輸送に対応するため、貨物用蒸気機関車を改造したもので種車はＤ５２形式です。Ｃ６１形式は地方幹線向けであるのに対し、Ｃ６２形式は東海道本線などの幹線（特別甲線）での特急、急行列車を牽引する目的で改造が行われました。
Ｃ６１形式と同じく『改造』という名目で、ボイラー以外は既存の旅客用機関車の設計としています。機関車の全長は２１．４８ｍ（炭水車含む）、自重は１４５．２ｔ。走り装置はＣ５９形式を基本としており、動輪直径はＣ５９形式と同じく最大の１７５０㎜。ボイラーは貨物用としては最強のＤ５２形式のもので、旅客用としては１６２０ＰＳと最強の機関車です。
この、大きな動輪と特大ボイラーを搭載しているため、車両接触限界（車輛が、その周囲にある構造物などと接触しないための限界。）の恐れがあるためボイラー上部の煙突は太く短めに、蒸気溜めと砂箱を覆うキセは平たいものとし、汽笛は斜めに設置されています。この部分からいかに大きい機関車かがわかります。
東海道、山陽本線、呉線、東北本線、常磐線で特急、急行列車の牽引に活躍し、北の大地北海道、函館本線でも活躍し、重連運用は今でも伝説になっています。
保存機もあり、１～３、１７、２６号機となっています。写真左は２号機でデフレクター（除煙板）のつばめマークが特徴です。梅小路蒸気機関車館にて動態保存されています。写真右はリニア・鉄道館にて静態保存されている１７号機。蒸気機関車の最高速度記録（昭和２９年に東海道本線木曾川橋梁にて、狭軌の蒸気機関車では最高速度となる１２９km/hを達成しました。）を持つ記念すべき機関車です。