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〇１１３系（ＪＲ東海ＡＴＳ－Ｐ改造車）
ＪＲ東日本では首都圏の各路線を中心に保安装置をＡＴＳ－Ｐ型に変更を進め、平成５年に東海道本線東京～小田原駅間でＡＴＳ－Ｐ型が導入される事になりました。
保安装置が変更される事から、東海道本線東京口に乗り入れるＪＲ東海静岡運転所に所属する１１３系（付属４両編成）に対し、ＡＴＳ－Ｐ型保安装置の搭載、てこ比変更などブレーキ力向上などの改造が実施され、平成４年に登場しました。
平成１６年にＥ２３１系投入に伴い、東京口から撤退。ＪＲ東日本と東海相互乗り入れの大幅削減が実施された事により、晩年はＡＴＳ－Ｐ型保安装置の使用停止処置、ブレーキてこ比を元に戻すなど小規模な改造を行い、静岡地区を中心に活躍しました。
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| クハ１１１－６１２（２位側） | クハ１１１－７３８（１位側） |
クハ１１１形式６００番代
偶数向き制御車のクハ１１１形式３００番代にＡＴＳ－Ｐ型保安装置を搭載したもの。一般車と区別をする為、原番号の百の位を「６」に変更しています。
クハ１１１形式７００番代
奇数向き制御車のクハ１１１形式０番代にＡＴＳ－Ｐ型保安装置を搭載したもの。合わせて、トイレの数を適正化するため閉鎖しています。一般車と区別をする為、原番号の百の位を「７」に変更しています。
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| モハ１１２－６３８（１位側） | モハ１１３－６３８（１位側） |
モハ１１２形式６００番代
モハ１１２形式０番代にＡＴＳ－Ｐ型保安装置のブレーキパターン発生時のブレーキ力を得られるよう、てこ比を改造したもの。原番号の百の位を「６」に変更しています。
モハ１１３形式６００番代
モハ１１３形式０番代にＡＴＳ－Ｐ型保安装置のブレーキパターン発生時のブレーキ力を得られるよう、てこ比を改造したもの。原番号の百の位を「６」に変更しています。
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| クハ１１１－２６３２（２位側） | クハ１１１－２７０７（１位側） |
クハ１１１形式２６００番代
偶数向き制御車のクハ１１１形式２０００番代にＡＴＳ－Ｐ型保安装置を搭載したもの。一般車と区別をする為、原番号の百の位を「６」に変更しています。
クハ１１１形式２７００番代
奇数向き制御車のクハ１１１形式２１００番代にＡＴＳ－Ｐ型保安装置を搭載したもの。一般車と区別をする為、原番号の百の位を「７」に変更しています。
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| モハ１１２－２６８７（３位側） | モハ１１２－２６９７（３位側） |
モハ１１２形式２６００番代
モハ１１２形式２０００番代にＡＴＳ－Ｐ型保安装置のブレーキパターン発生時のブレーキ力を得られるよう、てこ比を改造したもの。原番号の百の位を「６」に変更しています。
モハ１１３形式２６００番代
モハ１１３形式０番代にＡＴＳ－Ｐ型保安装置のブレーキパターン発生時のブレーキ力を得られるよう、てこ比を改造したもの。原番号の百の位を「６」に変更しています。
〇１１３系７００番代
山科駅から琵琶湖の西岸を通り、近江塩津駅を結ぶ湖西線の開業に合わせて昭和４９年に登場したグループです。０番代の後期車（冷房装置標準装備、ユニットサッシ窓）をベースに設計されていますが、多雪地域を走行する為、乗降扉には半自動機能追加、タイフォン（汽笛）にシャッター装備など耐寒・耐雪構造を加えています。
登場後、湖西線と少し後に電化した草津線での運用がメインでしたが、山陰本線京都口（嵯峨野線）などでも活躍をしていました。高速化改造工事が始まると本番代も全車が対象となり、７００番代は番代消滅してしまいました。一部の車輛が広島地区へ転籍した際に、高速化した装備などが解除され、原番号に戻される事となり、７００番代が復活しました。
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| クハ１１１－７０２（１位側） | クハ１１１－７５２（２位側） |
クハ１１１－７０１～
奇数向き制御車で、寒冷地仕様となった結果、１１５系３００番代に酷似したスタイルとなっています。３位側にトイレの設備を備えています。
クハ１１１－７５１～
偶数向き制御車です。クハ１１１－３０１～に相当し、床下には電動空気圧縮機を搭載しています。
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| モハ１１２－７０４（３位側） | モハ１１３－７０４（３位側） |
モハ１１２－７０１～
パンタグラフ付き中間電動車です。０番代に耐寒・耐雪構造を施しています。外観はモハ１１４形式３００番代に酷似しています。
モハ１１３－７０１～
モハ１１２－７０１～と同じく、０番代に耐寒・耐雪構造を施しています。
〇１１３系８００番代
昭和６１年、福知山線宝塚～福知山駅、山陰本線福知山～城崎駅（現:城崎温泉駅）間の電化開業に伴い登場したグループです。当時の国鉄の台所事情により、新製車の投入は見送られ、１１３系の投入が決定。各地から余剰車をかき集めました。電化区間が降雪地域である事から、乗降扉の半自動機能追加、簡易な寒冷地仕様を施した軽微な改造に留まっています。８００番代は本来は狭小トンネル対応車（パンタグラフ付き中間電動車）に使用されるものですが、本番代は関係ないものとなっています。
路線の輸送需要から４両編成と２両編成が用意されており、２両編成では１１３系初のクモハ１１２形式、クモハ１１３形式が登場しています。長らく福知山線及び山陰本線で活躍していましたが、ワンマン運転に対応するための改造が行われた他、他の番代への改造、七尾線電化開業に伴う必要な車輛の種車として大半が改造されています。
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| クハ１１１－８１２（１位側） | クモハ１１２－８０２（１位側） |
クハ１１１－８０１～
４両編成に使用される制御車で、クハ１１１形式０番代、３００番代からの改造車です。電動空気圧縮機を搭載していない０番代は奇数番号、搭載している３００番代は偶数番号で改造されています。
クモハ１１２－８０１～
２両編成に使用されるパンタグラフ付き制御電動車で、クモハ１１３－８０１～とユニットを組む。モハ１１２形式０番代を先頭車化改造したもので、３位側にトイレの設備を備えています。水タンクが床下に設置出来ない為、車内に設置されています。
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| モハ１１２－８０９（３位側） | モハ１１３－８０１（４位側） |
モハ１１２－８０１～
モハ１１２形式０番代に耐寒・耐雪構造を施したもので、半自動機能動作時に扉の開閉が手動となるため、取っ手が設けられています。
モハ１１３－８０１～
モハ１１３形式０番代に耐寒・耐雪構造を施したもの。
〇ＪＲ西日本の改造車
１１３系は京阪神地区を中心に登場時より活躍し、ＪＲ西日本へも多くの車輛が継承されました。月日が流れ、旅客や地域の声も変化し、それに応えるためにＪＲ西日本の匠の手によって、様々な改造が施されました。１１３系も例外ではなく、他社では見られない改造を施した車輛が活躍していました。
１．体質改善車
経年による老朽化、陳腐化が目立ち始めた車輛は国鉄時代では「特別保全工事」という工事が実施されていました。主に外板の補修、空気配管や主回路配線の交換が行われました。しかし、後継系列が登場すると見劣りは否めず、新系列に合わせたアコモ改良、部品共通化によるコストダウン、効率化を目的に平成１０年から「体質改善工事」が実施されました。
〇体質改善４０Ｎ工事
車体は腐食対策を目的に雨樋と外板を一体化した張り上げ車体にし、屋根は通風器の撤去、塗り屋根を実施。客室窓は下部固定上部上昇式のユニット窓に固定。車端部窓は固定窓に変更。車内は２２３系に準じた転換式クロスシートを配し、化粧板も２２３系に似たデザインに変更。屋根部はパネル工法で平屋根にし、蛍光灯にカバーを設置しています。また、どの路線でも使用出来るよう、半自動機能が追加され、開閉用のボタンが設けられています。乗務員室も前面窓の変更、ワイパーを電気式に変更するなど、乗務員の作業環境改善を実施しています。
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| 体質改善４０Ｎを受けた車輛の例。クハ１１１－２０１４ |
〇体質改善３０Ｎ工事
平成１４年以降に実施された工事で、車輛の寿命を鑑みてコストダウンを図ったものです。窓や雨樋などの一部の工事を省略しており、原形を残しているものとなっています。比較的、車齢の若い車輛が対象となっていました。
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| 体質改善３０Ｎを受けた車輛の例。クハ１１１－２０４６ |
２．トイレ撤去
東海道本線、山陽本線、湖西線などで平成３年頃から、トイレの数を適正化する為、偶数向きのみとし、奇数向きとなる車輛からトイレの撤去を行いました。撤去後の跡地は客室、自販機コーナー、フリースペース（携帯電話コーナー）といった改造が行われました。客室に改造した車輛はユニットサッシ窓となっていますが、やや小さめなものとなっていました。
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| トイレを撤去した車輛の例。クハ１１１－５２５７ |
３．高速化対応工事
平成３年、東海道本線、山陽本線に運転最高速度１２０km/hの２２１系が投入されました。２２１系を使用した快速列車、新快速列車がスピードアップする事となり、これに合わせて平成４年から１１３系も運転最高速度を１００km/hから１１０km/hへ引き上げる工事が行われました。
工事はブレーキの効き具合を良くする。といった足廻り中心のもので、ブレーキ管圧力の変更、応荷重装置装備（準備工事車については整備）、制輪子の変更が行われ、非対応車輛との区別をする為、原番号に５０００番を加える事を原則としています。その後、一部の車輛でブレーキのてこ比を変更する工事が実施され、更に番号を加えるなど細々した番代が登場しました。
改造後、転属先で更なる改造を受けて改番し、他の番代に変更するケースや改番後、廃車され見られた期間がごく僅かだったなど変化が目まぐるしいのも特徴としてあります。
〇０番代、８００番代、１０００番代を種車にしたグループ
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| クハ１１１－５１４３（２位側） | クハ１１１－５２６５（２位側） |
クハ１１１形式５０００番代
クハ１１１形式０番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。
クハ１１１形式５２００番代
クハ１１１－３０１～を方向転換し、奇数向き制御車としたクハ１１１－２６３～２７０、２７６～２７８番を種車にしたしたもので、原番号に５０００番を加えています。
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| クハ１１１－５４４８（１位側） | モハ１１２－５０２８（４位側） |
クハ１１１形式５３００番代
クハ１１１形式３００番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。
モハ１１２形式５０００番代・６０００番代
モハ１１２形式０番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。高速化対応改造に加えて、ブレーキのてこ比を変更した車輛は原番号に６０００番を加えています。どちらも、外観は不変です。
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| モハ１１３－５２３１（４位側） | クハ１１１－５８０６（２位側） |
モハ１１３形式５０００番代・６０００番代
モハ１１３形式０番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。高速化対応改造に加えて、ブレーキのてこ比を変更した車輛は原番号に６０００番を加えています。どちらも、外観は不変です。
クハ１１１形式５８００番代
クハ１１１形式８００番代を１１０km/h対応としたもの。種車に応荷重装置、耐雪ブレーキが未装備であった事から、これらを追加しています。原番号に５０００番を加えています。５８０６番と５８１６番の２両が在籍していました。
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| モハ１１２－５８０３（１位側） | モハ１１３－５８０３（１位側） |
モハ１１２形式５８００番代
モハ１１２形式８００番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。
モハ１１３形式５８００番代
モハ１１３形式８００番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。
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| クハ１１１－６３１０（２位側） |
クハ１１１－６３１０
クハ１１１形式１３００番代を１１０km/h対応としたもので、原番号に５０００番を加えています。種車のクハ１１１－１３１０はＪＲ西日本に唯一引き継がれた地下鉄仕様車となっています。
〇２０００番代を種車にしたグループ
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| クハ１１１－７０５２（１位側） | クハ１１１－７１１９（１位側） |
クハ１１１形式７０００番代
クハ１１１形式２０００番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。
クハ１１１形式７１００番代
クハ１１１形式２１００番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。
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| クハ１１１－７５１３（１位側） | クハ１１１－７６１３（２位側） |
クハ１１１－７５０１～
平成８年に山陰本線園部～福知山駅間が電化開業。編成の増解結を園部駅で実施する事になり、クハ１１１形式７１００番代に自動解結装置及び電気連結器を装備したグループです。
クハ１１１－７６０１～
クハ１１１形式７０００番代に自動解結装置及び電気連結器を装備させたグループです。
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| モハ１１２－７０７９（４位側） | モハ１１３－７０２７（４位側） |
モハ１１２形式７０００番代・７５００番代
モハ１１２形式２０００番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。更にブレーキのてこ比を変更した車輛は５００番を加えて７５００番代としています。
モハ１１３形式７０００番代・７５００番代
モハ１１３形式２０００番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。更にブレーキのてこ比を変更した車輛は５００番を加えて７５００番代としています。
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| サハ１１１－７０２０（２位側） |
サハ１１１形式７０００番代
サハ１１１形式２０００番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。
〇７００番代を種車にしたグループ
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| クハ１１１－５７０７（１位側） | クハ１１１－５７６１（１位側） |
クハ１１１形式５７００番代
クハ１１１形式７００番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。
クハ１１１形式５７５０番代
クハ１１１形式７５０番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。写真の車輛は半自動時に手動開閉だったものをボタン操作による方式に変更しており、ボタン操作板設置により戸袋窓の大きさを変えています。
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| モハ１１２－５７１５（１位側） | モハ１１２－５７５３（３位側） |
モハ１１２形式５７００番代
モハ１１２形式７００番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。
モハ１１２形式５７５０番代
モハ１１２形式７００番代を１１０km/h対応とし、原番号に５０００番を加え、ブレーキのてこ比を変更を行い、更に５０番を加えたグループです。写真は霜取り用パンタグラフを増設した車輛になります。
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| モハ１１３－５７０７（１位側） | モハ１１３－５７５３（３位側） |
モハ１１３形式５７００番代
モハ１１３形式７００番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。
モハ１１３形式５７５０番代
モハ１１３形式７００番代を１１０km/h対応とし、原番号に５０００番を加え、ブレーキのてこ比を変更を行い、更に５０番を加えたグループです。
〇２７００番代を種車にしたグループ
１１３系２７００番代とは、湖西線、草津線向けの耐寒・耐雪構造を施した７００番代のシートピッチ改善を図ったグループで、昭和５０年に登場しました。１１５系２０００番代と瓜二つですが、抑速ブレーキが無い点が違いとなります。６両編成２本が製作され、その後４両編成化で、不足となる制御車をクハ１１１形式２０００番代を改造し、編入しています。
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| クハ１１１－７７０４（１位側） | クハ１１１－７７５２（１位側） |
クハ１１１形式７７００番代
奇数向き制御車のクハ１１１形式２７００番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。クハ１１１－２７０３（７７０３）以降はクハ１１１形式２０００番代からの改造車で、タイフォンが異なります。
クハ１１１形式７７５０番代
偶数向き制御車のクハ１１１形式２７５０番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。
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| モハ１１２－７７０４（１位側） | モハ１１３－７７０６（３位側） |
モハ１１２形式７７００番代
モハ１１２形式２７００番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。
モハ１１３形式７７００番代
モハ１１３形式２７００番代を１１０km/h対応としたもの。原番号に５０００番を加えています。
〇１１３系３８００番代
福知山線篠山口～福知山駅間、山陰本線福知山～城崎駅（現:城崎温泉駅）間の輸送力適正化、ワンマン運転実施により、平成１２年に登場しました。
種車となったのは３両編成の８００番代で、クモハ１１２形式＋モハ１１３形式のユニットとなっていた編成が選ばれました。改造のメインはモハ１１３形式の先頭車化改造になります。長期間の運用を見込まない為、改造工程と経費削減の点から、従来車に見られる新しい運転台を製作又は廃車車輛から運転台を移設するといった方法はせず、クハ１１１形式からは運転台機器を流用し、モハ１１３形式の構体を活用し、そこに運転台を製作するという新しい手法が採用されています。
この結果、前面窓が３枚設置された非貫通切妻形となり、中央上部に２灯の前部標識灯が設置される、オリジナル車では見られなかった顔が誕生しました。窓下には踏切事故対策として補強板が設置され、左右に切欠けをつくり、後部標識灯を配しています。行先表示器は前面、側面ともに省略され、前面に行先表示板という旧型国電を彷彿とさせる独特のスタイルとなっています。鉄道ファンから、「サンパチくん」の愛称で呼ばれ、親しまれました。
ユニークな外観で鉄道ファンに親しまれていましたが、後継の２２３系５５００番代に置き換えられ、平成３０年に廃車となりました。同時に番代消滅となっています。
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| クモハ１１２－３８０５（２位側） | クモハ１１３－３８０５（２位側） |
クモハ１１２形式３８００番代
クモハ１１２－８０１～を種車としたもので、ワンマン運転に対応した機器の搭載が行われています。また、霜取り用パンタグラフを増設した車輛もあります。写真はＡＵ７５形式冷房装置を搭載していますが、分散式のＡＵ１０２形式冷房装置を搭載した車輛もありました。
クモハ１１３形式３８００番代
モハ１１３－８０１～を先頭車化改造したもので、バリューエンジニアリング的手法でＪＲ西日本の匠の技が輝いた名車としても有名です。写真は前部標識灯が窪んだスタイルですが、１０３系のような小判型のタイプもありました。
〇１１３系３００番代（５３００番代）
平成８年、山陰本線園部～福知山駅間電化開業を控え、平成７年に登場した番代です。１１３系０番代後期型（ユニットサッシ窓）のユニットを先頭車化改造したものです。種車の番号が３００番代であった事から、そのまま３００番代になりました。
新しい運転台は廃車となったクハ１１１形式から移植したもので、シールドビームを装備したものに統一しています。耐寒・耐雪構造、乗降扉の半自動機能追加、ワンマン運転に対応した機器の搭載、自動解結装置及び電気連結器の装備が行われた他、クモハ１１２形式にはトイレを増設しています。その後、高速化改造を受けており、全車５３００番代となっています。
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| クモハ１１２－３０５（１位側） | クモハ１１３－３０５（２位側） |
クモハ１１２形式３００番代
モハ１１２－２３３～を種車とし、先頭車化改造などを行った車輛です。３０１、３０６、３０９番は欠番となっています。クモハ１１２－８０１～に似ていますが、ワンマン運転時に運賃の収受を行う際に運転士の負担軽減を図る為、乗降扉を運転台側に移設しており、窓割りが変更されています。
クモハ１１３形式３００番代
モハ１１３－２３３～を種車とし、先頭車化改造などを行った車輛です。
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| クモハ１１２－５３０４（１位側） | クモハ１１３－５３０７（１位側） |
クモハ１１２形式５３００番代
クモハ１１２形式３００番代に高速化改造を施したもの。写真は体質改善４０Ｎ工事、霜取り用パンタグラフを増設したものとなっています。
クモハ１１３形式５３００番代
クモハ１１３形式３００番代に高速化改造を施したもの。原番号に５０００番を加えています。
〇ＪＲ四国の１１３系
予讃本線（現:予讃線）及び土讃本線（現:土讃線）の電化区間及び本四備讃線（通称、瀬戸大橋線）に１１１系をリニューアルして使用をしていましたが老朽化が進み、置換え時期が迫ってきました。同社で製作した６０００系を増備する計画もありましたが、台所事情が厳しい状況でした。
そこで、ＪＲ東日本の１１３系を譲り受け、徹底的なリニューアル工事を施した車輛を投入する事とし、平成１２年に登場しました。この１１３系は従来であれば、新番代や他系列といった扱いとなりますが、制御車は新形式、中間車は１番からの付与としています。
改造は匠の技が利用者からも高い評価を得ているＪＲ西日本の体質改善工事をお手本に行われ、隅々まで徹底したリニューアルが行われ、車内はクロスシートに変更、前面形状の意匠変更など、他社では見られない独特のスタイルとなりました。
平成３１年まで活躍し、現在は廃車となっています。
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| クハ１１２－３（１位側） | クハ１１３－１（１位側） |
クハ１１２－１～３
高松方の偶数向き制御車で、クハ１１１－５０５～を種車としています。トイレを撤去し、客室のみの構成としています。床下には電動空気圧縮機を搭載しています。
クハ１１３－１～３
琴平方の奇数向き制御車で、クハ１１１－１９４～を種車としています。クハ１１２形式と同じく、前頭部は踏切事故対策による前面強化、前部標識灯及び後部標識灯の一体化、貫通扉上部に前部標識灯を増設し、行先及び愛称表示器を扉に設置しています。車内はトイレ及び車椅子スペースの設備があります。
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| モハ１１２－１（１位側） | モハ１１２－３（２位側） |
モハ１１２－１～３
モハ１１２－２３３～を種車として改造した形式で、パンタグラフの増設、補助電源装置をＳＩＶ装置に変更しています。車内は車掌業務コーナー及び出入り扉が設置され、外観の特徴となっています。
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| モハ１１３－１（３位側） | モハ１１３－３（４位側） |
モハ１１３－１～３
モハ１１３－２３３～を種車として改造した形式で、リニューアル工事による客室窓の一部固定窓化や半自動機能追加による押しボタン増設の変化が見られます。