コキ５００００形式３７ｔ積みコンテナ車

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コキ５００１６（１位側）	コキ５００５４（４位側）

コキ５００００～コキ５０２７４
昭和４６年、コキ９２００形式試作車をベースに設計された最初のグループです。先行量産車とも言われています。３位側に手ブレーキがあり、このグループの外観の特徴であるブレーキコック操作穴は２－４位側に１ヶ所設けられています。

コキ５１５０４（１位側）	コキ５３１１６（４位側）

コキ５０２７５～コキ５３２７５
昭和４７年以降の車輛です。２－４位側のブレーキコック操作穴が３つに増えています。大量増備されていますが、形態の変化が少ないのも特徴の一つです。

コキ５１７１６（１位側）	ＴＲ２２３Ｇ形式台車

ＴＲ２２３Ｆ形式台車への交換
ＪＲ貨物発足後より、長年の酷使から台車の亀裂が多発し、平成５年に羽越本線で台車枠破壊を原因とする脱線事故が発生してしまいました。これを受けて、全車輛を対象に対策を講じたＴＲ２２３Ｆ形式への交換が行われました。台車は亀裂などの異常を発見し易いように黒色から灰色に塗装が変更となっています。
ＴＲ２２３Ｇ形式台車への交換
台車から伝わる微振動が原因とされる荷ずれや荷崩れの問題に対応する為、平成１３年より台車枠と各軸受の間に防振ゴムが設置され、軸受の１つ（４位側）には接地装置が付けられました。台車形式はＴＲ２２３Ｆ形式からＴＲ２２３Ｇ形式に変更されています。これはコキ５００００形式に限らず、他のコンテナ車でも行われています。

コキ５３３７１（１位側）	コキ５８１０４（１位側）

コキ５３２７６～コキ５３４１３
昭和６０年のダイヤ改正では、貨物列車の車掌乗務が廃止され、コキフ５００００形式では車掌室が残されたままとなっていました。ＪＲ貨物発足直後の昭和６２年より輸送力増強を図る為、不要となった車掌室を撤去する工事が実施されました。また、乗心地向上の為履いていた空気ばね付きのＴＲ２０３形式はＴＲ２２３形式に戻しています。
コキ５８０００～コキ５８２０５（５８０００番代）
こちらもコキフ５００００形式から車掌室を撤去したグループです。交換するＴＲ２２３形式台車が在庫切れとなった為、ＴＲ２０３形式のままとしたものです。空気ばね付き台車である為、荷重は２８ｔとし、１２ｆｔ５ｔコンテナは４個、２０ｆｔ１０ｔコンテナは２個積載可能としました。外観の識別として手摺は後部標識灯を撤去し、種車のままとしています。積載効率が悪い事から平成６年に廃車され、番代消滅しています。

コキ５７１０６（２位側）	コキ１５００００（１位側）

５７０００番代、５７１００番代
昭和６３年より首都圏と北海道で集中電源方式による冷凍コンテナ輸送が実施される事になり、その専用車輛としてコキ５００００形式を改造したグループです。５７０００番代は電源コンテナを積載する車輛で５両改造、５７１００番代は冷凍コンテナを積載するのみ車輛で１８両改造しました。５両固定編成で、中央に５７０００番代、前後に２両ずつ５７１００番代を配置する内容となっています。コンテナの冷凍機に供給する電源引き通し回路を設置する改造が主になっています。車体色は青２０号に変更し、「COOL　EXPRESS」のロゴマークを配しています。分散式冷凍コンテナが主力となってきたことから、平成８年に輸送を終了し、一般車へ復元しています。
コキ１５００００～コキ１５００４（１５００００番代）
昭和４７年に３０ｆｔ１５ｔコンテナ輸送の試験車として製作されたグループです。車体中央に緊締装置が追加された以外は他の車輛と同じです。「たすきに長し、帯に短し」といった感じだったようで増備車は出ず、試験終了後は一般車に混じって活躍をしました。

コキ２５０１２０（２位側）	コキ２５２３０５（４位側）

２５００００番代
昭和６０年に一般車３９１両を改造したグループです。
１０００ｔコンテナ列車を１２００ｔまで引上げ、輸送力増強を図る事になりました。一般車のブレーキ装置の応答性を高める為に指令変換弁を追加し、空走時間短縮を図る改造を行いました。改造を受けた車輛は原番号に２０００００番を加えています。また、２５００００番代のみで組成した列車は、１０００ｔかつ牽引する機関車の指定により運転最高速度を１００km/hで運転する事が可能になりました。車体色は当初は変更されませんでしたが、少し経ってから淡緑色（ペパーミントグリーン）に変更しています。
コキ１００系の登場により、一般車との混用が始まり、コキ１０７形式の登場で、保守面で手間のかかる本番代は廃車が進められ、平成２４年に番代消滅しています。

コキ２５３３０３（１位側）	コキ２５８０３６（３位側）

２５００００番代その２
２５００００番代の改造を受けた中にコキフ５００００形式があり、コキフ５００００形式２５００００番代に変更しました。その後、車掌室を撤去する工事を受け、コキ５００００形式２５００００番代に編入した車輛です。４両在籍していました。
２５８０００番代
こちらもコキフ５００００形式の改造で、ＴＲ２０３形式台車を履いた車輛が種車となっているグループです。１７両改造しました。５８０００番代と同じく、積載効率に制限があり、使い勝手の悪さから平成６年に廃車され、番代消滅しています。

コキ３５００００（４位側）

３５００００番代
昭和６３年ダイヤ改正から、運転最高速度１１０km/hとなるコンテナ特急「スーパーライナー」（東京貨物（タ）駅～東広島駅）を運転する事になり、専用車輛として一般車より４５両改造したものが本番代です。番号は完成順に３５００００からの付番となっています。
改造内容はブレーキ装置関係が中心で、ブレーキ装置をコキ１００００系と同じＣＬＥ方式（応荷重装置付き自動空気ブレーキ方式）に変更、台車の基礎ブレーキ装置も改造が行われました。車体は識別の為、黄かん色（山吹色）とし、台車も灰色に変更しています。
コキ１００系の登場まで僅かの期間活躍し、その後は２５００００番代と共通運用。晩年は限定運用となり、平成２０年に番代消滅しています。