コキ１００系コンテナ車

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コキ１００－１（３位側）	コキ１００－２（３位側）

コキ１００－３（２－４位側）	コキ１００－４（２－４位側）

コキ１００－１～４
昭和６２年に登場した試作車です。デッキ付きではない為、車体長は１９９１０mmと短い他、海上コンテナ用の緊締装置（インターボックスコネクタ：ＩＢＣ）が無いのが特徴です。１と４番は川崎重工業製で、ブレーキコック操作穴の周囲に補強板があるのが特徴。２番はＪＲ貨物新小岩車両所のノックダウン生産した車輛。３番は日本車輌製造製となっています。
各車ブレーキ方式はＣＬＥ方式で、４両編成で各種試験を行いました。
試験後、量産車が登場すると２両ずつ分けられ、デッキ付きのコキ１０１形式を両端に連結した４両編成に変更しました。

コキ１００－２８（１位側）	コキ１００－１３０（２位側）

コキ１００－５～１３２
試作車の結果を受けて昭和６３年に登場した量産車です。第１弾はコキ１０１＋コキ１００＋コキ１００＋コキ１０１の４両編成を基本とした内容となり、コキ１００形式は中間車になります。試作車と同じ車体長です。変化としては試作車には未設置であったＩＢＣ取付穴が設置されています。ブレーキ方式はＣＬ方式となっています。

コキ１０１－３９（３位側）	コキ１０１－８４（４位側）

コキ１０１－１～１３２
昭和６３年に登場した形式です。試作車の結果、４両１ユニットとしましたが、入換作業の利便性を図る必要があり、デッキを設ける事となり、デッキ付きの車輛としてコキ１０１形式が製作されました。デッキ付きとなり、車体長は２０ｍ級となっています。
ブレーキ方式はＣＬＥ方式で、奇数番号車にはＳＶ（常用ブレーキ電磁弁）とＲＶ（緩め電磁弁）、偶数番号車にはＳＶとＥＶ（非常ブレーキ電磁弁）を装備しています。

コキ１０２－９（１位側）	コキ１０２－５０２（４位側）

コキ１０２－１～１８０
コキ１００系シリーズ第２弾となるグループで、平成元年に登場しました。コキ１００形式、コキ１０１形式による４両１ユニット方式、車体長、積載設備は変化がありませんが、ブレーキ装置の変更が行われており、コキ１０２形式はコキ１００形式と同じ中間車となる車輛ですが、コキ１０１形式に装備されている各種電磁弁を本形式の奇数番号車に集約しています。（偶数番号車はＣＬ方式のまま。）
写真は初期の頃に見られたもので、ＪＲ貨物の文字がはいっていました。その後、「ＪＲＦ」のＣＩ（コーポレートアイデンティティー）に変化。平成２９年以降は省略され、ＪＲＦマークも消去が進んでいます。
コキ１０２－５０１～５５０
平成２年に登場したグループです。３１ｆｔコンテナ積載に対応すると共に、荷役作業を容易にする為、車体長をデッキ付きの形式と同じ１９６００mmとしました。台枠の補強位置が異なる他、１２ｆｔ５ｔコンテナ緊締装置の間隔が広くなり、みちみちだったものが、余裕あるものとなっています。

コキ１０３－１０７（４位側）

コキ１０３－１～２３０
平成元年に登場した形式で、コキ１０２形式０番代、５００番代と４両１ユニットを構成します。コキ１０１形式と同一仕様ですが、電磁弁をコキ１０２形式奇数番号車に集約した為、ブレーキ装置はＣＬ方式となっています。

コキ１０４－２９（１位側）	コキ１０４－２７（２位側）

コキ１０４－１～６０
コキ１００系シリーズ第３弾として平成元年に登場した形式です。４両編成１ユニットは輸送単位は大きいものの、地方線区では輸送力過剰となり、非効率等の問題がある為、単独運用を可能とする為にコキ１０４形式が製作されました。折しも、コキ５５００形式、コキ１００００形式の老朽化が進んでおり、置換えを兼ねた事から派生番代を含めて２９４８両が製作されました。
構造としてはコキ１０３形式のブレーキ装置に電磁弁を装備し、ＣＬＥ方式としています。１～６０番の初期車と呼ばれるグループで、３位側近くにある留置用手ブレーキハンドルの位置が低いのが特徴です。

コキ１０４－１６０（３位側）	コキ１０４－４４５（２位側）

コキ１０４－６１～１２８０
６１番以降は留置用手ブレーキハンドルを操作し易くする為、設置位置が変更されています。

コキ１０４－１６６２（１位側）	コキ１０４－２９００（４位側）

コキ１０４－１２８１～１９８０・１９８９～２９０８
平成５年以降に製作された車輛です。海上コンテナ積載用ＩＢＣ取付穴を省略した他、台車をＦＴ１形式から軸受を改良したＦＴ１Ｂ形式に変更しています。ＦＴ１形式のコロ軸受けが三角であるのに対し、ＦＴ１Ｂ形式は丸形になっているので、外観の特徴ともなっています。

コキ１０４－１９８４（１位側）	コキ１０４－１９８４（４位側）

コキ１０４－１９８１～１９８８
平成６年に製作されたこの８両は、クム１０００形式等の廃車により発生したＦＴ１形式を使用しています。

コキ１０４－５０３６（３位側）	コキ１０４－５０１１（２位側）

コキ１０４－５００１～５０３６
平成８年に埼玉県資源活性化財団が所有する私有貨車として製作されたグループです。さいたま新都心建設により発生する残土輸送を目的としたもので、新製されたＵＭ１２形式コンテナと共に活躍。建設工事終了後にＪＲ貨物に譲渡されました。
譲渡後は特定の運用などはなく、他の車輛と混用され活躍をしています。

コキ１０４－５８４（３位側）	コキ１０４－１００５（４位側）

コキ１０４形式海上コンテナ緊締装置取付け改造車
コキ１００系を用いたＩＳＯコンテナ輸送は平成７年に開始されました。（写真左）ＩＳＯコンテナを輸送する際に緊締用のＩＢＣをその都度着脱しなければならず、不便でした。そこで、常設した専用車を用意する事になり、平成８年に９６両が改造されました。
種車は日本車輌製のＩＢＣ取付穴を持った１～１２８０番から選ばれ、改造車は識別の為、海上コンテナを意味する「Marine」の頭文字「Ｍ」を台枠中央に大きく標記しました。（写真右）

コキ１０４－５６６（３位側）	緊締装置受台

コキ１０４形式海上コンテナ緊締装置取付け改造車
その後、海上コンテナの積載方法を改善したコキ１０６形式、コキ２００形式が増備され、平成１５年にコキ１０４形式による輸送は終了。緊締装置の解除、標記の抹消が行われました。しかし、受台だけはそのまま残されています。（写真右、１２ｆｔ用緊締装置右の突起物が受台。）

コキ１０４－２８４（４位側）	コキ１０４－２２２（２位側）

川崎製と日車製
コキ１０４形式は川崎製と日車製の２つがあります。１－３位側はほぼ同じで、見分けがつきません。違いは２－４位側で、２位側にあるブレーキコック操作穴を見てみましょう。小さい穴は川崎製、大きい穴が日車製となります。川崎製の２００番代及び７００番代の一部の車輛には穴を囲うように補強板が設置されているものがあります。

コキ１０５－２（３位側）	コキ１０５－３７（２位側）

コキ１０５－１～８０
コキ１００系シリーズ第４弾として平成２年にコキ１０５形式が登場しました。ユニット方式において４両編成は使用出来る範囲が限られてしまうので、これを見直し、２両で１ユニットとしたものです。奇数番号車と偶数番号車でユニットを組み、奇数番号車はＣＬＥ方式、偶数番号車はＣＬ方式のブレーキ装置となっています。

コキ１０６－１３０（３－１位側）	コキ１０６－５２（２－４位側）

コキ１０６－１～４０４
コキ１００系シリーズ第５弾として平成９年に登場しました。従来のコキ１００系では海上コンテナ輸送にＩＢＣを使用していましたが、緊締装置の着脱の煩わしさがあり、海上コンテナ輸送に適した車輛の開発が行われ、本形式が製作されました。
２０ｆｔ海上コンテナの積載位置をＪＲ２０ｆｔコンテナの積載位置と同じとし、加えて総重量２４ｔの海上コンテナ１個を積載可能としています。これによって荷重は４０．７ｔ積みとなりました。重荷重に耐えられるよう、車体（台枠）の設計も変更されており、大きく外観が変わっています。台車はＦＴ２形式台車を履いています。
このグループでは、車体色をコンテナブルーを採用しており、最後の採用となります。４０５番以降では灰色を採用しており、現在はこれに合わせる為に全て灰色となっています。

コキ１０６－５３９（３位側）	コキ１０６－４０６（２位側）

コキ１０６－４０５～５５４
海上コンテナ輸送可能である事を識別する為、新製時より車体色を灰色としたグループです。コンテナブルーで登場した車輛も灰色に変更しています。最初の２両（４０５、４０６番）は貨車用フラット防止装置を試験的に装備していました。

コキ１０６－６２３（１位側）	手ブレーキ緊締表示装置

コキ１０６－５５５～７１２
車輛を留置する際に、車輛が動かないようにする為に手ブレーキを使用します。使用中（緊締中）かは外観では判らず、そのまま動かすと手ブレーキの故障の原因となります。現場では様々な工夫を行っています。そこで、手ブレーキの緊締状態を目視できるように本グループから表示装置を設置しました。使用すると矢羽状の表示板が車外に飛び出る仕組みとなっています。

コキ１０６－７４２（４位側）	コキ１０６－１１００（１位側）

コキ１０６－７１３～９１２
平成１６年に登場したグループで、応荷重装置の変更を行っています。検知方式を油圧式から、コキ２００形式で採用された空気式に変更しています。外観の変化はありません。
コキ１０６－９１３～１１６２
最終増備となるグループで、破損し易い部品やブレーキ装置の改良が行われた他、ツイスト緊締装置を国産品に変更し、コスト低減を図っています。

コキ１１０－１（４位側）

コキ１１０－１～５
コキ１００系シリーズ第６弾として平成１３年に登場しました。新しく開発した１５ｆｔコンテナを積載可能とする為にコキ１０６形式に１５ｆｔコンテナ用の緊締装置を追加したもので、識別として車体色をからし色としています。１５ｆｔコンテナは試験のみで終了していますが、本形式はコキ１０６形式と共通運用で活躍をしています。

コキ１０７－１１（３位側）	コキ１０７－１（４位側）

コキ１０７－１～１００１
コキ１００系シリーズ第７弾として平成１８年に登場しました。老朽化の進むコキ５００００形式を置き換える目的で設計された形式で、コキ１０６形式のマイナーチェンジ車にも相当します。基本的な設計はコキ１０６形式と同じですが、軽量化を図っている他、入換作業改善の為、側梁に設置されていた手ブレーキハンドルを３位側デッキ部に移動させています。
台車はコキ２００形式で使用されているＦＴ３形式を改良したＦＴ３Ａ形式を履いています。この台車は振動による貨物への影響を抑える構造としたもので、外観上はほぼ同じとなっています。１番は先行試作車です。

コキ１０７－２１１０（３位側）

コキ１０７－１００２～２１６３
１００２番より車体側面のＪＲＦマーク、突放禁止の表記が省略され、国鉄時代のコキ車のような外観に変化しました。既存のコンテナ車もＪＲＦマークの消去が進められ、突放禁止の消去も行われています。