会社の概要

概要
　東京都北西部と埼玉県南西部に１２路線（総延長１７６．６ｋｍ）を持つ大手私鉄の１つ。会社名の「西武」は「武蔵国の西部」に由来しています。池袋線系統の路線を開業させた「武蔵野鉄道」と新宿線系統の路線を開業させた「西武鉄道（旧）」が合併して西武鉄道が設立されました。
　西武鉄道は鉄道事業の他、バス、タクシー等関連事業を多く手掛けています。プロ野球「埼玉西武ライオンズ」の親会社としても知られています。
　１２路線ありますが、池袋線系統と新宿線系統に大別され、支線が伸びています。但し、多摩川線はどちらの系統でも無く、独立した路線となっています。特徴の一つに全線複線となっている路線は西武有楽町線のみで、他の路線は一部の区間又は全線が単線となっており、関東の大手私鉄では珍しいとされています。
　車輛の歴史も西武鉄道は興味深い。第二次世界大戦後、都市部に人々が集まり、輸送需要は急増しました。これに対応する為、各社ではカルダン駆動方式の高性能主電動機、応答性の高い電磁ブレーキ等を備えた新性能電車の開発を急ぎ、次々と投入していきました。西武鉄道はこの流れに乗らず、国鉄から焼損等で使えなくなった電車を大量に購入し、使える部品で車輛数を増やしていきました。１９５０年代に入り、次々と高性能電車が生まれる中、西武鉄道が新技術を採用したのは軽量車体のみで、旧性能電車の部品を組み合わせました。この背景に複線化工事を推進等、設備面での輸送需要に対応する工事があった為です。結果、高性能電車は高嶺の花であり、車体は新性能電車でありながら、下廻りは旧性能電車のまま。車体更新車のような新車を投入しなければなりませんでした。１９６０年代に入り、旧性能電車のスペックでは輸送需要に対応出来ず、新性能電車投入の時期を迎えましたが、西武鉄道は戦前並みの低性能電車の増備を続けていました。
　大きな転機を迎えたのは西武秩父線の開業です。西武鉄道の山岳路線であり、この路線の条件に合わせた１０１系の登場により、質的向上が図られ、現在では他の大手私鉄と遜色のないレベルに達しています。
　車輛の色は戦後から長らくはラズベリーレッドとトニーベージュの赤電色が標準色でしたが、昭和４４年に登場した１０１系で明るく爽やかな、レモンイエローの車体色を採用。「西武鉄道＝レモンイエロー」のイメージが定着しました。平成６年に登場した９０００系が最後のレモンイエローを採用した電車で、その後、新しいカラーリングの電車が登場し、レモンイエローを採用した電車は数を減らしていますが、未だにこのイメージは消えていません。
　営業運転から引退した電車は地方の中小私鉄に譲渡されるケースが多く、グループ会社の近江鉄道、伊豆箱根鉄道の他、流鉄、三岐鉄道、上信電鉄等へ譲渡されています。長年、中小私鉄への中古車の供給元の一つですが、環境負荷低減等を目的に所有する全車輛のＶＶＶＦインバータ制御方式化を発表。この目的の為に他社から譲受したＶＶＶＦインバータ制御方式を持つ車輛（サステナ車両）を投入する事になり、小田急電鉄及び東急電鉄より車輛の導入が行われ、新しい仲間が加わりました。

現在の車輛（通勤形電車）

１０１系
　昭和４４年、西武秩父線開業に備えて登場した通勤形電車です。山岳路線を走行する為の高出力、高ブレーキ性能を持つ車輛として登場しました。１０１系は昭和５１年まで製造された低運転台グループと昭和５４年から増備された高運転台グループの２つに分けられます。前者を「旧１０１系」、後者を「新１０１系」と呼ばれています。
旧１０１系
　昭和４４年に登場したグループで、山岳路線に強く、平地での通勤用にも使用出来る事から「ＡＳカー（Ａll round Service Car）」と呼ばれ、従来車とは一線を画したものとなっています。７０１系、８０１系に続く形式である事から、９００番代（９０１系）となる所ですが、今後の主力形式として増備が考えられる為、旧型車輛の淘汰によって空いた１００番代、２００番代を活かしています。形式付番は当時の基準に合わせ、電動車の番号を基準に附随車は１０００番を加えたものとしています。
登場時はクハ１１０１（奇数車）＋モハ１０１（奇数車）＋モハ１０１（偶数車）＋クハ１１０１（偶数車）の４両編成で、後に１ユニットを加えた６両編成が登場しますが、１ユニットには当時としては珍しいハイフン付きナンバーとなり、以降７０１系６両編成や３０１系にこの方法が使われています。
　車体は８０１系を踏襲したもので、外観は大きな変化はありませんが、細部に細やかな変更が加えられています。塗装色は従来車との連結出来ない事、緑生い茂る森の中でも目立つようにレモンイエロー（西武イエロー）をベースに側面窓廻りを在来車と同じウォームグレー（西武ライトベージュ）を入れたものとしました。１０１系以降、黄色の車体にステンレスドアの組み合わせは西武鉄道通勤形車輛の標準として、平成６年に登場した９０００系まで採用される事になります。側面窓廻りのウォームグレーは途中から省略され、レモンイエロー一色となっています。
　性能面では全面的な変更が行われており、山岳路線である西武秩父線の走行に備えて、出力増強、ブレーキ方式変更、電気ブレーキ装備等の強化が図られています。
　池袋線で活躍し始め、冷房車が登場すると新宿線へも進出しました。その後は池袋線に集約され活躍。昭和６３年より廃車が始まり、平成１６年までに営業運転を終了しました。一方、平成７年に多摩川線ワンマン運転開始の為、ワンマン運転に対応した工事を５編成に実施。平成２２年まで活躍しました。
　昭和６３年より廃車が始まりましたが、廃車された車輛の主制御器や主電動機、主回路機器、台車等の機器類が新造車輛（４０００系、１００００系、９０００系）に流用されています。

１０１系：旧塗装	１０１系：ワンマン対応車

新１０１系
　池袋線を１０１系で統一する為、昭和５４年より増備されたグループです。旧１０１系からの続番となっており、２２７番以降が新１０１系となります。このグループの製作にあたり、一部の車輛が東急車輛で製作。ほぼ全ての車輛を自社の所沢車両工場で製作していた西武鉄道では初めての事例となります。（通勤形車輛では初。）
　車体は性能面では旧１０１系と変わりませんが、先頭部形状や接客設備等が大幅にモデルチェンジされています。このモデルチェンジは同時期に登場した旧２０００系と共通点が多い特徴があります。
　先頭部は全面的に変更され、高運転台構造に変更され、窓の位置が上昇。これに合わせて窓周囲を窪ませ、凹部の塗装を変える事でガラスを大きく見せる工夫がされています。窪みは上部全体に設けられており、額縁スタイルとなりましたが、中央のラインは窪ませず残したので、鼻筋の通ったデザインとなっています。この部分の塗装はウォームグレーでしたが、昭和５７年よりチョコレート色（黒色に近い）となっています。内装、機器類は旧２０００系の仕様を組み入れ、全面的な変更が行われています。
　編成では旧１０１系と同じ、４両編成が用意された（６両編成は無い。）他、新しく２両編成（クモハ１０１形式（偶数車）＋クモハ１０１形式（奇数車））が登場しました。後に６両編成に中間附随車を２両組み込み、８両固定編成とした３０１系が派生形式として登場しています。
　現在、ワンマン運転対応機器を搭載した編成及び機関車代用とした２６３編成が活躍をしています。

新１０１系：旧塗装	新１０１系：黄色

３０１系
　昭和５５年に新１０１系の増備車として登場。当初の計画は７０１系等と併結し運用出来る編成として製作。昭和５５年に登場した編成より３００番代となりました。計画は既存の車輛によって賄われる事になり、新製した編成は８両固定編成に変更される事となりました。これにより、昭和５６年からの編成は３０１系として区分されました。（先に登場した編成も３０１系に変更。）
　平成２４年に全車廃車となり、廃系列となっています。

１３０１編成

旧１０１系、新１０１系、３０１系の形式を見る。

２０００系
　西武鉄道では通勤形電車に３扉車を投入していましたが、駅間距離の短い新宿線用向けに乗降時分を短縮出来る４扉車を投入する事になり、昭和５２年に登場したのが２０００系です。４扉車の投入は昭和３１年に国鉄モハ６３系を改造した４０１系（初代）以来となります。２０００系は昭和５２年から昭和６３年までに製造された「旧２０００系」と以降、平成５年まで製作されたモデルチェンジ車の「新２０００系」に分けられます。旧２０００系は令和７年に引退しており、新２０００系が活躍しています。
　前面は従来に見られる湘南顔や切妻ではなく、傾斜のあるパノラミックウィンドゥと将来の地下鉄直通を考え、非常用貫通扉を備えたものとなっており、扉上部に行先表示器、助手側に列車種別表示器、運転士側に列車番号表示器を備えました。制御方式は西武初となる界磁チョッパ制御方式、回生ブレーキ併用全電気指令式ブレーキが採用されました。
　編成は６両編成が用意されましたが、昭和５８年より８両編成に出来るよう２両編成が加わった他、編成を組み換えた８両編成も登場しました。旧２０００系は新宿線を中心に活躍しました。
　老朽化した４１１系、７０１系の置換えを目的に昭和６３年に２０００系が増備されました。このグループは内外装を大幅に変更したモデルチェンジ車となります。
　前面は窓廻りのデザインが変更され、傾斜のない１枚窓になり、窓、種別、行先表示器の廻りを黒く縁取ったものになり、合わせて手すり類の配置等も変更されました。客室窓はユニットサッシ窓から、天地寸法を拡大した一段下降窓に変更されました。車内も大幅に変更され、乗心地向上が図られています。編成構成は旧２０００系と同じですが、４両編成が新たに加わっています。２、４、６、８両編成とバラエティーに富んだ内容に加え、製造時期により、多彩なバリエーションがあります。

旧２０００系	新２０００系

２０００系の形式を見る

４０００系
　秩父鉄道秩父本線へ直通運転を行う為に昭和６３年に登場した系列です。特徴は車体は新製ですが、台車、制御装置、ブレーキ装置等は廃車となった１０１系の部品を流用しています。
　車体は新２０００系をモデルにしており、片側２扉で半自動機能を持っており、扉横に押しボタンが設けられています。客下窓は大きくとられた２連の一段下降窓でバランサー付きとなっています。妻面窓は無く、前面は貫通構造で新２０００系と同じく運転台窓廻りをブラックフェイスとしています。車体色は８５００系に次いで２例目となる白色をベースに青、赤、緑色の細い帯を巻いた「ライオンズカラー」としています。
　車内は観光客が多い事から、ボックスシートを中心に乗降扉付近にロングシートを配したセミクロスシートとし、クハ４００１形式（奇数番号車）にはトイレの設備があります。暖房装置は寒冷地での運転から、強化されています。
　機器類は先述の通り、１０１系からの発生品を多用しているのが特徴です。山岳路線で軽快に走行できる１５０ｋｗの強力な主電動機、抑速ブレーキ及び発電ブレーキを備えた電空併用応荷重装置付き電磁直通ブレーキとしています。
　平成１４年にワンマン運転対応工事が実施され、客室設備では自動販売機の撤去（フリースペース化）、車端部のクロスシートをロングシートに変更する等の変化が見られます。
　西武秩父線の主として活躍をしていましたが、平成２８年に観光電車「西武　旅するレストラン５２席の至福」に４００９編成が改造されました。西武鉄道設立１００周年の一環として実施されたもので、愛称は定員数が５２名である事が由来で、愛称の「５２」に因み、ロゴマークはトランプの柄に見立てており、スペードは「水」、ダイヤは「紅葉」、クローバーは「縁」と「至福」、ハートは「乗客とスタッフの気持ちが通う空間と時間に…」という思いが込められています。各車輛の形式、車輛番号には変更はありませんが、形式称号は「５２型」としています。
　年１００日程度、土休日を中心に運行が予定されており、池袋駅又は西武新宿駅～西武秩父駅の運行を基本としています。提供される料理は有名店、有名シェフ観衆の料理が季節に合わせて提供されています。この他に、団体列車や結婚式等の貸切列車としての運行もあります。

４０００系普通列車	西武　旅するレストラン５２席の至福

４０００系の形式を見る

６０００系
　帝都高速度交通営団（現：東京地下鉄）有楽町線との相互乗入れ用車輛として、平成４年に登場した通勤形電車です。今後の西武鉄道の標準車輛として位置づけられ、「旅客サービス向上」、「省エネルギー化」、「メンテナンスフリー化」等をコンセプトに設計が行われました。１０１系、２０００系の「黄色い電車」のイメージを一新し、２００００系等と共に新しい西武電車の標準を確立しています。
　編成は初の１０両固定編成で、車輛番号は新しい方式が採用されています。１０００の位は車輛形式、１００の位を連結位置（号車）、下二桁で編成番号を表すものとしました。（６１００形＋６２００形＋６３００形・・・６９００形＋６０００形）
　車体は軽量化を図る為、初の軽量ステンレス製。車体は無塗装、幕板部と腰板部はビート加工、吹寄せ部はダルフィニッシュ仕上げとなっています。前頭部はＦＲＰ成形品で、地下鉄線乗入れの為、非常用貫通扉が設置されましたが、扉を正面に向かって左側に寄せた左右非対称構造を初めて採用しました。扉はプラグドアで、非常用はしごを備える。前部標識灯、後部標識灯はコンビネーション化された角型のものとなっています。塗装はシルバーメタリックに西武ブルーの帯を配しています。
　乗降扉や窓配置は新２０００系と同じですが、車外スピーカー準備工事等が異なります。車輛番号の表記もクモハやモハ、社紋が無くなり、数字の表記になっています。
　平成８年度に増備された５次車では軽量化を図る為、初のアルミ製車体が採用され、５０番代に区分されました。構体はアルミの大型押し型材を組み合わせたもので、灰色に塗装されています。ビートが無くなり、前頭部もアルミ製削り出しに変更しており、細部が異なっています。６次車以降では更なる軽量化を目指して、戸袋窓を廃止した他、通過標識灯も省略しました。
　車内の基本寸法は２０００系以来のもので、室内を明るくする為、アイボリー系の化粧板が用いられています。初めてのものとして編成中に２ヶ所車いすスペースが設置されており、２号車、９号車にあります。また、ＬＥＤ式の車内案内表示器、自動放送装置、ドアチャイム、相互通話式非常通報装置等が備えられました。
　制御装置はＧＴＯ素子を用いたＶＶＶＦインバータ制御方式を採用しています。台車は西武鉄道初のボルスタレス台車が採用されています。０番代、５０番代は軸箱支持装置が緩衝ゴム式となっています。５０番代の６次車以降では、軽量化の為モノリンク式に変更になった他、基礎ブレーキも両抱え式から片押し式に変更され、外観が異なっています。
　運用後、有楽町線、副都心線へ運用を始める為、改造工事が実施されます。この際、前面の銀色部分が白色に変更される変化が見られます。
後継となる４００００系により、直通運転の運用を減らし、池袋線、新宿線等で活躍をしています。

ステンレス車	アルミ車	アルミ車（６次車以降）

６０００系の形式を見る

８０００系
　西武鉄道ではメンテナンスや省エネに優れた無塗装車体、ＶＶＶＦインバータ制御方式を採用した車輛の導入を進めていますが、新造車では初期投資等でどうしても時間を要してしまいます。そこで、完全VVVF車統一を早期実現する為に、他社から中古車輌を購入する事を決めました。導入費用が大幅に抑えられ、省エネ化による環境配慮、ＳＤＧｓへの貢献等メリットが多々あります。この他社から導入する車輛を西武鉄道では「サステナ車両」と呼びます。
　その第一弾として令和７年に登場したのが、この８０００系です。小田急電鉄８０００形を改造したもので、外観デザインは大きく変更しましたが、その他の改造は車端部の座席の数の変更、優先席の配置変更等僅かに留まっており、車体、内装、走行機器等小田急時代と変わらず、それ故に台車や分散式冷房装置、シングルアーム式パンタグラフの向き等、他の系列には無い独特の特徴を持つ系列となっています。
　車体デザインは社員から募ったもので、アイボリーホワイトをベースにコーポレートカラーのグラデーションを配したデザインに変更しました。青、緑、青のグラデーションは３００００系や４００００系では横方向のストライプでしたが、８０００系では「永遠」、「発展」、「繁栄」を意味する市松模様にアレンジされています。

８１０３編成

９０００系
　池袋線における４ドア車による１０両編成化を進める為に平成５年に登場した通勤形電車です。西武所沢車両工場で製作した最後の新造車であり、西武鉄道の通勤形車輛で最後に製作された「黄色い電車」として知られています。
　車体は新２０００系とほぼ同じですが、接客設備は当時の最新鋭である６０００系相当としています。一方で、足廻りは旧１０１系からの廃車発生品が流用され、抵抗制御車として登場しました。新２０００系とは外観の違いでは、前面の手すりが黒色で、電気連結器が無い。側面の種別、行先表示が分離しています。
　機器類は車体は新造でしたが、冷房装置や補助電源装置（ＳＩＶ装置）等を除いて、主要な電装品は旧１０１系であった事から、今後のメンテナンス等の問題を考え、平成１５年から平成１９年にかけて全編成をＶＶＶＦインバータ制御方式に変更しました。これらの部品は２００００系等との共通化が図られた部品が使用されています。
　池袋線を中心に活躍していましたが、多摩湖線へのワンマン運転改造を行い転用が決まり、後継車輛の登場も相まって撤退しました。平成２９年より廃車が始まり、多摩湖線へ転用される編成は中間車６両を外し、４両編成へ短縮しています。現在はこの４両編成になった５編成が活躍しています。

スカートの開口部が大きい１次車の９１０１編成	西武所沢車両工場で最後の車輛となる９１０８編成

●特別塗装
・ＲＥＤ　ＬＵＣＫＹ　ＴＲＡＩＮ
　９１０３編成を使用したもので、平成２６年から令和２年まで運行されていました。「幸運の赤い電車」として京浜急行電鉄と同じ紅白の塗装を施したもの。京浜急行電鉄で「しあわせの黄色い電車」（KEIKYU YELLOW HAPPY ＴＲＡＩＮ）として新１０００形が平成２６年に運行を始めましたが、「西武鉄道の車輛に似ている」という声を受けて、コラボレーション企画となったものです。
　運行終了後にワンマン運転化改造を行い、赤色一色の塗装（乗降扉、前面飾り帯はステンレスに復元）となっています。

ＲＥＤ　ＬＵＣＫＹ　ＴＲＡＩＮ時代	ワンマン化改造後

・二代目　「Ｌ－Train」
　９１０８編成を使用したもので、平成２８年から平成３１年まで運行されていました。初代となる３０００系を用いた「L-Train」が平成２２年から平成２５年まで運行され、ファンの声が寄せられ、これに応える形で復活しました。
　車体色を埼玉西武ライオンズの球団色である「レジェンドブルー」に変更し、球団ロゴをラッピングしたものです。運転終了後にワンマン運転化改造が行われ、レジェンドブルー一色になっています。

「Ｌ－Train」時代	ワンマン化改造後

９０００系の形式を見る

２００００系
　老朽化の進む旧１０１系の置換えを目的に平成１２年に登場した通勤形電車です。「シンプル＆クリーン」をコンセプトに設計されています。編成は１０両編成（０番代）と８両編成（５０番代）の２種類があり、ＳＩＶ装置の容量が異なる違いはありますが、この他は同一となっています。形式の附番ルールにより、８両編成にはモハ２０５００形、サハ２０６００形が無く、５０番代も存在していません。
　車体は６０００系６０５０番代と同じアルミ合金製ですが、ダブルスキン構造の大型形材をＦＳＷ（摩擦攪拌接合）工法によって製作する、後に日立製作所の商品である「Ａ－train」に近い設計が特徴で、内装も各部をモジュール化する事で工数削減、低コスト化を実現しています。ダブルスキン構造の採用により、従来車と比較して騒音や振動の低減が図られています。前面部は地下鉄乗入れ運用が無い為、非貫通構造とし、普通鋼製でボルト締結により車体構体と固定されています。車体色は６０００系に次ぐ、無塗装車体に青色（エレガントブルー）と白色の帯を配したものとしています。
　車内はダブルスキン構体にあるレールにモジュール化した内装材をボルト締結し、固定する方法が採用されており、内張りの化粧板は白系、床敷物は灰色の濃淡、天井部は骨組みを省略し、軽量化を図る目的から複合材料が用いられています。座席はロングシートで掛け幅を拡大しています。１～５次車までありますが、外観の違いは少なく、車内の改良による違いが大きい（スタンションポールや優先席の改善等）のが特徴です。
　制御装置はＩＧＢＴ素子を用いたＶＶＶＦインバータ制御方式、ブレーキ方式は１～３次車までは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式で、４次車以降は全電気ブレーキに変更。この他に保安ブレーキ、圧着ブレーキ（耐雪ブレーキ）を備えています。
　行先表示器は３色ＬＥＤ式でしたが、更新工事により現在はフルカラーＬＥＤ式に変更されています。

２０１０７編成（０番代）	２０１５８編成（５０番代）

２００００系の形式を見る

３００００系
　池袋線、新宿線系統で運用される１０１系、３０１系の置換えを目的に平成２０年に登場した通勤形電車です。愛称は「スマイルトレイン（Smile Train）」と命名されています。内外装のデザインを「たまご」をモチーフにしており、外観は「生みたてのたまごのように優しく、やわらかなふくらみ」を、内装は「温かみのあるやさしい空間」をイメージしたものとしています。
　西武鉄道の通勤形電車では初めてとなる拡幅車体を採用した他、車内案内表示装置に初めて液晶ディスプレイを採用する等、数多くの新機軸を盛り込んだ車輛となっています。製作は日立製作所で、同社の商品である「Ａ－train」の標準的な仕様である、ＦＳＷ（摩擦攪拌接合）により組み立てるダブルスキン構造のアルミ合金製構体、モジュール構造の内装を組み合わせたもので、構体の主要部材は廃車時のリサイクルを考え、単一合金で統一した「モノアロイ化」が行われており、先頭車の先頭部も含めてアルミ合金製となっている特徴があります。
　車体は拡幅車体である事から、裾絞りのある形状となりました。自社線内のみの運用である事から非貫通構造です。先頭部はたまごのように丸みのあるデザインとし、各部品の切欠きと合わせて笑顔のような印象を受けるデザインになっています。車体色はアルミ合金の地肌色を活かした無塗装ですが、帯色は新しいブランドから―である青色と緑色のグラデーション帯を使い、「都市と自然あふれる町並みを結ぶ車輛」を表しています。
　車内はロングシートで片持ち式のバケットシートが採用されています。壁面は白色系の化粧板が採用され、清潔感あるものとなっている他、中央部がドーム状となっており、開放感のある車内となっています。ユニバーサルデザインが施されていますが、その中の袖仕切り、つり革等にたまごのデザインが見られます。サービス面では行先表示器に西武鉄道初となるフルカラーＬＥＤ式表示器が採用された他、旅客案内表示にＬＣＤ式表示器（Ｓ－ＴＶＳ（Seibu Train Vision System）：西武スマイルビジョン）が採用されました。
　制御方式はＩＧＢＴ素子を用いたＶＶＶＦインバータ制御方式で、Ｓ－ＴＩＭ（Seibu-Train Integrated Management system）：西武列車情報制御装置）という列車情報管理装置が採用されています。このシステムは力行、制動時に発生する加減速力をユニット単位ではなく、編成一括で制御するもので、消費電力低減、乗心地向上を図るものです。
　形式の附番ルールは６０００系で採用されたものに準じていますが、万の位が系列称号で「３」、千の位を編成両数を表し、２両編成は「２」、８両編成は「８」、１０両編成は「０」、百の位は号車（１０両目は「０」）を表し、下２桁が製造順序を表しています。
　製造年次により１～１０次車まで分けられますが、違いが幾つかあります。

３８１０３編成（８両編成）

●１～３次車
　３８１０１～３８１０７編成、３２１０１～３２１０３編成で、２次車以降は前面のグラデーションが変更されています。

３２１０６編成（２両編成）	３８１０９編成（８両編成）

●４～６次車
　３８１０８～３８１１４編成、３２１０４～３２１０６編成で、側面帯にある「ＳＥＩＢＵ」のロゴが無くなっています。

３０１０１編成（１０両編成）

●７次車
　初の１０両編成となる３０１０１、３０１０２編成が登場。８両編成では３８１１５編成で、室内灯のＬＥＤ化、荷棚のガラス化、走行機器が変更となっています。

３８１１８編成（８両編成）

●８～１０次車
　３８１０３～３８１０６編成、３８１１６～３８１１８編成で、前面のコーポレートロゴが無くなり、側面にあるコーポレートロゴの社名表記が「ＳＥＩＢＵ」から「西武鉄道」に変更されています。

４００００系
　池袋線系統と東京メトロ有楽町線、副都心線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線を直通する有料座席指定列車「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」運転開始に伴い、平成２９年に登場しました。翌年からは新宿線、拝島線の「拝島ライナー」でも運転を始めました。
　本系列の登場により９０００系、２０００系の置換えも行われています。なお、日本の鉄道事業者で電車形式に「４００００系（４００００形）」を初採用しています。
　車体は３００００系と同じ、アルミニウム合金製ダブルスキン構造、モノアロイ化と日立製作所「A-train」に近い構造ですが、川崎重工業製である為、車体断面等が異なっています。先頭形状は３００００系よりも丸みを強くした球面上とし、柔らかいイメージの先進的なデザインとしています。車体色は無塗装車体に、コーポレートカラーの青色と緑色をグラデーションを配したもので３００００系と同じですが、デザインが大幅にアレンジされています。
　車内で最大の特徴はクハ４００００形式、クハ４８８００形式にある「パートナーゾーン」の設置で、車いす、ベビーカー、大荷物を持った利用者の配慮したもので、中心部に中腰いすが設置され、その周辺に車いすやベビーカーを余裕持っておく事が出来る場所となっています。この部分の側面窓は特大の固定窓となっています。
　編成は「Ｓ－ＴＲＡＩＮ」用の西武鉄道初のロング・クロスシートの転換シート（デュアルシート）を備えた０番代とロングシートの通勤仕様の５０番代の２種類があります。後者の５０番代では１０両編成のみでしたが、令和７年に８両編成（４８０００番代）が加わりました。
　０番代は有料座席指定列車として使用する際はクロスシート（車端部はロングシート）として使用。クロスシートは進行方向に向き、任意で向い合わせも可能ですが、ロングシートには出来ません。４号車にトイレが設置されています。一方、通勤形の５０番代、４８０００番代はロングシートで３００００系に準じた内装とし、座席の形状や仕切り等が異なります。また、車椅子スペース、優先席の見直し、拡充が図られているのが特徴です。

４０１０１編成	４０１５２編成

８５００系
　山口線は西武園遊園地（現：西武園ゆうえんち）の遊戯施設「おとぎ線」として昭和２５年に軽便鉄道規格（７６２mm）の非電化路線として開業したのが始まり。その後、鉄道路線となり、山口線と改称しました。当時は起終点駅である遊園地前駅（多摩湖駅に隣接）、ユネスコ村駅（狭山湖駅（現：西武球場前駅）から徒歩）ともに他の路線に接続しておらず、遊戯施設の一つと見られていました。
　運行開始から３０年程が経過し、施設、車輛の老朽化が問題になりつつあり、対応を考える時期を迎えていました。昭和５４年にユネスコ村に隣接して西武ライオンズ球場（現：ベルーナドーム）が西武ライオンズ（現：埼玉西武ライオンズ）の本拠地球場として開業。多摩湖線方面から西武球場へのアクセスの改善が必要な為、更新時期を迎えた山口線をアクセス路線へと再整備する事にしました。更新は既存路線に見られる鉄輪鉄軌条方式ではなく、新交通システムの一つであるＡＧＴ（Automated Guideway Transit：自動案内軌条式旅客輸送システム）方式を採用し、昭和６０年に開業しました。この開業に合わせて登場したのが８５００系になります。本系列は大手私鉄が保有する唯一のＡＧＴ車輛で、「レオライナー（LEO LINER）」の愛称が付けられています。形式の「８５００」は登場年が１９８５年である事、１両の長さが８５００ｍｍである事に由来しています。
　外観は直線を活かした現代的かつ軽快なデザインとし、中央部に乗降扉を配置しています。塗装色はアイボリーホワイトをベースに、側面に青、赤、緑色の帯を配した「ライオンズカラー」を初めて採用しました。
　車内は小型な車体と狭い空間の中で、快適な居住性、ライオンズカラーを使った豪華な雰囲気としており、壁面、天井部はジンク・ホワイトのチェック模様、冷風、ラインデリア吹出し口をライオンズグリーン、座席をライオンズブルー、床を赤色とし、座席はオールクロスシートとしています。（後に優先席が設定され、灰緑色としています。）
　制御方式はＡＧＴ車輛では初のＶＶＶＦインバータ制御方式を採用。ブレーキ制御方式も回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式が採用されています。
　４両編成３本が活躍していますが、令和７年より後継車輛に置き換えられる予定となっています。

Ｖ３編成

現在の車輛（特急形電車）

１００００系
　西武鉄道初の特急形車輛である５０００系の老朽化に伴う置換え、新宿線に新設される特急「小江戸」号に使用する車輛として平成５年に登場した特急形車輛です。愛称は「ニューレッドアロー（New Red Arrow：ＮＲＡ）」です。
　１～４次車までは軽量形鋼を使用した２０m級車体で「ゆとりとやすらぎの空間」をコンセプトに設計され、５０００系と同じ裾絞り車体となっています。塗装は濃さの異なる３色の灰色をベースに、客室窓下部に「レッドアロー」の赤色の帯を配しています。乗降扉は折戸ではなく、引戸が採用され、１号車のみ２ヶ所、それ以外の車輛は１ヶ所に設置しています。
　車内は２＋２列配置のフリーストップ式リクライニングシートが採用され、背面にテーブルと網の物入れ、座席下にバー式のフットレストがあります。シートピッチは大きく拡大されており、１両あたりの定員数は減りましたが、５０００系は６両編成に対し、本系列では７両編成とした為、定員数は僅かながら増えています。
　機器類はメンテナンス面や経費の面等から、１０１系、新５０１系、５０００系の機器類が流用されています。この為、制御方式は直並列抵抗制御、弱め界磁制御、ブレーキ方式は発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ（ＨＳＣ－Ｄ）（抑速ブレーキ付き）となっています。補助電源装置はＳＩＶ装置としています。
　平成１５年に最終増備車となる５次車（１０１１２編成）が登場。大幅な設計変更が実施されており、在来車とは一線を画す存在となっています。
　車体は１～４次車に準じたものとしていますが、前面、側面の行先表示器は３色ＬＥＤ式に変更、通過標識灯が廃止されています。制御方式はＩＧＢＴ素子を用いたＶＶＶＦインバータ制御方式に変更され、運転最高速度向上等が図られています。機器類は２００００系と共通化されており、ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ方式に変更。抑速ブレーキは省略されています。この変更により、パンタグラフも編成中３基から２基になっており、外観の違いが生まれています。
　車内も異なり、敷物は青系へ変更。座席も一新され、ドリンクホルダーが付いた他、メンテナンス作業のし易さも図られています。
　新宿線で特急「小江戸」で登場し、翌年より池袋線に登場。平成７年に全ての列車が１００００系となりました。後継形式の００１系（Laview®：ラビュー）の登場により、池袋線から令和２年に定期運用終了。新宿線で活躍を続けています。尚、余剰車が発生した事により、他社への譲渡、廃車が発生しています。

ひし形パンタグラフ時代	シングルアームパンタグラフ変更後

平成１７年頃からパンタグラフが換装され、外観が変わっています。

１０１１２編成

本系列の最終増備車（５次車）となる１０１１２編成。表示器のＬＥＤやパンタグラフの数が他とは異なっています。

●レッドアロークラシック
　平成２３年から令和３年の約１０年間運行されました。編成は１０１０５編成で、初代レッドアローである５０００系の塗装に変更し、先頭車の前面窓下には５０００系の特徴であるステンレスの飾り板をラッピングで再現しました。

１０１０５編成

１００００系の形式を見る

００１系「Laview®」
　１００００系「ニューレッドアロー」の老朽化による後継車輛として、また西武鉄道の次世代車輛のフラッグシップトレインとして令和元年に登場した特急形車輛です。「いままでに見たことのない車両」をコンセプトに設計されており、形式である「００１系」は「次の１００年に向けた出発点である車両」を表現する為、「１００年」の逆さを表す「００１」としたものです。また「００」には「∞：無限」の可能性という意味も込められました。愛称の「Laview®」は贅沢（Luxury）なリビング（Living）のような空間、矢（arrow）のような速達性、大きな窓から移りゆく眺望（view）が由来となっています。形式の附番ルールは系列の「００１」、ハイフンを入れ、編成順序をアルファベットで表現（第１編成はＡ、第２編成はＢ・・・）、号車を数字で付けています。
　車体は日立製作所の「A-train」シリーズで、アルミニウム合金製となっています。シルバーメタリックの車体は地肌色ではなく、自動車のアルミホイール等に使われている塗料を塗装したものです。形状は類を見ない曲面を多用したもので、球体のような前頭部のインパクトは大きく、側面の客室窓も前例のないもので、高さ１３５０mm、幅１５８０mmの大型ガラスが設置されており、これもインパクトが大きいものとなっています。
　車内はリビングのようなくつろぎのある空間とし、座席、エントランスは西武電車のイメージカラーである黄色が用いられ、外観からも目立ちます。客室は白色をベースに床面は茶色のタイルカーペットを強いており、大型の窓ガラスは床面に近くまで拡大している為、視界に壁が無いような車窓となります。２人掛けの座席は１人ずつ独立した形で、体を包み込むソファのようなデザインとなっています。
　８両編成７本（Ａ～Ｇ編成）が製作され、池袋線系統の特急列車を中心に活躍をしています。

独特のフォルムが特徴の００１系

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過去の車輛

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