昭和４８年に登場した２４系の初期グループ。形式に２４を用いる事から２４系２４形とも言われています。車体及び車内は１４系寝台車と同じ設計となっています。車体は青２０号にクリーム１０号の帯を巻いたもので、車内はＢ寝台車は３段式（後に２段式へ改造。）、Ａ寝台車はプルマン式（開放型）です。防火対策として、寝台枠をＦＲＰ製からアルミ製に変更、煙感知装置の設置、座席やカーテン、床材などに難燃性の材質を用いています。登場した昭和４８年に１度製作されたのみで、１１８両の製造に終わっています。
現在は最後の寝台特急「あけぼの」号（臨時列車）に僅かに残っているのみとなっています。

オハネフ２４　１～２７（オハネフ２４　２５）

２４系の３段式Ｂ寝台緩急車です。スハネフ１４形式とほぼ同一の設計をしています。現存車はリフレッシュ工事やアコモ改良工事を受けており、妻面に雨どいの取り付けや車掌窓の小窓化などが行われています。

オハネ２４　１～６７（オハネ２４　４８）

３段式Ｂ寝台車です。オハネ１４形式と同一設計で、外観は同じです。寝台特急「北斗星」号などの個室化に伴い、種車として多くの車輛が改造されています。

オロネ２４　１～９（オロネ２４　２）

プルマン式２段Ａ寝台車です。オロネ１４形式と同一設計で、外観は同じです。乗降扉側に喫煙室、更衣室の設備があります。

カヤ２４　１～１０（カヤ２４　１０）

本系列の電源車で、職用車である「ヤ」の記号を用いているのが特徴です。登場時はマヤ２４形式として登場しました。インタークーラーターボ付きディーゼルエンジンＤＭＦ１３Ｚ－Ｇ（４３０ＰＳ／１２００rpm）とＤＭ９５発電機（３００kvA）を組み合わせた発電装置を２基搭載しています。昭和４９年に業務用室拡大に伴い自重が変わったため、マからカに記号が変わり、全車カヤ２４形式となりました。現在は廃形式となっています。

昭和４９年に登場した２４系のマイナーチェンジ車です。翌、昭和５０年に山陽新幹線岡山～博多駅間の延伸開業を控えており、寝台特急列車の利用者が減る事が予想される事から、定員を減らし居住性改善を図ったグループです。
　Ｂ寝台車は３段から２段へ変更。更衣室の廃止などの変更の他、塗装工程を簡略化するため、塗装の必要のないステンレス製の飾り帯に変更しました。その後も幾度かのマイナーチェンジを行っています。
　この２４系２５形という名称は、オハネ２５形式及びオハネフ２５形式の２段式Ｂ寝台車を従来の２４系の３段式Ｂ寝台車との区別をするために登場したもので、オシ２４形式、カニ２４形式など２４を付ける形式が登場後も出てきています。

オハネフ２５　１～２７（オハネフ２５　１０・オハネフ２５　１２）

２４系２５形の２段式Ｂ寝台緩急車です。オハネフ２４に似たデザインが特徴ですが、飾り帯が塗装からステンレス帯に変更されました。定員減を最小にするため、車掌室を改良しており、乗降扉の位置が少しずれているのが特徴です。トイレ、洗面所側妻面にも後部標識灯が設置されるなどの変化もあります。写真は寒冷地仕様としたアコモ改良車で、耐寒・耐雪構造強化のほか、乗降扉を折戸から引戸に変更、帯色も金色にしたものです。

オハネフ２５　２８～４７（オハネフ２５　４３）

２８番以降はデッキ廻りを改良しており、窓配置（通路側）が若干異なっています。

オハネフ２５　１０１～１５７（オハネフ２５　１２３・オハネフ２５　１１７）

昭和５１年より登場したマイナーチェンジ車です。上段寝台を固定化したため、通路側（左）と寝台側（右）の客室窓の寸法が変わりました。車掌室妻面が切妻に変化したほか、連結する位置が決められ、方向転換が出来ない構造となりました。（電源車に向かって、車掌室は反対側になります。）

オハネフ２５　２０１～２２１（オハネフ２５　２２１）

昭和５２年に登場したグループで、向きを固定した１００番代は運用上不便であるため、方向転換を可能としたグループです。構造は１００番代と同じですが、増・解結作業をし易いように車掌側妻面に僅かな後退角があり、識別のため裾部の帯が短くなっています。写真は寒冷地仕様にしたアコモ改良車です。

オハネ２５　１～９１（オハネ２５　２８・オハネ２５　３２）

オハネ２４形式を２段寝台としたＢ寝台車です。上段寝台はボタン操作による自動昇降装置が付けられています。客室窓は通路側（左）も寝台側（右）も同じ大きさです。写真は寒冷地仕様車に改造したもので、折戸から引戸への変更などが行われました。この改造による改番は行われていません。

オハネ２５　１０１～２４８（オハネ２５　１２８）

昭和５１年に登場した増備車のグループで１００番代を名乗ります。上段寝台を固定したため、寝台側（写真）の客室窓が細長くなっています。※この写真は拡大できません。

オロネ２５　１～１２（オロネ２５　１）

東京～九州、山陰地方を結ぶ寝台特急列車に使用するために昭和５１年に登場した個室Ａ寝台車です。昭和６１年よりシングルデラックスの愛称が付きました。車内はテーブルを兼ねた洗面所の設備があるほか、照明や空調を個々の部屋で設定が出来ます。１４系化改造が行われ、現在はありません。

カニ２４　１～８（カニ２４　３）

２４系２５形の登場にあわせて、電源車も増備されました。その際、新聞輸送に使用するため荷物室（荷重３ｔ）を設けたため、記号は「ヤ」から「ニ」になり、車長も１８５００㎜となりました。昭和４９年に登場したこのグループはカヤ２４形式のデザインを引き継いだもので、車掌室側のマイクロスカートが特徴です。

カニ２４　９～２５（カニ２４　１６・カニ２４　２３）

昭和５０年に増備されたグループです。発電装置のディーゼルエンジンや発電機はカヤ２４形式のものと同じですが、マイクロスカートがなくなっています。２３番（写真右）は更新車で、ディーゼルエンジンの載せ替えなどを行っています。屋根上のルーバーや側面窓などに変化があります。

カニ２４　１０１～１１６（カニ２４　１１６・カニ２４　１０９・カニ２４　１１２）

昭和５２年に増備されたグループです。基本構造は０番代と同じですが、荷物室の荷重を５ｔに拡大したことから、車体長１９５００㎜となっています。また、デザインも変更され、切妻型貫通構造になりました。更新工事では張り出し雨どいの取り付け、屋根上ルーバーの変更、貫通扉を廃して非貫通化などの変化が見られます。

　ＪＲ東日本では昭和６３年に来日し、全国を走った「オリエントエクスプレス」。この車輛たちの設計思想を基に次世代寝台車の方向を模索すべく、平成元年に３両を新造し、同年催された横浜博覧会で自社の展示ブース「夢空間’８９」でお披露目をしました。
　展示後は「北斗星」号（臨時）や団体列車などに活躍しました。夢空間のみの３両では動くことは出来ず、１４系や２４系客車との併結を前提とし、台車やブレーキ、サービス電源などは２４系と同じ仕様となっており、ＪＲでは最初で最後の２４系の新造となりました。

横浜博覧会での展示の様子。

車体外装や車内に独自の意匠を凝らし、その設計は後に登場するＥ２６系「カシオペア」の開発に引き継がれました。平成２０年に廃車となり、その後はショッピングセンターなどに引き取られ余生を過ごしています。

オロネ２５　９０１（オロネ２５　９０１）

デラックススリーパーの愛称を持つＡ個室寝台車です。定員はわずか６名という豪華な寝台車で、２人用個室「エクセレントスイート」１室（セミダブルベッド、リビングルーム、サニタリーで構成）、「スーペリアツイン」２室（シングルベッド２つ、サニタリーで構成）で構成されています。サニタリーはバスタブ、トイレ、洗面所です。エクセレントスイートのみ衛星放送が受信できるＢＳチューナー、ビデオ、カセットデッキを備えています。

オハフ２５　９０１（オハフ２５　９０１）

ラウンジカーの愛称を持つロビーカー。バーラウンジ、ソファー、自動演奏機能付きピアノを備え、車端部には車掌室を設けています。車体色はオリエントエクスプレスのプルマンカーに似たものとなっています。

オシ２５　９０１（オシ２５　９０１）

ダイニングカーの愛称を持つ食堂車です。展望室を持ち、列車の最後尾に連結されます。車内は個室もあり、車端部を厨房としています。この他、推進運転時（尾久客車区（現：尾久車両センター）～上野駅）に必要な機器を搭載しています。

　２４系はブルートレインの顔として活躍をしてきましたが、様々な列車に対応した改造車や他系列からの編入車などがあります。

寝台特急「北斗星」号用の改造車
オハネフ２４　５０１・５０２（オハネフ２４　５０２）

平成元年に登場したグループです。急行「宗谷」、「天北」号の気動車化により余剰となったオハネ１４　５０１～を「北斗星」号増発用に改造したもので、車体をそのまま流用し、デッキと客室の間に車掌室を設置しました。妻面の貫通扉は引戸から折戸へ変更、愛称表示器を設置しています。中間車としての扱いが主で、最後部ではあまり使用されていません。

オハネフ２５　２・４・８・１５（オハネフ２５　１５）

ＪＲ北海道が担当していた寝台特急「北斗星」号編成の個室化を目的に、４人用のコンパートメントに改造した車輛です。通路と寝台の間に仕切りを設け、各部屋の入室にはテンキー式電気錠を設置しました。この改造による番号の変更はありません。

オハネ２４　５０１～５０４（オハネ２４　５０２）

オハネフ２４　５０１～と同じく、急行列車の気動車化により余剰となったオハネ１４　５０１～を「北斗星」号増発用に改造したもので、平成元年に登場しました。３段寝台を２段寝台化したほか、電気関係の改造を施した内容で、外観は種車時代とほぼ同じです。

オハネ２５　５５１・５５２（オハネ２５　５５１）

平成３年に登場したグループで、オハ１４　５０１～を改造した１人用個室Ｂ寝台車（ソロ）です。車体は新製で、台車などの高速化対応工事を行っています。

オハネ２５　５６１～５６６（オハネ２５　５６１・オハネ２５　５６５）

平成元年にオハ１４　５０１～を２両して改造（５６１・５６２）、その後平成９年にオハネ２５形式を種車に追加改造（５６３～５６６）した２人用個室Ｂ寝台車（デュエット）です。車体は新製となっています。種車の違いにより、床下機器の配置が異なっています。

スハネ２５　５０１～５０３（スハネ２５　５０２・スハネ２５　５０３）

昭和６３年にオハネ２５形式（５０１・５０２）から、平成元年にオハ１４　５０１～（５０３）を改造したグループで、１人用個室Ｂ寝台（ソロ）、ミニロビー、シャワー室からなる合造車です。種車により、窓配置や自動販売機の設置個所が異なっています。

オロネ２５　５０１～５０６（オロネ２５　５０２）

昭和６２年にオハネ２５形式を改造した２人用個室Ａ寝台車（ツインデラックス）です。青函トンネル開業を控え、北海道へ直通する寝台特急（後の「北斗星」号）のために改造されました。個室内は２段式寝台、ソファー、テーブル、モニターの設備があります。暫定的に寝台特急「ゆうづる」号に使用された後、「北斗星」号に活躍しました。

オロネ２５　５５１（オロネ２５　５５１）

寝台特急「北斗星」号増発に伴い、平成元年にオハネ１４　５０１～を改造して登場した２人用個室Ａ寝台車（ツインデラックス）で、１両のみ改造されました。オロネ２５形式５００番代とは異なり、２階建てになっているのが特徴です。これは乗客がはしごを使わないでもベットに入れるようにしたもので、定員は同じです。

オロハネ２４　５０１（オロハネ２４　５０１）

平成元年にオハ１４　１～を改造して登場した１人用個室Ａ寝台（ロイヤル）、１人用個室Ｂ寝台（ソロ）の合造車で、１両のみ改造されました。ロイヤル２室を中央に、両端にソロを１０室配置しています。

オロハネ２４　５５１～５５４（オロハネ２４　５５４）

昭和６３年にオハネ２４形式を改造して登場した１人用個室Ａ寝台（ロイヤル）、２人用個室Ｂ寝台（デュエット）の合造車です。ロイヤル２室を中央に、両端にデュエット７室を配置しています。

オロハネ２５　５０１～５０３（オロハネ２５　５０２）

昭和６３年にオハネ２５形式を改造して登場した１人用個室Ａ寝台（ロイヤル）、１人用個室Ｂ寝台（ソロ）の合造車です。オロハネ２４　５０１とは配置が異なり、ロイヤル２部屋をデッキ寄りに、ソロ１２室をロイヤルの隣に配置しています。

オロハネ２５　５５１～５５４（オロハネ２５　５５３）

昭和６３年にオハネ２５形式及びオハネ１４　５０１～を改造して登場した１人用個室Ａ寝台（ロイヤル）、２人用個室Ｂ寝台（デュエット）の合造車です。ロイヤル２室を中央に、両端にデュエット７室を配置しています。

オロハネ２５　５５５（オロハネ２５　５５５）

平成元年にオハネ１４　５０１～を改造して登場した１人用個室Ａ寝台（ロイヤル）、１人用個室Ｂ寝台（ソロ）の合造車です。従来車の居住性を改良した点が異なります。

オロハネ２５　５５６～５５８（オロハネ２５　５５６）

平成２年にオハネ１４　５０１～を改造して登場した１人用個室Ａ寝台（ロイヤル）、１人用個室Ｂ寝台（ソロ）の合造車です。上記の５５５番の増備車になりますが、ロイヤルの天井に星空を映し出す装置を設けるなどのアコモ改良を施しています。

オハ２５　５０１～５０４（オハ２５　５０２）

昭和６３年にオハネ２５形式を改造して登場したロビーカーです。ロビーはソファー、回転チェアーが配置されています。この他にシャワー室、自動販売機が設置されています。

オハ２５　５５１（オハ２５　５５１）

平成元年にオハネ１４　５０１～を改造して登場したＪＲ北海道所属のロビーカーです。車内はＪＲ東日本所属の５００番代と同じですが、展望を良くするため窓を拡大しています。

スシ２４　５０１～５０３・５０８（スシ２４　５０３）

昭和６２年に登場したＪＲ北海道所属の「北斗星」号用の食堂車で、「グランシャリオ」の愛称があります。２４系の食堂車が不足していたため、電車特急列車食堂車全廃に伴い余剰となっていたサシ４８１形式を改造しました。電車からの改造のため、車体断面や冷房装置、台車などを種車の流用としており、編成の中でも目立つ存在となっています。
食堂内は、オリエント急行風の３列シート配置でゆったりしたものとなっています。

スシ２４　５０４～５０７（スシ２４　５０４）

昭和６３年に登場したＪＲ東日本所属の「北斗星」号用の食堂車です。サシ４８１形式、サシ４８９形式（５０７）を改造しました。ＪＲ北海道車とは異なり、愛称の設定はありません。食堂内も近代的デザインを用いた４列シート配置（５０７のみ３列）となっています。

マニ２４　５０１・５０２（マニ２４　５０２）

寝台特急「北斗星」号及び臨時寝台特急「エルム」号などの増発により、電源車が不足する事からマニ５０形式を改造した電源車で、平成元年に登場しました。種車の鋼体をそのまま用いており、裾絞りがありません。屋根は他の車輛との違和感を和らげるためとディーゼルエンジンの排気口を設けるため、増設しているのが特徴です。ディーゼルエンジンは燃費や騒音を低く抑えた小型軽量なものを２基搭載しています。

カニ２４　５０１～５１１（カニ２４　５０２・カニ２４　５０１・カニ２４　５１１・カニ２４　５０８（ｔｕｂｏフォトオフィス様撮影））

寝台特急「北斗星」号など寒冷地を走行する列車に使用するため、カニ２４－１～及びカニ２４　１０１～に耐寒・耐雪構造を施したもので昭和６２年に登場しました。種車はカニ２４　５０１、５０４～５０６番（写真左）はカニ２４　１～８のマイクロスカートを持ったグループ、５０２、５０３、５０７～５０９番（左から２番目）は９～のグループ、５１０、５１１番（左から３番目）は１０１～の車輛から改造しました。改造内容は各種機器類の耐寒・耐雪構造強化、エンジン吸気装置に雪切り装置の装備、飾り帯の金色化などが行われました。外観には変化はありません。このグループの中にも更新工事を受けた車輛（写真右）もあり、外観に変化が見られます。

寝台特急「あけぼの」号用改造車
オハネ２４　５５１～５５５（オハネ２４　５５４）

平成２年にオハネ２４形式を改造して登場した１人用個室Ｂ寝台車（ソロ）です。通路を中央に配し、左右線路方向に個室を配置しています。この改造は工期短縮を図るため、種車の屋根を一旦撤去し、ＦＲＰ製の個室ユニットを搬入する方法が採られているのが特徴です。

スロネ２４　５５１～５５３（スロネ２４　５５１）

平成２年にオロネ２４　１及び１０１、オハネ２４形式を改造して登場した１人用個室Ａ寝台車（シングルデラックス）です。個室内は可動式ソファーベッド、洗面台、ＡＶ機器の設備があり、空調も個々に調整が出来ます。家族などの利用も考え、個室上部にエキストラベッドがあり２名での利用、ベッドと反対側の仕切り壁を開いて４名での利用もできます。

寝台特急「あさかぜ」（東京～下関間）、「瀬戸」号用改造車
オハネフ２５　３０１～３０３（オハネフ２５　３０１）

平成２年の時刻改正で、東京～下関間の寝台特急「あさかぜ」及び東京～高松間の寝台特急「瀬戸」号の電源方式変更に伴い、電源車の連結が廃止されました。電源車には荷物室があり、新聞輸送や事業用品の輸送を行っており、電源車に代わる場所が必要となりました。そこで、オハネフ２５　１０１～を種車に荷重３ｔの業務用室を設けたグループです。客室と車掌室の間に業務用室があるため、乗客からの応対にはインターホーンが設置されています。

オロネ２５　３０１～３０５（オロネ２５　３０２）

平成２年の時刻改正より、Ｂ寝台車のみの構成であった「あさかぜ」（下関止まり）及び「瀬戸」号にＡ寝台車を連結する事となり、オハネ２５　１０１～を種車に１人用個室Ａ寝台（シングルデラックス）車に改造したグループです。０番代よりも個室の居住性を改善しており、１０室となっています。また、Ａ寝台利用者のみが使用する事が出来るシャワー室の設備があります。

オハ２５　３０１～３０３（オハ２５　３０３）

平成元年にオハ１２系のオハ１２形式を改造して登場したロビーカーです。ロビー、シャワー室、サービスカウンター、サロン室の設備がありました。３０３のみスハ２５　３０１～に再改造されました。残りの２両は寝台特急「瀬戸」号の電車化により余剰となって廃車となっています。

スハ２５　３０１～３０３（上：スハ２５　３０２、下スハ２５　３０３）

寝台特急「トワイライトエクスプレス」号の電源車が必要となり、寝台特急「あさかぜ」号及び「瀬戸」号に使用する電源車を転用し、合せて列車のグレートアップ化を図るため、平成元年にオハ１２形式を改造して登場したロビーカー兼電源車です。パンタグラフを搭載し、車内にＳＩＶ（静止形インバータ）装置を搭載しています。これは日本の客車では昭和４２年に登場したマヤ１０形式車輛性能試験車以来の登場となります。
客室内はオハ２５　３０１～と同じく、ロビー、シャワー室、サービスカウンター（サロン室はなし。）がありました。平成２年にオハ２５　３０３を改造編入し、スハ２５　３０３としており、外観が若干異なっていました。

東海道・山陽本線系統・その他改造車
オハネフ２５形式２０００番代（オハネフ２５　２２０９）

平成３年、寝台特急「なは」号用にオハネフ２５　１０１～又は２０１～を改造して登場した２人用個室Ｂ寝台車（デュエット）です。１階に６室、２階に５室の個室が配置されています。種車の原番号に２０００番を加えています。

オハネ２５　２５１・２５２（オハネ２５　２５１）

ＪＲ西日本が担当する寝台急行「銀河」号や寝台特急「日本海」号などでＢ寝台車が不足したことから、オハネ１５形式を改造編入したグループで平成２年に登場しました。オハネ１５形式はオハネ２５　１０１～と同じで、電気関係が異なるのみ。この改造も１４系から２４系への電気関係の改造のみで、外観、車内に変化はありませんでした。

オハネ２５　１００１～（オハネ２５　１００３）

寝台特急「はやぶさ」号及び「富士」号のＢ寝台車の個室化を行うため、平成元年にオハネ２５　１０１～を種車に改造し登場した１人用個室Ｂ寝台車（ソロ）です。寝台は枕木方向に配置されています。平成１１年に全車１４系化（オハネ１５　２００１～）に再改造され区分消滅しています。

スハネ２５形式２１００番代（スハネ２５　２１２４）

寝台特急「なは」号に平成４年に登場した１人用個室Ｂ寝台車（ソロ）で、オハネ２５　１０１～を改造したもので、中央に通路を配し、左右に１階２階ともに１４室ずつ個室があります。番号は原番号に２０００番を加えています。３両が改造されました。

オロネ２４　１０１～（オロネ２４　１０２）

昭和５７年、Ａ寝台車が不足した事からオロネ１４形式を改造編入したグループです。電気設備中心の改造で、外観、車内ともに変化はありません。

オハ２４　３０１～３０３（オハ２４　３０１）

夜行高速バスに対抗するため、平成２年に寝台特急「なは」号に登場した普通車で、「レガートシート」の愛称がつけられました。種車はサロ４８１形式で、車体や台車を流用しています。車内は大型リクライニングシートを３列配置とし、車端部にはミニロビーがありました。

オハ２４　７０１～７０５（オハ２４　７０２・オハ２４　７０５）

昭和６０年、寝台特急活性化を目的に余剰車となっていたオシ１４形式及びオハネ１４形式を改造したロビーカーで、国鉄では初めての製作となります。オシ１４形式からは７０１・７０２、オハネ１４形式からは７０３～７０５で乗降扉の有無や窓配置などに違いが見られます。車内は共通でソファー、回転チェアー、バーカウンター、自動販売機、カード式公衆電話がありました。寝台特急「はやぶさ」、「富士」号に活躍、１４系化されたため廃車となっています。

オシ２４　７０１～７０５（オシ２４　７０３・オシ２４　７０４）

個室寝台車の投入によってグレードアップした寝台特急に相応しい食堂車とするためオシ２４　１～をグレートアップしたグループで昭和６１年に登場しました。（これにより、オリジナルの２４系食堂車は廃番代になっています。）７０１～７０３は星空をイメージした青系のデザインに、７０４・７０５は欧風客車のようなイメージに改造されました。このデザインは後に登場する「北斗星」号や「トワイライトエクスプレス」号の食堂車のデザインにも用いられました。晩年は、ロビーカーの代用や車内販売準備室として活躍していました。

寝台特急「トワイライトエクスプレス」用改造車
オハネフ２５　５０１～５０３（オハネフ２５　５０１）

９号車に連結されるオハネフ２５形式０番代を改造したもので、寝台と通路の間に仕切り扉を設け、個室としたＢコンパートメント車です。種車は製造当初より２段寝台ですが、食堂車の従業員用寝台部分は３段に改造しています。

スロネフ２５　５０１～５０３（スロネフ２５　５０２・スロネフ２５　５０３）

１号車に連結される２人用個室Ａ寝台（スイート）と１人用個室Ａ寝台（ロイヤル）の合造車です。オハネ２５形式（５０１・５０２）、オハネフ２５形式（５０３）から改造しました。車内はスイート１室、ロイヤル４室、車掌室で構成されており、スイートは最後部に設置され、寝台も兼ねるソファーベッド、テーブルなどの設備のほか、過ぎゆく風景、日本海の黄昏（トワイライト）など車窓を満喫できる展望応接室、ダブルベッドを配した独立した寝室、シャワー室、トイレなど豪華なつくりとなっています。最後部の窓は登場時は何もなく、雨天時などに雨水が垂れて、視界が悪くなってしまう事があり、窓廻りに雨よけを設置しました。

オハネ２５　５１１～５１３（オハネ２５　５１１）

７号車に連結される２人用個室Ｂ寝台車（ツイン）です。オハネ２５形式０番代を改造して登場しました。個室の他にミニサロンの設備があります。

オハネ２５　５２１～５２６（オハネ２５　５２１）

５及び６号車に連結される１人用個室Ｂ寝台（シングルツイン）と２人用個室Ｂ寝台（ツイン）の寝台車です。オハネ２５形式０番代を改造して登場しました。１人用個室はエキストラベッドが用意され、２人でも利用が出来ます。

オハネ２５　５６１～５６３（オハネ２５　５６１）

８号車に連結されるＢコンパートメント車です。オハネ２５形式０番代を改造して登場しました。

スロネ２５　５０１～５０３（スロネ２５　５０１）

２号車に連結される２人用個室Ａ寝台（スイート）と１人用個室Ａ寝台（ロイヤル）の合造車です。スイート、ロイヤルの好評を受けて、平成２年にオハネ２５形式０番代を改造して登場しました。スイートを中央に１室、両端にロイヤルを２室ずつ配置しています。スイートは展望室がないため、その代わりにロビーカーに設置されたものと同じ寸法の窓を設けています。

オハ２５　５５１～５５３（オハ２５　５５１）

４号車に連結されるサロンカーで、オハネ１５形式又はオロネ１４形式から改造されました。「サロンデュノール」の愛称が付けられています。車輛中央部にある５枚の展望窓が特徴で、パノラマサロンカーの別名もあり、日本海の黄昏など車窓を堪能できるように上下２段のフロアーに分けられています。シャワー室、電話室、自動販売機の設備があります。

スシ２４　１～３（スシ２４　１・スシ２４　３：ｔｕｂｏフォトオフィス様撮影・スシ２４　３）

３号車に連結される食堂車で、「ダイナープレヤデス」の愛称があります。もともとは寝台特急「日本海」号のグレードアップ用に用意されていたもので、登場時の塗装は青２０号に銀色の帯を巻いていました。「トワイライトエクスプレス」号に組み入れる際に塗装変更及び食堂内の座席変更（２人用と４人用に変更。）しました。種車はサシ４８９形式（１・２）、サシ４８１形式（３）となっています。なお、登場時からと現在では、車体表記や字体が変化しており、模型をつくる時は時代設定が必要かもしれません。

カニ２４　１２～１４（カニ２４　１３）

トワイライトエクスプレス用の電源車。塗装変更の他、耐寒。耐雪構造が強化されています。