会社の概要

概要
　埼玉県北部から秩父地方へ東西に横断する形で結ぶ秩父本線と貨物線である三ヶ尻線の２路線を持つ鉄道会社です。設立は明治３２年で、この際は「上武鉄道」という社名（丹荘駅と西武化学前駅間を運行していた上武鉄道は別会社。）でした。明治３４年に熊谷駅～寄居駅間が開業。大正５年に現在の「秩父鉄道」に社名を変更しています。
　大正１０年、北武鉄道という鉄道会社が羽生駅から行田駅（現：行田市駅）を開業させ、翌年に熊谷駅まで開業。その後、秩父鉄道が北武鉄道を合併しました。昭和５年に三峰口駅まで開業し、全線開通となりました。
　三ヶ尻線は上越新幹線が建設されるのに伴い、熊谷駅で行われていた貨物取扱いが廃止され、新設される熊谷貨物ターミナル駅に移管される事になった為、三ヶ尻線の建設が行われました。この路線は昭和３７年に秩父セメント（現：太平洋セメント）の工場に至る専用線を転用したもので、昭和５４年に開業しました。主にセメント輸送を担っていましたが、晩年は工場で使用する燃料（石炭）輸送のみとなっていました。貨物輸送が廃止される事になり、三ヶ尻～熊谷貨物ターミナル間については新しい貨物輸送が見込めない事、施設の老朽化もあり、令和２年に廃止されました。これにより、貨物輸送の社外との連絡は無くなっています。
　メインとなる秩父本線は地域輸送の他、秩父地方を中心とした観光地や行楽地があり、普通列車の他、急行「秩父路」や土休日を中心に「ＳＬパレオエクスプレス」が運転されています。また、西武鉄道からの乗入れ列車も有り（かつては東武鉄道や国鉄でも実施されていました。）、長瀞や三峰口方面へ運転が行われています。
　現在使用されている車輛を見ると、旅客車は自社発注の車輛は無く、他社からの譲渡車輌によって賄われており、種類も多くある事から、乗り比べ等を楽しむ事が出来ます。貨物輸送は影森駅から鵡川駅まで運転されており、私鉄では数少なくなった貨物輸送を見る事が出来ます。

現在の車輛

５０００系
　普通列車用として東急電鉄７７００系を改造した２０００系がありましたが、非冷房である上、１８m級４両編成である事から、代替を目的に平成１１年に都営地下鉄三田線で活躍した東京都交通局６０００形電車を譲り受けた車輛です。１両を制御車に改造し、３両編成化した他、中間車にパンタグラフを増設、半自動機能追加等の改造を行いました。
　３両編成４本が登場しましたが、平成２３年に事故により１編成が運用を離脱し、現在は３本が活躍しています。

５２０２編成

形式

デハ５００１	デハ５１０１	クハ５２０１

デハ５０００形式（デハ５００１～５００４）
１号車となる６００１形を改造した羽生方に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。基本的には種車のまま。主制御器や抵抗器等を搭載しています。
デハ５１００形式（デハ５１０１～５１０４）
６号車となる６００６形を改造した中間電動車です。ＳＩＶ装置、電動空気圧縮機を搭載しています。屋根上にパンタグラフを増設する改造が行われています。
クハ５２００形式（クハ５２０１～５２０４）
８号車となる６００８形式を改造した三峰口方の制御車です。種車は偶数向きの制御電動車でしたが、電装解除を行いました。蓄電池を搭載しています。

６０００系
　急行列車用として国鉄１６５系を改造した３０００系の老朽化による置換の為に、西武鉄道の新１０１系を購入、改造を行い、平成１８年に登場した急行列車用の車輛です。３両編成３本が登場しました。購入した編成はクハ＋モハ＋モハ＋クハの４両編成で、３両編成化する為、モハ（偶数番号車）にクハ（偶数番号車）の先頭部を設置する先頭車化改造が行われています。
　先頭車の前面は大きく変化し、ＬＥＤ式の愛称表示器の設置や、灯具類の変更等が実施されています。室内も同じく変化しており、ロングシートから西武鉄道１００００系の座席を配したクロスシートに変更、中央部の乗降扉を撤去し、大型の固定窓に変更しています。座席は回転する事が出来ませんが、ほんの少しリクライニングが出来ます。配置は集団見合い型で、中央部に向かって配置されています。急行列車を中心に運用されており、臨時列車にも多く活躍しています。

６００２編成	６００３編成（リバイバルカラー）

形式

デハ６００１	デハ６１０１	クハ６２０２

デハ６０００形式（デハ６００１～６００３）
羽生方に位置する制御電動車です。モハ１０１形式偶数番号車にクハ１０１形式偶数番号車の先頭部を付けた先頭車化改造を行っています。塗装色は３０００系の使用していた色を継承しています。
デハ６１００形式（デハ６１０１～６１０３）
モハ１０１形式奇数番号車を改造したもので、急行列車用の改造が行われた他は種車のままとなっています。
クハ６２００形式（クハ６２０１～６２０３）
三峰口方に位置する制御車です。クハ１０１形式奇数番号車を改造しました。

７０００系
　国鉄（ＪＲ東日本）１０１系を改造した１０００系の置換えを目的に東急電鉄８５００系を譲り受け、平成２１年に登場しました。秩父鉄道初の界磁チョッパ制御方式、電気指令式空気ブレーキ方式となる電車になります。改造は半自動機能追加、車椅子スペース、ＬＥＤ式の車内案内表示器の設置等を行っています。
　３両編成２本が活躍しており、７００２編成の先頭車は中間車からの改造となっており、７００１編成とは外観が少し異なります。

７００１編成	７００２編成

形式

デハ７００１	サハ７１０２	デハ７２０２

デハ７０００形式（デハ７００１・７００２）
羽生方に位置する制御電動車です。７００１番はデハ８５００形式制御電動車、７００２番はデハ８７００形式中間電動車を先頭車化改造した車輛で、前面等が異なります。
サハ７１００形式（サハ７１０１・７１０２）
サハ８９００形式中間附随車を改造したもの。床下にはＳＩＶ装置を搭載しています。
デハ７２００形式（デハ７２０１・７２０２）
三峰口方に位置する制御電動車です。７００１番はデハ８６００形式制御電動車、７００２番はデハ８８００形式中間電動車を先頭車化改造しています。種車にパンタグラフが無い為、冷房装置を１つ撤去し、設置しています。７００２番は運転台周辺にコルゲートが無く、前面は非貫通ですが、貫通扉の有る７００１番と合わせる為、ダミーの貫通路を設けています。

７５００系・７８００系
　１０００系置換えの為に東急電鉄より８５００系を譲り受けましたが、車輛が８０９０系に変更された為に登場した系列で、平成２２年に登場しました。３両編成が７５００系、２両編成が７８００系となります。特徴として、７８００系は中間車を先頭車化改造したもので、先頭部を製作する際に骨組みを活用し、強度を持たせた事から、先頭車を流用した７５００系とは全く異なる顔になっている点があります。７５００系は７本、７８００系は４本製作され、活躍しています。

７５０１編成	７５０３編成	７８０１編成

７５００系は先頭車を改造していますが、種車に初期車が含まれており、標識灯の設置位置が異なっています。７８００系は中間電動車を先頭車化改造したもので、異なる顔となっています。

形式

クハ７７０６	デハ７６０１	デハ７５０１

クハ７７００形式（クハ７７０１～７７０７）
羽生方に位置する制御車で、クハ８０９０形式を改造したものです。半自動機能追加やドアチャイムの設置等が行われています。電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。
デハ７６００形式（デハ７６０１～７６０７）
デハ８１９０形式を改造したもので、種車はシングルアーム式パンタグラフでしたが、ひし形パンタグラフに変更。冷房装置を１つ撤去し、１基増設しています。車椅子スペースを設置しています。
デハ７５００形式（デハ７５０１～７５０７）
三峰口方に位置する制御電動車で、クハ８０９０形式を制御電動車に改造しています。電動発電機又はＳＩＶ装置のいずれかを搭載しています。

デハ７８０１	クハ７９０２

デハ７８００形式（デハ７８０１～７８０４）
羽生方に位置するパンタグラフ付き制御電動車です。デハ８１９０形式を先頭車化改造したもので、運転台設置、シングルアーム式パンタグラフの変更、冷房装置を１つ撤去し、１基増設しています。車椅子スペースを設置しています。主制御器、チョッパ制御装置、ＳＩＶ装置を搭載しています。
クハ７９００形式（クハ７９０１～７９０４）
三峰口方に位置する制御車で、デハ８２９０形式を電装解除の上、先頭車化改造したものです。電動空気圧縮機、蓄電池を搭載しています。

ラッピングトレイン
７５００系編成に行われています。どれもが賑やかで、じっくり見るのも良いでしょう。

秩父ジオパークトレイン	秩父三社トレイン	彩色兼備

デキ１００形直流電気機関車
　第二次世界大戦後、日立製作所が各地の私鉄、専用線に供給した５０ｔ級電気機関車の一つです。１号機となるデキ１０１、増備車となるデキ１０２～１０６、デキ１０７及びデキ１０８の３つのグループがあります。
①デキ１０１
　昭和２６年、秩父セメントの私有機として「デキ８」として登場しました。１２ｍの車長を持つ、箱形デッキ付きの機関車で、当時国鉄で増備が続いていたＥＦ１５形式の影響を受けたデザインでした。昭和５５年に秩父セメント私有機となるデキ５０７が登場し、車籍が秩父鉄道に移りました。牽引力が低めであった為、１０００ｔ貨物列車の牽引が出来ず、デキ１０２以降の高出力機関車とは共通運用が難しく、一般貨物列車の牽引、構内入換に活躍しました。昭和６３年に「ＳＬパレオエクスプレス」が運行が始まり、補助機関車として活躍。平成８年にその役目を終え、運用も無く、留置されたまま、平成１８年に廃車となりました。現在は同社のイベント時に展示されています。

②デキ１０２～１０６
　デキ１０１の増備車として昭和２９年（デキ１０２、１０３）と昭和３１年（デキ１０４～１０６）が登場しました。当初よりデキ１００形となったグループで、車体は１２．６ｍに延長され、側面窓が５枚から６枚に、自重も２ｔ増やして５０ｔとしました。制御器や台車、駆動装置等はデキ１０１に準じていますが、主電動機の出力を増強し、各台車に２基搭載する変更を行いました。これにより１０００ｔ貨物列車の単機牽引が可能となり、デキ１０１を含む在来車とは一線を画し、運用を分ける事になりました。
　昭和２９年製の車輛はデキ１０１を引き延ばした角ばった車体ですが、昭和３１年製は正面の四隅に丸みが付いて、若干ながら印象が異なります。
　デキ１０６、１０４が事故や故障で廃車となっており、３両が活躍をしています。

デキ１０３	デキ１０５

③デキ１０７・１０８
　この２両は岩手県にあった松尾鉱業鉄道の電気機関車、ＥＤ５０１、ＥＤ５０２として製作されました。デキ１０１と同じ昭和２６年に日立製作所で製作されており、兄弟とも言える車輛です。昭和４７年に松尾鉱業鉄道が全廃され、秩父鉄道へ譲渡されました。
　デキ１０１（デキ８）と同一構造ですが、前面窓にひさしが備えられる等、積雪地帯での運用に備えた仕様となっています。因みにこの２両は登場時は茶色一色でしたが、１９５０年代後半にＥＤ５０１は青の濃淡に車体裾と正面に白帯、側面とデッキ部端梁を赤色に変更。ＥＤ５０２は湘南色の塗り分けに変更されました。廃止直前に青色に白帯に変更され、この色で秩父鉄道へやって来ました。譲渡後、２両は当時の標準色である茶色に裾部は白帯という標準色に変更されましたが、デキ５００形の登場時に受け取り時の塗装色を採用し、その後、デキ１形、ＥＤ３８形を除いた全ての機関車にこの色を標準色とする事が決まりました。
　デキ１０１と同一ですが、勾配線区であった事から高出力であり、１０００ｔ貨物輸送に活躍しました。デキ１０７は平成２７年まで、デキ１０８は令和２年まで活躍しました。

デキ１０８

デキ２００形直流電気機関車
　建設ラッシュにより、セメント需要が増加した事から、輸送力強化を図ると共に１０００ｔ級貨物列車を牽引出来る機関車として昭和３８年に３両が製作されました。
　車体はデキ１００形と同じく、デッキ付きの箱形車体ですが、前面左右の窓の上下寸法が縮小され、ひさしが設置される変化がある他、夜間の視認性向上の為、横並びの２灯になる等の変化が見られます。主要な機器はデキ１００形とほぼ同じですが、１０００ｔ級の列車を最もきつい勾配上で牽き出しが出来る事を求められた事から、牽き出した際に起こる軸重移動とこれに伴う空転対策が必要となり、様々な新設計技術を盛り込みました。最も特徴と言えるのが台車で、デキ１００形とは異なり「Ｌ型軸梁式」という他に例の無い構造を持つ台車を履いています。簡単に説明をすると、重い物を引く時に重心は地面に近ければ、近い程牽き出し易い。（綱引きで腰を落とせば、落とすほど力が出る。）これを実現する為に、Ｌ字型の軸梁を用いて車体と台車の間の牽引力の伝達を線路面に近い位置に置いた心皿で行うというもの。これを難しい言葉で言うと「機械的軸重移動の補償」と言います。結果、要求は満たす事が出来ましたが、軌道に与える負担が大きく、特殊構造故にメンテナンス面での問題があり、本格的な普及へは至りませんでした。（この問題は主電動機の界磁制御（電流の制御）による電気的手法で解決し、現在の一般的な方法となっています。）
　登場後は重貨物列車に牽引に活躍しましたが、１９９０年代後半に輸送量が減少し、機関車に余剰が発生した際に問題が災いし、当形式は真っ先に淘汰対象となり、平成１２年にデキ２０２、２０３が除籍されました。この２両は三岐鉄道へ入換用として譲渡されました。残ったデキ２０１は平成８年に廃車されたデキ１０１に代わり、「ＳＬパレオエクスプレス」の補助機関車として活躍。塗装変更を数度行い、現在は蒸気機関車と同じ黒色とし、デッキ部を警戒色とした姿になりました。

ＥＬパレオエクスプレスの先頭に立つデキ２０１	現在のデキ２０１

三岐鉄道へ譲渡されたデキ２０２

デキ３００形直流電気機関車
　昭和４２年に３両が製作されました。昭和３８年に登場したデキ２００形の増備車にあたる存在で、特殊な部分を従来車と同じ形態に戻しています。空転対策は空転が発生すると警報が鳴動し、自動的に主電動機を制御する電気的なシステムが採用されています。
　車体はデキ２００形と同一ですが、ひさしが無くなっています。前部標識灯は白熱灯でしたが、他車と同じくシールドビームに変更されています。後部標識灯の形状が各車で異なっています。令和２年にデキ３０２が東京オリンピック開催に伴い、これを記念して水色一色に塗装変更されています。

デキ３０１	デキ３０２	デキ３０３

デキ５００形直流電気機関車
　デキ３００形の増備車として昭和４８年に登場しました。塗装色は茶色から松尾鉱業鉄道で採用されていた現在の標準色となる青色に白帯を巻いたものとなりました。変化として、電動空気圧縮機の変更、シールドビームを採用しており、ライトケースが小さくなっている点があります。昭和５５年まで製作されており、５つの形態に分ける事が出来ます。

①デキ５０１・５０２
　昭和４８年に登場したグループ。上述の通り、機器類の変更はありましたが、外観上はほぼ同じ。デキ５０２は平成２８年に黄色地に茶色の帯を巻いた旧秩父鉄道標準色に変更。令和元年より黄色一色に塗装変更しています。

デキ５０１	デキ５０２	デキ５０２

②デキ５０３・５０４
　昭和５４年三ヶ尻線の開業に伴い、増備されたグループです。正面の窓が大きくなり、ひさしが設置される変化があります。デキ５０４は平成３０年のイベント開催に合わせ、車体色をピンク色に白帯を巻いた塗装に変更しました。終了後、しばらくして標準色に戻されています。

デキ５０３	デキ５０４

③デキ５０５
　昭和５５年に増備された車輛で、ライトケースの角が取れ、丸みのあるものになった他、避雷器が変更されています。平成２２年に茶色に白帯を巻いた姿になり、令和元年より緑色に白帯を巻いた姿になっています。

デキ５０５

④デキ５０６
　昭和５５年に増備された車輛です。デッキに設置されていた後部標識灯が車体に埋め込まれ、外観の印象が変わりました。令和２年より、赤色一色に塗装変更されています。
⑤デキ５０７
　太平洋セメントの私有機となっている車輛です。デキ１０１の置換え用として製作されました。デキ５０６と同一となっています。

デキ５０６	デキ５０７

スム４０００形１５ｔ積み鉄側有蓋車
　昭和３８年に５０両製作された有蓋車で、袋詰めセメントの輸送に活躍しました。国鉄連絡直通貨車に指定されており、車番の下に二重線があるのが特徴です。昭和５９年にスム４０４４、４０４７番を除いて廃車となり、この２両は白帯を巻いて救援車に用途を変更。救援機材を搭載し、有事の際に何時でも出動できるように待機しています。

スム４０２３	スム４０４４

トキ５００形３６ｔ積み無蓋車
　昭和４３年に１５両が製作された無蓋車で、国鉄トキ２５０００形式と同一設計となっています。あおり戸は当初はプレス鋼板でしたが、昭和５３年に平鋼板に交換されています。主に石灰石輸送に用いられていましたが、昭和５７年に５両が関東鉄道へ譲渡され、残った１０両で活躍していましたが、昭和５９年に貨物輸送廃止により、トキ５０６、５１２番を残して廃車されました。この２両は災害時の土砂運搬用として車籍を残しています。

トキ５０２

ヲキ１００形３５ｔ積み石灰石専用ホッパ車
　昭和３１年に登場したホッパ車で、現在も主力を務めています。ヲキの「ヲ」は「鉱石」（コヲセキ）を由来する説と英語で鉱石を意味する「ore」を由来とする説があります。車体長７５００mmと小型ながらも３５ｔ積みで、ボギー台車を履いています。輸送量の変化により、相当数が廃車となっています。形態として、初期車はリベットによる組立て、後期車は溶接による組立てとなっており、外観も異なっています。

ヲキ１１１（初期車）	ヲキ２２８（後期車）

ヲキフ１００形３５ｔ積み石灰石専用緩急ホッパ車
　昭和３１年にヲキ１００形と同時に登場したホッパ車で、ヲキ１００形に車掌室を設置した貨車です。形態としてはヲキ１００形と同じく組立て方法の違いの他、車掌室の幅が初期車では広く、後期車は狭い。という違いがあります。現存車は後期車のみとなっています。基本編成はヲキフ１００形を両端に配し、ヲキ１００形を８両連結した１０両編成で、２編成組んだ２０両編成で使用されています。輸送量の変化で、ヲキフが１両のみになる等の変化が見られます。

ヲキフ１２３（リベット）	ヲキフ１３０（溶接）

ホキ１形３０ｔ積みホッパ車
　平成２年に東武鉄道ホキ１形を譲り受けたもので、ホキ９、ホキ１０の２両が転入してきました。国鉄ホキ８００形式と同一構造のホッパ車で、バラスト輸送、散布に使用されています。

ホキ１

ＳＬパレオエクスプレス
　昭和６３年から運転を行っているＳＬ列車です。愛称の由来は１３００万年前に絶滅した海獣パレオパラドキシアが秩父地方に生息していた事に因み、「パレオ」に急行を意味する「エクスプレス」を組み合わせたものです。
　蒸気機関車はＣ５８形式３６３号機で昭和１９年に登場し、東北地方を中心に活躍しました。昭和４７年以廃車され、埼玉県北足立郡吹上町（現：鴻巣市）の小学校に展示されていました。国鉄分割民営化直前の昭和６２年に、翌年開催された’８８さいたま博覧会の目玉として復活する事となり、車籍はＪＲ東日本高崎運転所（現：ぐんま車両センター）となります。その後、平成１５年に秩父鉄道が所有しています。
　客車は当初はＪＲ東日本より旧型客車を借り入れての運行でしたが、平成１２年に１２系客車４両を購入しました。当初はダークグリーンでしたが、平成２４年からは赤茶色に塗装変更し、車内をレトロ調にリニューアルしています。

Ｃ５８　３６３
１２系客車

過去の車輛

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