１００形
戦後、秩父鉄道の電車は電化開業時に製作されたデハ１０形や国鉄から払い下げられた電車で、多くが木造車であり、老朽化が進んでいました。そこで、体質改善、輸送力増強を図る為、昭和２５年に新造車及び木造車の鋼体化改造車が１００形として登場しました。形式はデハ１００形（１３両）、クハ６０形（７両）、クハニ２０形（１０両）、クハユ３０形（１両）の４形式で、いずれも１７m級の半鋼製車体で、ウィンドゥ・シル／ヘッダー付き。車内はロングシートの通勤形電車です。
昭和５５年より、８００系（元小田急電鉄１８００形）、１０００系（元国鉄１０１系）の投入により廃車が始まり、昭和６３年に全車輛が廃車となりました。
三峰口駅構内にあった鉄道車両公園にデハ１０７とクハニ２９（２代目：クハユ３１からの編入車）の２両が保存、展示され、車内には史料等が展示されていましたが、盗難や破損に遭い、屋外展示もあって徐々に荒廃が目立ち、晩年は扉が破壊され、屋根も抜け落ちた状態で、車内に立ち入ることが出来なくなっていました。令和元年に公園リニューアルの際に解体、撤去されてしまいました。
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| デハ１０７ | クハニ２９ |
１０００系
１００形や８００系等の吊り掛け駆動方式を持つ車輛を置き換える為、昭和６１年に国鉄、ＪＲ東日本よりカルダン駆動方式の１０１系を購入しました。デハ１０００形（クモハ１００形式）＋デハ１１００形（モハ１０１形式）＋クハ１２００形（クハ１０１形式）の３両編成で、１２本を購入しました。
入線にあたり、パンタグラフの交換、運行番号表示器の封鎖、暖房強化、主電動機のデチューン（１００ｋｗから８５ｋｗ）等の改造が行われました。
平成６年に冷房化が先頭車にのみ実施され、容量増加による対応として、パンタグラフの増設、ＳＩＶ装置の搭載が行われました。その後、ワンマン運転対応工事等が実施されています。
塗装色は当時の標準色となるレモンイエローに茶色の帯を巻いたものに変更。その後、白地に青色と赤色の帯を正面から側面に回り込むデザインに変更し、運転台前面窓廻りを黒色で縁取っています。
譲り受けてから２０年近く秩父鉄道の顔として活躍してきましたが、車齢が半世紀近くになる為、老朽化が著しく目立ってきた為、平成２１年以降より後継となる東急電鉄７０００系、８０９０系を改造した７０００系、７５００系、７８００系に置換えを行い、平成２６年に全車輛が廃車となり、系列消滅しました。
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| １００５編成 | １００６編成 |
３両編成１２本ある中で、唯一１００６編成は激アツな編成として知られていました。デハ１００６の種車はクモハ１０００－１０１３で、武蔵野線向けの難燃化対策を施した車輛です。この１０００番代になる前はクモハ１００－５３、そして新製時はモハ９０６１６と、モハ９０系時代を知る最後の生き証人でした。同様に中間車のデハ１１０６も遡るとモハ１０１－１０１３→モハ１０１－５０→モハ９０１０９となっています。
形式
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| デハ１００８ | デハ１１０５ | クハ１２１１ |
デハ１０００形式（デハ１００１～１０１２）
三峰口方のパンタグラフ付き制御電動車です。クモハ１００形式を改造したもので、非冷房車時代は大きな変化はありませんでしたが、冷房化された際にパンタグラフを増設する等大きな変化が見られました。
デハ１１００形式（デハ１００１～１０１２）
モハ１０１形式を改造したもので、冷房化の際に容量が不足する事から見送られ、非冷房車のまま活躍しました。冷房使用時は両端の貫通扉を開け、隣り合う車輛からの冷気を分けてもらうという、一風変わった方法がとられていました。
クハ１２００形式（クハ１２０１～１２１２）
羽生方に位置する制御車です。クハ１０１形式を改造しました。冷房化の際にＳＩＶ装置を搭載しました。
国鉄色復刻塗装、リバイバルカラー
平成１９年にさいたま市内に鉄道博物館が開館した事に合わせ、４編成を１０１系で使用された国鉄色に塗装変更しました。
選ばれた塗装は中央快速線等で使われた「オレンジバーミリオン」（１０１１編成）、総武線各駅停車等で使われた「カナリアイエロー」（１２１２編成）、京浜東北線等で使われた「スカイブルー」（１００１編成）、関西本線で使われた「ウグイス」（１００９編成）の４つです。平成２２年より７５００系が登場し、１０００系の廃車が始まり、最初にオレンジバーミリオン編成が廃車されました。翌年のイベントで復刻塗装の人気投票が行われ、オレンジバーミリオンが最多得票を得た事から、１００３編成を２代目オレンジバーミリオンとして運転しました。
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| オレンジバーミリオン | カナリアイエロー |
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| スカイブルー | ウグイス（関西線色） |
平成２１年に秩父鉄道創立１１０周年を記念して、国鉄色になっていない編成を用いて、同社の旧型車輛に使われていた色を用いた編成が出てきました。第１弾として１００形に使用されていたあずき色とクリーム色の２色塗りを施した１００２編成が登場。
続いて、本系列でも登場時に標準色であった黄色に茶色の帯を巻いた塗装に１００７編成が登場しました。
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| １００形風塗装 | 旧標準色 |
３０００系
急行列車用の車輛として昭和３４年に製作した３００系を使用してきましたが、老朽化が進んでおり、冷房化も難しく、サービス面での問題がありました。そこで、平成４年にＪＲ東日本より１６５系急行形電車３両編成３本を購入し、登場したのが本系列です。
改造は大規模なもので、前面を非貫通化改造。前部標識灯及び後部標識灯を角形のケースで一体化、愛称表示板差しの装備、トイレの撤去、パンタグラフの増設、主電動機のデチューン（１２０ｋｗ→１０５ｋｗ）等が行われました。塗装色は「青い空、白い雲、清流」をテーマとし、クラシックホワイトをベースにスカイブルーの帯を配し、窓枠や正面窓廻りを黒色としました。内装もイメージアップを図る為、モノトーン系の色を使用し、シンプルで落ち着きのあるものとしています。
３００系に代わり、急行「秩父路」を中心に活躍を始めました。しかし、登場から１０年程経過した平成１５年。お役所より車輛の老朽化が指摘され、延命を図る為には大規模な更新工事が必要となりました。車輛機器の修繕や部品の調達等を考えた結果、代替車輛を投入する事が決定し、６０００系の投入が決まりました。平成１８年に置き換えられ、系列消滅となっています。
形式
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| デハ３００１ | デハ３１０１ | クハ３２０１ |
デハ３０００形式（デハ３００１～３００３）
羽生方の制御電動車です。クモハ１６５形式を改造した車輛で、３００１編成と３００３編成は昭和４３年に行われた試作冷房車を改造しており、冷房装置に特徴があります。（以下の形式も同じ。）
デハ３１００形式（デハ３１０１～３１０３）
モハ１６４形式を改造した車輛です。パンタグラフが増設されています。
クハ３２００形式（クハ３２０１～３２０３）
三峰口方に位置する制御車です。
デキ１形直流電気機関車
かつて活躍していた電気機関車ですが、製造メーカー、形態が異なるデキ１～５のグループとデキ６、７の２つのグループがありました。
●デキ１～５
大正１１年に電化開業が行われ、貨物輸送を蒸気機関車から電気機関車に変更する為、デキ１～５の５両が米国ウェスティンハウス・エレクトリック（車体、台車等機械部はボールドウィン）で製造、輸入しました。日本に輸入された初めての幹線用大型電気機関車で、東海道本線の電化を計画していた鉄道省の目に止まり、大井工場（現：ＪＲ東日本東京総合車両センター）で組み立てられました。車体は全長１０ｍ程の凸形機で、制御機器を中央部、補助機器類をボンネットに配置しています。登場時はボンネット上に鐘が設置されていました。
昭和２７年の架線電圧を１５００Ｖに昇圧させた際に出力増強が行われており、貨物輸送の主として活躍しました。しかし、老朽化や輸送量減少により、昭和５９年にデキ３～５が廃車、昭和６３年にデキ１、最後に残ったデキ２が平成６年に廃車され、形式消滅しています。
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| デキ１ |
●デキ６、７
大正１４年に登場したグループで、英国イングリッシュ・エレクトリック（車体、台車等機械部はノース・ロコモティブ）で製造されたデッキ付きの箱形車体を持つ機関車です。同型機に東武鉄道のＥＤ１０形、青梅電気鉄道１号形があります。
性能面ではデキ１００形デキ１０１を上回るものでしたが、デキ１～５とは異なり、登場以来、機器更新などを行わず使い続け、結果老朽化により昭和５２年に２両とも廃車となっています。
ＥＤ３８形直流電気機関車
この機関車は昭和５年に現在のＪＲ阪和線を建設した阪和電気鉄道が新製しました。登場時は「ロコ１０００形」という形式が与えられ、１００１～１００４の４両が製作されました。１３m級のデッキが無い箱形車体で、昭和初期の私鉄機関車としては大型の車輛となります。主電動機出力も大出力となっており、定格速度はやや高めの設定になっています。この機関車の大きな特徴が発電、電力回生ブレーキ、総括制御を備えている事です。
これは、並行する南海鉄道（現：南海電鉄）との競争が背景にあり、高頻度高速走行を基本としたダイヤの中で貨物列車を運転することを考えてで、貨物列車も重量あるものは避け、軽い編成として速度を出し易いようにしています。
その後、阪和電気鉄道は南海鉄道と合併。戦時買収により国有化され、戦後の昭和２７年に国鉄称号に変更され、ＥＤ３８形式となりました。
国鉄車輛になっても、阪和線で活躍を続けます。老朽化により後継車輛が考えられましたが、これほどの高性能な車輛が国鉄には無く、あれやこれやと手を変え品を変えたものの、代わりになる機関車は出てきませんでした。解決したのは昭和３４年に登場した新性能電気機関車となるＥＤ６０形式の投入です。
余剰となったＥＤ３８形式は三岐鉄道、大井川鉄道（現在は大井川鐵道）、秩父鉄道に貸し出しや払い下げられました。三岐鉄道に貸し出された４号機は返却の後、廃車。大井川鉄道に払い下げられた２号機は秩父鉄道に再譲渡され、結果１～３号機が同社に集まりました。
譲渡後は昭和５５年に２号機、昭和５６年に３号機が廃車。最後に残った１号機が昭和６３年に廃車になり、形式消滅しました。１号機は三峰口駅構内の秩父鉄道鉄道公園に保存展示されていましたが、令和元年のリニューアルの際にデキ１形等ともに解体されてしまいました。
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| ＥＤ３８ １ |
テキ１００形３１t積み鉄製有蓋車
昭和３４年に３０両が製作された鉄側有蓋車です。登場時は３０ｔ積みでしたが、昭和４８年に１ｔ荷重が増え、３１ｔ積みとしています。昭和３３年にテキ５０形１両（テキ５１）を試作し、その量産車形式になります。
特徴は我が国における側面総開き構造を持つ貨車の実用化第１号である事。側面総開き構造と言えば、国鉄ワム８００００形式が思い付きますが、こちらの量産車化は昭和３５年です。
袋詰めセメントを運ぶ貨車で、片側６枚の扉があり、フォークリフトによるパレット荷役に対応出来ます。容積を抑えた為、全高が低いのが特徴です。国鉄直通車で、車輛番号の下に二重線が付けられています。
セメントを大量に輸送する方法が袋詰めから、タンク車やホッパ車によるバラ積みに変わった為、昭和５９年に廃車、廃形式となっています。
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| テキ１１７ |
ワキ８００形３１t積み有蓋車
昭和４３年に５５両が製作された３１t積みの有蓋車です。国鉄ワキ５０００形式の後期車と同一設計で、台車はＴＲ２０９Ｂ形式と異なっている他、塗装色も黒色となっています。
袋詰めセメント専用車で、国鉄直通車として昭和６３年まで活躍しました。現在は車籍は無いものに、倉庫代用で秩父駅等に留置されている姿を見る事が出来ます。
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| ワキ８０６ |
ワフ５０形１t積み緩急有蓋車
昭和５４年に老朽化した緩急有蓋車を置き換える為に、スム４０００形式を改造した有蓋緩急車で、９両登場しました。
改造は車掌室の設置で、中央部にある扉にアルミサッシの窓が設置され、外観の特徴となっています。昭和６２年の緩急車連結廃止を受け、昭和６３年に形式消滅しています。
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| ワフ５１ |
ヨ１０形緩急車（車掌車）
昭和４３年に９両が登場しました。ヲキ１形ホッパ車を改造したもので、種車の台枠、台車を流用しており、緩急車では珍しいボギー車となっているのが特徴です。設置された車掌室は片側に寄せた為、Ｌ字型の車体になっており、奇妙奇天烈な外観となっています。他の緩急有蓋車と同じく、昭和６２年の緩急車連結廃止を受け、昭和６３年に廃形式となっています。
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| ヨ１５ | |