旧２０００系

スカート装備、シングルアーム式パンタグラフ換装、ＬＥＤ化等晩年の様子

クハ２００４	クハ２０３２

クハ２００１～２０３４
編成中、奇数番号車と偶数番号車を対で使用される制御車です。２００１～２００８番は８両編成、２００９～２０３４番は６両編成で使用されました。最終増備車となる２０３１～２０３４番（二代目）は新２０００系や３０００系の仕様が採用されており、ベンチレーターが角型に変更されている特徴などがあります。（車体更新工事を受けた際にベンチレーターは撤去され、外観の特徴が失われています。）

モハ２１２７	モハ２１０４

モハ２１０１～２１３４
６両編成及び８両編成の第１ユニットで、モハ２１０１形式の２１００番代となっています。奇数番号車は主制御器、チョッパ制御器、パンタグラフ等を搭載し、偶数番号車は電動空気圧縮機、電動発電機等の補助機器を搭載しています。

モハ２２２１	モハ２２３１

モハ２２０１～２２３４（奇数番号車）
６両編成及び８両編成の第２ユニットで、モハ２１０１形式の２２００番代となっています。構造は２１００番代と同じ。パンタグラフは平成１６年以降にシングルアーム式パンタグラフに換装しています。最終増備車となるモハ２２３１、２２３３番（二代目）は通風器が角型に変更されており、外観の特徴となっていました。

モハ２２２２	モハ２２３２

モハ２２０１～２２３４（偶数番号車）
６両編成及び８両編成の第２ユニットで、奇数番号車とユニットを組みます。搭載機器は２１００番代と同じ。最終増備車となるモハ２２３２、２２３４番（二代目）は通風器が角型に変更されて、他車と外観が異なっていました。

モハ２３０３	モハ２３０４

モハ２３０１～２３０８
８両編成のみに組まれる第３ユニットで、モハ２１０１形式の２３００番代となっています。第１ユニットと第２ユニットに挟まれ、中間に位置しています。昭和５８年に８両編成化する為、２０３１編成及び２０３３編成（初代）に付いていたユニットを改番しました。この際、偶数番号車に装備されていた電動空気圧縮機、電動発電機は撤去され、附随車のような外観になっています。奇数番号車に装備されているパンタグラフは２基ですが、晩年は１基を撤去した車輛も見られました。（他の車輛も同じ。）

クモハ２４１３	クモハ２４１７

クモハ２４０１～２４１９
２両編成のパンタグラフ付き制御電動車です。モハ２１０１形式に運転台を付加した車輛となります。２４１７番、２４１９番は角型ベンチレーターを搭載しています。写真のクモハ２４１７番は更新工事を受けており、車輛番号のみの表記となっています。

クハ２４１０	クハ２４１８

クハ２４２０

クハ２４０２～２４２０
２両編成の制御車で、クハ２１０１形式と区分する為に２４００番代となっています。電動空気圧縮機、電動発電機を搭載しています。クハ２４１０～クハ２４１６番（偶数番号車）の４両は２０３１編成、２０３３編成のクハ２１０１形を改造、改番した車輛となります。２４１８番、２４２０番は最終増備車で、角型ベンチレーターを搭載しています。（後に撤去されています。）

新２０００系
　新２０００系は２、４、６、８両編成とあり、製造時期によって多彩なバリエーションがあります。番号は旧２０００系と区分する為、少々ややこしくなっており、２両編成は２４５０番代、４両編成は２５００番代と区分され、６両編成及び８両編成は２０５０番代となり、２０５７番以降は８両編成と割り振られました。しかし、番号が足りなくなる事を避ける為、４５～５４番が６両編成、５５番以降を８両編成と変更しています。この時に６両編成で２０５１～２０５５編成の３本がつくられており、８両編成の番号である２０５５編成は各車輛の番号を１０減らす改番を行い、２０４５編成に変更しています。
　編成数の多さ、製造時期や製造場所による形態差が多岐に及んでおり、前期、中期、後期形の３タイプに大別されています。

●前期形
　２０００系全体では６次車、７次車になります。２両編成、４両編成、６両編成、８両編成があります。

クハ２０５１	クハ２０４６

クハ２０５１～２０５４・２０５７・２０５８・２０４５・２０４６
新２０００系では制御車の形式がクハ２００１形式に変更され、６両編成、８両編成で使用される車輛は２０５０番代としましたが、番号不足を回避する為、２０４５番をトップナンバーとしています。クハ２０４５番及びクハ２０４６番は元はクハ２０５５番、２０５６番でした。
前期形は先頭部貫通扉の窓が小窓である他、戸袋窓が小さい事が特徴となっています。７次車では貫通扉窓が拡大されています。

モハ２１５１	モハ２１５２

モハ２１４５・２１４６・２１５１～２１５４・２２４５・２２４６・２２５１～２２５４・２３５７・２３５８
中間電動車で、形式はモハ２１０１形式となっていますが、新２０００系の附番ルールになっています。百の位はユニット番号となっています。電動発電機を搭載する車輛とＳＩＶ装置を搭載する車輛の２種類があります。モハ２３５８番には電動空気圧縮機、電動発電機は搭載していません。

クモハ２５１７	クモハ２５２１

クモハ２５０１～２５２９
４両編成に連結される制御電動車で、奇数番号車のみとなっています。形式はクモハ２４０１形式ですが、２５００番代となっています。４両編成の編成構成は他と異なり、クモハ２４０１形式は隣に位置するモハ２１０１形式偶数番号車とユニットを組みます。（専門的な話ではクモハ２４０１は１Ｃ８Ｍ（１つの制御装置で８つのモーターを制御）で、中間電動車のモハ２１０１形式奇数番号車は１Ｃ４Ｍとなっています。）
当初はパンタグラフを２基搭載していましたが、受電方法が変更された為撤去されています。台座などが残っていましたが、更新工事の際に全て撤去しています。
２５２１番以降（７次車）は前面貫通扉の窓が拡大されています。

クハ２６１８

クハ２６０２～２６２８
４両編成に連結される制御車で、偶数番号車のみとなっています。２６２０番（７次車）以降は前面貫通扉の窓が拡大されています。

モハ２６１９	モハ２５１０

モハ２６０１～２６２９（奇数番号車）
４両編成に連結されるパンタグラフ付き中間電動車です。モハ２１０１形式ですが、２６００番代の区分となっています。１Ｍ方式の中間電動車です。
モハ２６０２～２６２８（偶数番号車）
４両編成に連結される中間電動車です。奇数番号車とユニットを組むのではなく、クモハ２５０１～とユニットを組みます。

クモハ２４５１	クハ２４５４

クモハ２４５１・２４５３
２両編成の制御電動車で、クモハ２４０１形式の２４５０番代としています。前期形は２両のみで、かつ６次車と貫通扉の窓を拡大した７次車１両ずつとなっており、２０００系の珍しい存在となっています。
クハ２４５２・２４５４
２両編成の制御車です。クハ２４０１形式の２４５０番代となっています。クモハ２４５１、２４５３番と同じく２０００系の珍しい存在です。

●中期形
　８次車、９次車になるグループです。４両編成、８両編成が製作されています。前期形と比べるとスカート（排障器）が装備（前期形は当初なく、後に装備）された他、側面窓、戸袋窓が拡大されているほか、乗降扉窓が角ばった形状になっています。

クハ２０６６

クハ２０５９～２０６８
８両編成に連結される制御車です。前期形と比べると戸袋窓が拡大されているのが特徴です。写真は表示器のＬＥＤ化を受け、その後ベンチレーター撤去も行った車輛です。合わせて扉の窓の角が角ばったものから後期形と同じ丸みのあるタイプに変更されて、特徴が失われています。

モハ２２６１	モハ２１６２

モハ２１５９～２１６８・２２５９～２２６８・２３５９～２３６８
８両編成に組み込まれる中間電動車です。旧２０００系とは異なり、２１００番代+２２００番代+２３００番代の順番に連結されています。中期形の特徴の一つに８次車の偶数番号車では、補助機器類に７０１系等の廃車発生品が流用され、旧２０００系相当の装備となっています。（現在は機器換装されています。）

クモハ２５３３	クハ２６３６

クモハ２５３１～２５４５（奇数番号車）
４両編成の制御電動車です。現在はパンタグラフ台座等は撤去されています。
クハ２６３２～２５４６（偶数番号車）
４両編成の制御車です。写真は表示器のＬＥＤ化、ベンチレーター撤去を行った車輛です。

モハ２６３３	モハ２５３４

モハ２６３１～２６４５（奇数番号車）
４両編成に連結されるパンタグラフ付き中間電動車です。戸袋窓が拡大されて、外観の印象が異なります。
モハ２６３０～２６４４（偶数番号車）
４両編成に連結される中間電動車です。クモハ２５０１～とユニットを組みます。

●後期形
　９次車の途中、１０次車、１１次車となるグループ。２両編成、６両編成、８両編成と２０５５編成（二代目）が該当します。客室側面窓の寸法は前期形（設置位置は若干高い位置に移動）、戸袋窓は中期形と同じ寸法とである他、貫通扉は全ての妻面に設置されているのが特徴です。

クハ２０５０	クハ２０７４

クハ２０４７～２０５０・２０５７・２０６９～２０９８・２０５５・２０５６
前期形と中期形の組み合わせたグループで、乗降扉窓の角は前期形に近い、丸みのあるものです。８両編成に組み込まれる偶数番号車には冷房装置の後位側にラジオ中継装置が搭載されています。（現在は８両編成から第３ユニット（２３００番代）を廃車し、６両編成化した編成があり、そちらでも見る事が出来ます。）

モハ２２７５	モハ２１６９

モハ２１６９～２１９５・２１４７・２１４９・２２６９～２２９５・２２４７・２２４９・２３５９～２３９７（奇数番号車）
８両編成、６両編成に連結されるパンタグラフ付き中間電動車です。当初は２基のパンタグラフが搭載されていましたが、１基削減されました。多くが綺麗に撤去されましたが、一部の車輛には台座等が残されていた車輛もありました。

モハ２３９８	モハ２２９６

モハ２１７０～２１９６・２１４８・２１５０・２２７０～２２９６・２２４８・２２６０・２３６０～２３９８（偶数番号車）
８両編成、６両編成に連結される中間電動車です。登場時よりＳＩＶ装置を搭載しています。２２００番代車はＳＩＶ装置、電動空気圧縮機は搭載していません。

モハ２１９７	モハ２１９８

モハ２１９７・２１９８
本系列の最終編成となる２０９７編成の第１ユニットである２両は、ＧＴＯサイリスタ素子を用いたＶＶＶＦインバータ制御方式を採用した試験車として登場しました。モハ２１９７番は他車とは搭載機器類が異なっており、外観の特徴になっていました。

クモハ２４５７	クハ２４５８

クモハ２４５５～２４６５（奇数番号車）
２両編成の制御電動車で、中期形が存在していないので、違いは一目瞭然です。
クハ２４５６～２４６６（偶数番号車）
２両編成の制御車です。写真はベンチレーター撤去を行った車輛です。

●リニューアル工事
　登場から２０年が経過し、一部の編成で車内のリニューアル、バリアフリー対応等の工事が平成１９年から２３年にかけて実施されました。対象となったのは後期形１０編成（６両編成１本、８両編成９本）となります。

２０４７編成	２０９１編成

前面では行先表示器、種別表示器がＬＥＤ化されました。フルカラーＬＥＤとしたものと３色ＬＥＤとしたものがあり、後者は後にフルカラーＬＥＤに変更しています。また、助手側窓下に車輛番号が表示されています。

クハ２０７５	モハ２１９３

側面では戸袋窓が塞がれた他、モハ２１０１形式のパンタグラフがシングルアーム式パンタグラフに換装されて、外観の印象が大きく変化しています。車内も大幅に変更されており、座席をスタンションポール付きのバケットシートに変更し、内装全体を明るい雰囲気に仕上げています。先頭車には車椅子スペースが座席を撤去し、新設されています。

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