タキ５４５０形式２５t積み液化塩素専用車

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側ブレーキ車

コタキ８５４７５（３位側）：旭硝子	コタキ９５４７７（２位側）：ダイソー

多数のロットがありますが、昭和４３年度より主要部品の寸法を統一した「標準化設計」が行われており、形態的には側ブレーキ車と手ブレーキ車で大別されます。側ブレーキ車は初期～中期の車輛に多く採用されていました。

手ブレーキ車

コタキ１４５４８３（３位側）：日本石油輸送	コタキ１０５４６８（２位側）：関西化成品輸送

タキ９６４７８番以降は手ブレーキ車となっています。また、タンク体材質が低温下においてのじん性に対応した低温用鋼に変更されています。台車も変化し、高圧ガスタンク車向けに設計されたＴＲ２１１Ｂ－１形式を履いています。タキ１０５４７２番以降は廃車となった高圧ガスタンク車のリサイクル品となっており、ＴＲ２１１Ｂ形式やＴＲ２１６Ｂ形式を履いています。

コタキ１０５４８４（３位側）：徳山曹達	コタキ１２５４７５（４位側）：関西化成品輸送

こちらはＴＲ２１１Ｂ形式の改良型であるＴＲ２１６Ｂ形式を履いている車輛の例です。

コタキ１０５４９４（３－１位側）：錦商事	コタキ１３５４８６（１位側）：東北東ソー化学

タンク体が変わっている車輛の例を２つ。

コタキ１６５４９１（３－１位側）：東亜合成	コタキ１６５４８０（４位側）：東亜合成

平成生まれの最終増備車グループです。台車が灰色に塗装され、スタイリッシュな仕上がりとなっています。