諸　元

車内設備など

概要

　ＪＲ東日本では国鉄より継承した大量の通勤形、近郊形電車を早急に置き換えるべく、従来工法にとらわれない手法の第1弾として２０９系を製作し、確立した技術を成長させ、第２弾として平成１１年よりＴＩＭＳを搭載したＥ２３１系を製作。大量に投入したものの、まだ多くの国鉄形電車は残っていました。また、２０９系の老朽化や陳腐化が見られるようになってきました。
　Ｅ２３１系を更に発展させた系列を開発するとともに、同社を代表する系列として平成１８年に登場させたのがこのＥ２３３系になります。残存する国鉄形車輛及び２０９系の置換えを主目的とする同社の第三世代車輛に相当します。
　Ｅ２３３系のコンセプトは「安全性、信頼性の向上」です。また、利用者にアンケートを実施し、その答えを反映させる設計が行われ、更に４つのコンセプトを掲げました。
①輸送障害の低減を図り、故障に強い車輛。
②人にやさしい車輛。
③情報案内や車輛性能の向上。
④車体強度の向上。
　車体は平成１７年に登場したＥ５３１系をベースとしていますが、同年に発生したＪＲ福知山線脱線転覆事故を教訓に側面の衝突事故も想定した安全対策を盛り込み、強化しました。
　従来は箱型の車体を組み立てる際、側構体（側面）、妻構体（妻面）を２枚ずつ、ここに屋根構体と台枠（床面）の六面体となり、組み上げた際に各構体に配置される骨組み部材はばらつきがありました。このばらつきを無くし、一致するように設計。この構造は骨組みが環状（リング）になる事から「リング構造」と言います。リング構造に合わせて構体の接合部品に大きいものを使用したり、溶接強度を向上させる事で一層の車体強度向上を図っています。運転台もＥ２１７系以降の近郊形電車に採用された衝撃吸収構造を採用しています。
　機器類は故障や事故等に備え、同一機器を２つ以上搭載する二重化設計思想（冗長化）を同社の車輛としては初めて採用しています。一つの機器が故障や事故で使用不能となっても、予備若しくは他の同一機器で運転を可能とするもので、同社の以降登場する車輛ならず、他の鉄道事業者にも影響を与えています。この他、編成のＭＴ比も見直され、１：１に戻されています。
　制御方式はＩＧＢＴ素子を用いたＶＶＶＦインバータ制御方式で、Ｅ２３１系と同じＴＩＭＳを採用していますが、伝送速度をより速くし、二重系化したものとなっています。
　車内の内装はユニバーサルデザインを多く採用し、バリアフリー及び快適性の向上を目指し、モダンで温かみのあるものとしています。アイボリーをベースに床は茶系の床敷物としています。座席は幅を拡大し、座布団の厚みをもたせ、乗心地を改善。袖仕切りや座席間にある握り棒は使い易いよう、通路側に緩やかにせり出した曲線状になっています。優先席もより分かり易いように、床は赤色の格子模様、吊り革はオレンジ色、握り棒には黄色のラバーを設けています。この他のサービスとして、同社の通勤形電車では初の空気清浄機を搭載しました。
　中央快速線に颯爽とデビューし、首都圏各線区に次から次へと投入され、３４０１両が製作されました。Ｅ２３１系の２６２８両を大きく上回る大所帯で、ＪＲ全体では最大の車輛数となり、国鉄時代を含めると１０３系の３４４７両に次いで第２位の記録となります。

０番代
　中央快速線、青梅線などで使用される２０１系を置き換える為に平成１８年に登場したグループです。車体の帯色は１０１系から続く伝統のオレンジバーミリオン（朱色１号）です。中央快速線、青梅線以外に支線（八高線、五日市線、中央本線、富士急行線（八高線は現在は廃止））と多岐にわたっており、編成は１０両編成、６両編成、４両編成と用意され、６両編成と４両編成を組み合わせた１０両編成もあります。これら編成は所属と使用される路線で下記のように区分されています。
中央快速線用１０両貫通編成
豊田車両センターを意味する「Т」＋クハＥ２３３形式０番代の車号の組み合わせ。通称「Ｔ編成」。
中央快速線用６両編成＋４両編成
旧武蔵小金井電車区を意味する「Ｈ」＋６両編成はクハＥ２３３形式０番代、４両編成はクハＥ２３２形式０番代の車号の組み合わせ。通称「Ｈ編成」。
青梅線・五日市線用６両編成、４両編成
青梅線を意味する「青」＋３桁の数字の組み合わせ。３桁のうち、百の位は編成両数（６両編成又は４両編成）、残りの２桁は６両編成はクハＥ２３３形式０番代、４両編成はクハＥ２３２形式０番代の車号の組み合わせ。通称「青編成」。
令和４年に中央快速線、中央本線（高尾～大月駅）、青梅線（立川～青梅駅）にグリーン車が登場。Т編成、Ｈ編成（６両編成）に連結され、Т編成は１２両編成、Ｈ編成は８両編成に変更となっています。
　車内は先述の通りで、ユニバーサルデザインを多用したものとなっています。座席の背もたれは各番代毎に柄が異なり、テーマが設定されています。０番代は「情報の歴史」を表現。テレックス～バーコード～ＱＲコードのパターンを表現しています。

クハＥ２３２－４３（１位側）	クハＥ２３２－２１（２位側）

クハＥ２３２－１～
１０両貫通編成及び４両編成の高尾・青梅方１０号車又は１２号車に位置する偶数向き制御車です。電動空気圧縮機を搭載しています。車内は車椅子スペースが設置されています。

クハＥ２３２－５１０（１位側）	クハＥ２３２－５０５（２位側）

クハＥ２３２－５０１～
６両編成の高尾・青梅方６号車又は８号車に位置する偶数向き制御車です。電動空気圧縮機を搭載している他、自動解結装置及び電気連結器を装備しています。屋根上にアンテナが２本確認出来ますが、初期の車輛は受信を良くする受け板がありません。

クハＥ２３３－４１（１位側）	クハＥ２３３－５７（２位側）

クハＥ２３３－１～
１０両貫通編成及び８両編成、６両編成の東京・立川方１号車に位置する奇数向き制御車です。クハＥ２３２－１～と装備しているものは同じですが、女性専用車両となる車輛の為、荷棚を他車よりも５０ｍｍ低く設置しています。６１番は踏切事故により大破し、修繕扱いの名目による新造となっており、現在は二代目となります。

クハＥ２３３－５２２（１位側）	クハＥ２３３－５０９（２位側）

クハＥ２３３－１～
４両編成の東京・立川方７号車又は９号車の奇数向き制御車です。クハＥ２３２－５０１～と同一構造となっており、１０両又は１２両編成時は向かい合う形で連結されます。

モハＥ２３２－５８（１位側）	モハＥ２３２－３８（２位側）

モハＥ２３２－１～
１２両貫通編成、８両編成及び６両編成の３号車に位置する中間電動車で、モハＥ２３３－１～とユニットを組みます。ＳＩＶ装置など補助機器を搭載しています。６１番は踏切事故により、修繕扱いの名目による新造となっており、二代目となります。

モハＥ２３２－２４６（１位側）	モハＥ２３２－２４９（４位側）

モハＥ２３２－２０１～
１２両貫通編成は８号車（１０両貫通編成時代は５号車）、８両編成は７号車、６両編成は５号車に位置する中間電動車で、モハＥ２３３－２０１～又はモハＥ２３３形式８００番代とユニットを組みます。ＳＩＶ装置を搭載する形式ですが、容量に余力がある為、搭載されておらず、不随車のような外観が特徴です。（グリーン車が組み込まれた車輛はＳＩＶ装置を搭載。）２６１番は踏切事故により、修繕扱いの名目による新造となっており、二代目となります。

モハＥ２３２－４２６（３位側）	モハＥ２３２－４３０（２位側）

モハＥ２３２－４０１～
１２両貫通編成の１１号車（１０両貫通編成時代は９号車）に位置する中間電動車で、モハＥ２３３－４０１～とユニットを組みます。ＳＩＶ装置を搭載しています。１２両編成化により、弱冷房車となっています。

モハＥ２３２－６１９（１位側）	モハＥ２３２－６１５（４位側）

モハＥ２３２－６０１～
４両編成に組み込まれる中間電動車で、１０両編成では９号車、１２両編成では１１号車に位置します。モハＥ２３３－６０１～とユニットを組みます。

モハＥ２３３－５８（１位側）	モハＥ２３３－４１（２位側）

モハＥ２３３－１～
１２両貫通編成及び６両編成の２号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。東京・立川方に予備パンタグラフ、床下にはＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。６１番は踏切事故により、修繕扱いの名目による新造となっており、二代目となります。

モハＥ２３３－２０４（３位側）	モハＥ２３３－２６１（４位側）

モハＥ２３３－２０１～
１２両貫通編成は７号車（１０両貫通編成時代は５号車）、６両編成は４号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。６両編成のうち、グリーン車が組み込まれた８両編成はモハＥ２３３形式８００番代に改造されています。２６１番は踏切事故により、修繕扱いの名目による新造となっており、二代目となります。

モハＥ２３３－４２６（３位側）	モハＥ２３３－４２４（２位側）

モハＥ２３３－４０１～
１２両貫通編成の１０号車（１０両貫通編成時は８号車）に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。モハＥ２３３－２０１～と同じですが、ユニットとなる車輛（番代）が異なる為、区分されています。

モハＥ２３３－６１８（１位側）	モハＥ２３３－６１５（２位側）

モハＥ２３３－４０１～
４両編成に組み込まれるパンタグラフ付き中間電動車で、１０両編成時は８号車、１２両編成時は１０号車に位置します。モハＥ２３３－１～と同じく予備パンタグラフを備えていますが、母線断路器が無い点が異なります。

サハＥ２３３－２６（３位側）	サハＥ２３３－１３（２－４位側）

サハＥ２３３－１～
１２両貫通編成の９号車（１０両貫通編成時代は７号車）に位置する中間附随車です。床下には自車ＴＩＭＳ機器、編成重量バランス用死重の他、非常時に使用する脱出用はしごが備えられています。１３番、３６番は線路モニタリング装置が搭載可能な構造になっており、どちらかに搭載されています。

サハＥ２３３－５２６（３位側）	サハＥ２３３－５３３（４位側）

サハＥ２３３－５０１～
１２両貫通編成の６号車（１０両貫通編成時代も６号車）に位置する中間附随車です。サハＥ２３３－１～と同じ装備の他に、電動空気圧縮機を搭載しています。１２両編成化に対応する為、トイレの設置が行われ（改番は行われていない。）、オリジナル車は２両のみとなっています。

モハＥ２３３－８５９（４位側）	サハＥ２３３－５０３（４位側）

モハＥ２３３形式８００番代
中央快速線グリーン車導入に伴い、普通車にもトイレの設置が決定し、Ｈ編成６両編成の４号車に位置するモハＥ２３３－２０１～の後位側の座席を撤去し、車いす対応の大型トイレ、車椅子スペースの設置をしたもの。原番号の百の位（２）を８に変更しています。グリーン車が組み込まれ、６号車に位置しています。
サハＥ２３３－５０１～（トイレ設置車）
こちらもグリーン車導入に伴い、１０両貫通編成のТ編成にトイレを設置する為、４号車のサハＥ２３３－５０１～が選ばれました。後位側に車いす対応の大型トイレ、車椅子スペースが設置されています。改造に伴う番号の変更は発生していません。グリーン車が組み込まれ、６号車に位置しています。

サロＥ２３２－１９（１位側）	サロＥ２３２－２３（２位側）

サロＥ２３２－１～
５号車に位置するグリーン車。各駅での停車時間や折返し時間が僅かである為、乗降時間を短くする為に乗降扉は両開き構造となっているのが特徴です。車内は座席のみの配置となっています。

サロＥ２３３－１９（１位側）	サロＥ２３３－２３（４位側）

サロＥ２３３－１～
４号車に位置するグリーン車。後位側に業務用室、トイレ、洗面所があります。この構造を有するのはサロ１１０形式以来となります。

１０００番代
　京浜東北線・根岸線で活躍する２０９系の置換えを目的に平成１９年に登場したグループです。０番代を基本としつつ、前面帯が窓下に配され、列車番号表示器が独立するなどの変化があります。また、後に首都圏各路線にも普及する事となるホーム検知装置が装備されました。
　車内では乗降扉上部にある液晶ディスプレイが１５インチから１７インチワイド画面に変更されています。ドア構造は０番代と同じスクリュー式ですが、半自動機能は無く、３／４機能のみとなっています。座席は青色をベースに背もたれの柄はバーコード風の長短の線を組み合わせたもの。スピード感とモダンな都会をイメージしたものとなっています。２０９系で見られた６扉車は、拡幅車体を採用している事、ホームドア設置の計画がある事から見送られています。
　平成２６年に川崎駅構内で発生した脱線転覆事故により、１編成が廃車となり、Ｅ２３３系初の廃車となっています。

クハＥ２３２－１００３（２位側）	クハＥ２３３－１０１２（１位側）

クハＥ２３２－１００１～
大船方１号車に位置する偶数向き制御車です。床下にはＡＴＣ機器が搭載されています。
クハＥ２３３－１００１～
大宮方１０号車に位置する奇数向き制御車です。前面にラインカラーが入り、列車番号表示器が助手側に独立して設置される変化が見られ、０番代とは異なる印象を受けます。

モハＥ２３２－１０１５（１位側）	モハＥ２３２－１２０３（３位側）

モハＥ２３２－１００１～
４号車に位置する中間電動車です。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。モハＥ２３３－１００１～とユニットを組みます。
モハＥ２３２－１２０１～
２号車に位置する中間電動車です。電動空気圧縮機のみを搭載しています。モハＥ２３３－１２０１～とユニットを組みます。

モハＥ２３２－１４０８（３位側）	モハＥ２３３－１０１５（３位側）

モハＥ２３２－１４０１～
７号車に位置する中間電動車です。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。モハＥ２３３－１４０１～とユニットを組みます。
モハＥ２３３－１００１～
５号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。予備パンタグラフ、ＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。

モハＥ２３３－１２１５（１位側）	モハＥ２３３－１４１２（２位側）

モハＥ２３３－１２０１～
３号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。ＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。
モハＥ２３３－１４０１～
８号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。モハＥ２３３－１２０１～に似ていますが、回路構成が異なります。

サハＥ２３３－１００８（１位側）	サハＥ２３３－１２１２（４位側）

サハＥ２３３－１００１～
６号車に位置する中間附随車です。床下には非常時に脱出用として使われるはしごが備えられています。
サハＥ２３３－１２０１～
９号車に位置する中間附随車です。サハＥ２３３－１００１～と同じですが、非常用はしごが無い点が異なります。

２０００番代
　常磐緩行線と東京地下鉄（東京メトロ）千代田線及び小田急電鉄小田原線で使用される２０３系及び２０７系９００番代の置換えを目的に平成２１年に登場したグループです。（後に２０９系１０００番代も置換え）
　本系列の地下鉄仕様車で、拡幅車体は採用せず２７９０mm幅のほっそりした車体となっています。小田急電鉄に乗り入れる事から、仕様の取り決めにより断面形状は台形となっています。この他、乗降扉の間隔も私鉄車輛で一般的に採用されている間隔幅となっています。ラインカラーは伝統のエメラルドグリーンで、側面窓上部の帯は省略されています。
　前頭部は非常用貫通扉設置などの理由から衝撃吸収構造を採用せず、前面強化構造としています。また、灯具類は窓上から窓下に移動し、前部標識灯はシールドビームとなっているのも特徴です。

クハＥ２３２－２００１（１位側）	クハＥ２３３－２００１（２位側）

クハＥ２３２－２００１～
代々木上原・本厚木方、１号車位置する偶数向き制御車です。保安装置はＡＴＣ－１０形（東京メトロでは新ＣＳ－ＡＴＣ）、ＡＴＳ－Ｓｎ、小田急線内で使用するＤ－ＡＴＳ－Ｐを搭載しています。
クハＥ２３３－２００１～
取手・綾瀬方、１０号車に位置する奇数向き制御車です。基本的なつくりはクハＥ２３２－２００１～と同じ。Ｅ２３３系の特徴である広さのある乗務員室ではない為、側面に小窓が無いなど独特のスタイルです。

モハＥ２３２－２００１（４位側）	モハＥ２３２－２２０１（４位側）

モハＥ２３２－２００１～
５号車に位置する中間電動車です。電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。ドアの開閉機構はスクリュー式ではなく、リニア駆動方式となっています。
モハＥ２３２－２２０１～
２号車に位置する中間電動車です。車内は車椅子スペースが設置されています。床下機器は電動空気圧縮機、自車のＴＩＭＳ機器が搭載されています。

モハＥ２３２－２４０１（２位側）	モハＥ２３３－２００１（４位側）

モハＥ２３２－２４０１～
８号車に位置する中間電動車です。モハＥ２３２－２００１～と同じですが、ユニットとなる相手（番代）が異なる為、区分されています。
モハＥ２３３－２００１～
６号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。前位側に予備パンタグラフを搭載、床下にはＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。

モハＥ２３３－２２０１（４位側）	モハＥ２３３－２４０１（４位側）

モハＥ２３３－２２０１～
３号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。ＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。
モハＥ２３３－２４０１～
９号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。モハＥ２３３－２２０１～と同じですが、車内に車椅子スペースが設置されている点が異なります。

サハＥ２３３－２００１（４位側）	サハＥ２３３－２２０１（４位側）

サハＥ２３３－２００１～
４号車に位置する中間附随車です。地上型に見られる非常用はしごは装備されていません。
サハＥ２３３－２２０１～
７号車に位置する中間附随車です。妻面に千代田線内で使用する誘導無線送受信機、誘導無線アンテナが装備されています。

３０００番代
　本系列の近郊形となる番代です。始まりは横須賀線・総武快速線で活躍するＥ２１７系更新工事を平成１９年に実施するにあたり、予備編成確保の為、東海道線に転属したＥ２１７系を戻すと共に、１１３系の置換えを兼ねて平成１８年に基本１０両編成、付属５両編成１本ずつを登場させました。その後、平成２２年横須賀線武蔵小杉駅開業による列車増発に伴い、残るＥ２１７系を戻す為、１編成ずつ増備されます。
　本格的な増備が始まったのは平成２３年からで、東海道本線の２１１系置換えから始まり、東北本線・高崎線の２１１系置換えと拡大していきました。
　近郊形電車の位置付けである事から、ロングシートの他、セミクロスシート、トイレ、グリーン車が登場し、番代や形式が新設されています。車体構造は普通車は０番代、グリーン車はＥ５３１系を基本に設計され、耐寒・耐雪構造も有しています。ラインカラーは湘南色としています。
　車内は案内表示器が液晶ディスプレイではなく、Ｅ２３１系に合わせたＬＥＤ式の文字スクロール式を乗降扉上部に設置しています。乗心地改善から台車にはヨーダンパが備えられているのが特徴です。
　Ｅ２３１系近郊形と同じエリアで活躍しており、併結運転をする様子も見る事が出来ます。

クハＥ２３２－３００４（１位側）	クハＥ２３２－３５０８（２位側）

クハＥ２３２－３００１～
基本編成の熱海・逗子方１号車に位置する制御車です。車内はセミクロスシート、後位側に車いす対応の大型トイレ、車椅子スペースが設置されています。床下には蓄電池を搭載しています。
クハＥ２３２－３５０１～
付属編成の熱海・逗子方１１号車に位置する制御車です。車内はロングシート、後位側に車いす対応の大型トイレ、車椅子スペースが設置されています。

クハＥ２３３－３０２５（２位側）	クハＥ２３３－３５１９（２位側）

クハＥ２３３－３００１～
基本編成の東京・大宮方１０号車に位置する制御車です。車内はセミクロスシート、後位側に車いす対応の大型トイレ、車椅子スペースが設置されています。付属編成を連結する為、自動解結装置、電気連結器を装備しています。
クハＥ２３３－３５０１～
付属編成の東京・大宮方１５号車に位置する制御車です。車内はセミクロスシートで、車椅子スペースが設置されています。

モハＥ２３２－３００２（３位側）	モハＥ２３２－３２０１（３位側）

モハＥ２３２－３００１～
国府津車両センターに所属する平成１８年及び同２２年に登場した基本編成では６号車。それ以外の編成では８号車に位置する中間電動車です。車内はロングシート、床下には電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。
モハＥ２３２－３２０１・３２０２
国府津車両センターに所属する平成１８年及び同２２年に登場した基本編成の８号車に位置する中間電動車です。車内はロングシート、床下には電動空気圧縮機を搭載しています。Ｅ２３１系と編成内容を合わせる為、２両のみの製作に終わっています。

モハＥ２３２－３４０４（４位側）	モハＥ２３２－３６０８（４位側）

モハＥ２３２－３４０１～
基本編成の２号車に位置する中間電動車です。車内はセミクロスシート、床下には電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。
モハＥ２３２－３６０１～
付属編成の１２号車に位置する中間電動車です。車内はロングシート、床下には電動空気圧縮機、ＳＩＶ装置を搭載しています。

モハＥ２３２－３８２０（３位側）	モハＥ２３２－３８１２（４位側）

モハＥ２３２－３８０３～
平成２３年以降に製作された基本編成の６号車に位置する中間電動車です。東北本線・高崎線のＥ２３１系の基本編成６号車にはトイレが設置された車輛（附随車）が連結されています。所が、東海道本線のＥ２３３系基本編成では６号車が中間電動車（モハＥ２３２－３００１～）で、床下機器の関係でトイレの設置が困難です。そこでＳＩＶ装置を非搭載とし、トイレ及び汚物処理装置など関係機器を搭載したのが本番代で、車輛番号を統一する事から３８０３番からの付番となっています。

モハＥ２３３－３０１６（２位側）	モハＥ２３３－３２１６（１位側）

モハＥ２３３－３００１～
国府津車両センターに所属する平成１８年及び同２２年に登場した基本編成では７号車。それ以外の編成では３号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。車内はロングシート、前位側に予備パンタグラフ、床下にはＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。
モハＥ２３３－３２０１～
基本編成の９号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。車内はセミクロスシート、床下にはＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。

モハＥ２３３－３４１９（２位側）	モハＥ２３３－３６１５（２位側）

モハＥ２３３－３４０１～
国府津車両センターに所属する平成１８年及び同２２年に登場した基本編成では３号車。それ以外の編成では７号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。車内はロングシート、床下にはＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。
モハＥ２３３－３６０１～
付属編成の１３号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。車内はロングシート、前位側に予備パンタグラフ、床下にはＶＶＶＦインバータ制御装置を搭載しています。

サハＥ２３３－３０１５（２位側）	サロＥ２３２－３０１６（３位側）

サハＥ２３３－３００１～
付属編成の１４号車に位置する中間附随車です。車内はセミクロスシート、床下には電動空気圧縮機が搭載されています。
サロＥ２３２－３００１～
基本編成の４号車に位置する二階建てグリーン車です。前位側に乗務員室、業務用室の設備を備えています。

サロＥ２３３－３０１２（２位側）

サロＥ２３３－３００１～
基本編成の５号車に位置する二階建てグリーン車です。後位側にトイレ、洗面所の設備があります。

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