タキ４３０００形式４３t積みガソリン専用車

タンク車のページその７に戻る　←クリックをして下さい。

０番代

タキ４３０００（３位側）：日本オイルターミナル	タキ４３０００（２－４位側）：日本オイルターミナル

タキ４３０００～３６
昭和４２年に登場した最初のグループです。塗装は大量石油輸送車を意味する青１５号を採用。当時は黒色が一般的であった為、鮮烈な印象を与えました。台車はＴＲ４１Ｃ形式をベースに１４ｔ軸、枕ばねをコイルばねとしたＴＲ２１０形式を履いています。
写真はトップナンバーのタキ４３０００番。令和７年現在、現役で活躍中。５０年以上も活躍するタンク車として貴重な存在です。

タキ４３０３２（１位側）：日本オイルターミナル	タキ４３０１４（４位側）：日本オイルターミナル

タキ４３０００～３６
初期車で履いていたＴＲ２１０形式は平軸であり、１２００ｔ列車では走行抵抗が過大である問題があり、後に登場する車輛からコロ軸化等改良を施したＴＲ２１４Ａ形式を履いています。ＴＲ２１０形式を履く本グループの車輛は後にＴＲ２１４Ａ形式に履き替えられています。この他特徴として、形式や専用種別等の標記を寄せている事（マンホールからの液だれによる汚れを避ける為）と会社名の表記が車高のほぼ中央に位置しています。

１００番代

タキ４３２６８（３位側）：日本オイルターミナル	タキ４３２４９（４位側）：日本石油輸送

タキ４３１００～４８５、タキ４３５００～５１４
昭和４３年に登場したグループで、１００番代は暖地向け、５００番代は酷寒冷地向けとなります。０番代の改良型で、まず台車です。走行抵抗に問題があるＴＲ２１０形式を改良したＴＲ２１４形式に変更しました。この他に社名、標記類の位置を変更や機器類が変化しています。５００番代は１００番代と同一仕様ですが、降雪時に制動力が強い鋳鉄製制輪子を装着している点が異なります。

タキ４３４６１（３－１位側）：日本石油輸送	タキ４３４４３（２位側）：日本オイルターミナル

タキ４３１００～４８５、タキ４３５００～５１４
１００番代後期車の様子。ランボードが強化型に変更されています。次に紹介する準保安対策車に似ています。

準保安対策車

タキ４３５７５（３－１位側）：日本オイルターミナル	タキ４３４８７（２－４位側）：日本オイルターミナル

タキ４３４８６～９９、５１９～９９
昭和４９年に登場したグループで、「準保安対策車」とも呼ばれています。このグループが登場した昭和４９年に開始されたタンク車の安全基準改定に準拠して、従来車の設計範囲で可能な安全対策を施しています。脱線転覆時を考えて、吐出弁の操作をタンク上部で行う方法に変更した他、衝突事故時に安全な空間を確保する為、前位側デッキ部を２００mm延長。手摺り形状も変更しています。
このグループは日本石油輸送所属車として登場しており、青１５号で製作されたタキ４３０００形式に初めて黒色が採用されています。車輛番号は１００番代、５００番代の続番となっています。（５１９番以降は５００番代（寒冷地向け）ではなく、１００番代（暖地向け）の続番になります。）

保安対策車

タキ４３６００（３－１位側）：日本オイルターミナル	タキ４３６１８（２－４位側）：日本オイルターミナル

タキ４３６００～４４
昭和４９年のタンク車に対する保安対策ではフレームレス構造タンク車の製造禁止が決められ、該当する当形式も製造が出来なくなった為、保安対策車としてタキ４００００形式を製作しました。しかし、３ｔの減トンは著しい輸送効率の低下を招き、荷主側から本形式の製作を強く望む声が上がりました。
昭和５７年に基準が緩和され、本形式の製作が可能となり、従来車に保安対策を盛り込んだ６００番代が製作されました。
製作にあたっては、準保安対策車でも実施された「衝突事故を考慮したデッキ部延長」。本番代では更に長くする必要があります。延長は容易ですが、荷役設備との問題が生じました。そこで、タンク径を太くし、タンクの全長を短くしました。これにより、タンク鏡板部（端部）は扁平形状となって、外観に変化が出ています。台車はＴＲ２１４Ｂ形式を履いています。

ステンレス製タンク体試作車

タキ１４３６４５（４位側）：日本石油輸送

タキ１４３６４５
昭和６２年に１両製作された車輛で、ステンレス製タンク体を試用した試作車です。番号は６００番代の続番とし、１０００００番を加えています。車体は６００番代（保安対策車）に準じた設計ですが、タンク体や受台の寸法が異なります。タンク体上部のマンホールや安全弁の配置を見直し、ランボードを小型化し、軽量化を図っています。台車はコキ１０００形式の発生品であるＴＲ２１５Ｆ形式を履いています。