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タキ形式続き

タキ２６００形式３０ｔ積み苛性ソーダ液専用タンク車

　３０t積み苛性ソーダ液専用車として、タキ４００形式、タキ１４００形式に続いて昭和２８年に３番目の形式として登場しました。昭和４１年までに３５８両が製作されました。他形式からの改造編入車が多いのが特徴で、タキ４００形式やタキ２８００形式等から１６４両ありました。一方で、本形式からタキ２００形式（二代目）やタキ２８００形式への改造種車となった車輛もあります。
　苛性ソーダ液専用車は多数の形式がありますが、本形式は最も多い両数となっています。形態はドーム付きのキセ付きタンク体を有し、タンク内は純度を保持する為ゴムライニング加工（一部はエポキシ樹脂加工）を施しています。荷役方式は上入れ上出し方式です。台車はＴＲ４１Ａ形式、ＴＲ４１Ｃ形式でしたが、全長の短い貨車の走行性能を安定させる為にＴＲ４１Ｃ形式を改造したＴＲ４１Ｄ－２形式又はＴＲ４１Ｄ－４形式に変更しています。
　多数のロットがあり、ポピュラーな存在として活躍。平成２３年頃に形式消滅しています。

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タキ２８００形式３０ｔ積み苛性ソーダ液専用タンク車

　タキ２６００形式に続いて昭和２８年に登場したタンク車です。昭和４１年までに２７４両が製作されました。タキ２６００形式とは瓜二つな形式で、違いはタンク内面にゴムライニング加工が施されていない事です。タキ２６００形式へ１４４両が改造されています。タキ２６００形式よりも少し早い、平成１９年に形式消滅しています。

コタキ１２８２４（２位側）：日本陸運産業

タキ３０００形式３０ｔ積みガソリン専用タンク車

　昭和２４年から昭和３９年にかけて１５９４両が製作されたタンク車です。３０ｔ積み車としてタキ５０形式が製作されましたが、軽量化を施して登場したのが本形式です。軽量化をしたのみで、外観はほぼ同じとなっています。
　タキ３０００～４９番の５０両は国鉄所有の車輛で、２両が私有貨車になり編入されています。平成１４年に形式消滅しています。

タキ３１２４（３位側）：米国防省燃料管理課	タキ２３１４８（２位側）：日本石油輸送

両数は多いのですが、形態的には鏡板部の形状など変化は少ないのが特徴です。ポピュラーなタンク車として知られており、その中には在日米軍基地への燃料輸送を担っていた車輛がありました。６桁の大きな数字は米軍の管理番号との事。

タキ３５００形式３０ｔ積みアルコール専用タンク車

　タサ３２００形式を拡大した初めての３０t積みタンク車で、昭和２９年から３９年にかけて１７９両が製作されました。タキ３０００形式に似たタンク車で、台枠に載せた円筒形タンク体が特徴です。形態的には変化は少ない。平成１１年に形式消滅しています。

タキ３５７８（２－４位側）：内外輸送

タキ３７００形式３０ｔ積み酢酸及び無水酢酸専用タンク車

　昭和３０年に登場し、昭和４４年までに７６両が製作されたタンク車で、酢酸及び無水酢酸専用車では初めてのボギー車です。
　タンク体は腐食性の積荷である為、アルミニウム又はステンレス製。低温下では凝固する性質の為、キセ付きとなっています。（一部車輛は無い。）様々な形態があり、バラエティーに富んだ形式の１つでしたが、平成２２年に形式消滅しています。

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タキ３９００形式３０ｔ積み石炭酸専用タンク車

　タサ３４００形式２０ｔ積み車の拡大形式で、初の３０ｔ積み車となります。昭和２９年に登場し、昭和４４年までに６５両が製作されました。（１両（タキ３９６２）のみタキ８５５０形式からの改造車）
　保温キセの付いたステンレス製タンク体で、積荷の輸送は固化した状態で輸送する為、加熱装置等を装備した特殊構造となっています。タンク体の両端にある液入管から積込み、タンク体と台枠の間にある吐出管から卸します。この為、タンク体が浮き上がった腰高なスタイルとなっており、特徴となっていました。平成１４年に形式消滅しています。

コタキ３９３７（２位側）：三井東圧化学

タキ４０００形式３５ｔ積み濃硫酸及び発煙硫酸専用タンク車

　タキ３００形式３０ｔ積み車の拡大形式。濃硫酸及び発煙硫酸専用車では初の３５t積み車であると同時に、国内の歴史においても初の３５t積み車として知られています。昭和１２年にタキ４０００～１１番の１２両が登場し、２０年以上の時を経た昭和３５年よりタキ４０５０番から増備が行われ、３３９両が製作されました。
　タキ３００形式を延長したスタイルで多数のロットがありましたが、形態の変化は少ないのが特徴です。平成２２年に形式消滅しています。

コタキ２４０１０（３位側）：寶商店	コタキ２４００３（２位側）：日産化学工業

一般的なスタイルの例。タキ３００形式を延長したもので、余裕ある台枠が印象的です。

コタキ３４０６２（２位側）：小名浜精錬	コタキ３４０６５（４位側）：東邦亜鉛

写真左は受台が変化したタイプです。写真右ですが、タキ３４０６４、３４０６５番の２両のみ、走行時の安定性を向上させる為、ＴＲ４１Ｃ形式を改造したＴＲ４１Ｄ形式を履いていました。

タキ４２００形式３５ｔ積み苛性ソーダ液専用タンク車

　タキ２６００形式、タキ２８００形式の拡大形式（後継車種）として、昭和３１年に登場し、昭和４８年までに２４２両が製作されました。タキ２６００形式、タキ２８００形式を一廻り大きくしたスタイルで、タンク体はキセ付き。内部はゴムライニング加工が施されています。ポピュラーな化成品タンク車の一つでしたが、平成２１年に形式消滅しています。

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タキ５０００形式３０ｔ積み塩酸専用タンク車

　タム５０００形式を拡大した形式で、塩酸専用車では初めてのボギー車形式。昭和３０年から４９年にかけて５９両が新製、３両がタサ１７００形式より改造、編入されています。
　塩酸の他にアミノ酸、塩酸及びアミノ酸の専用種別があります。手ブレーキ車、側ブレーキ車、側梁省略等種類のある形式でしたが、平成２１年に形式消滅しています。

コタキ５０１２（２位側）：東ソー

写真は平台枠の手ブレーキ車の例です。

タキ５０５０形式３５ｔ積み塩酸専用タンク車

　タキ５０００形式の拡大形式で、昭和４０年から５６年にかけて１０５両が製作されました。外観はタキ５０００形式と同じく、多数のロットがあり、製造会社の違いや後天的な改造による外観の変化などバラエティーに富んだ形式の１つでした。タンク内部は腐食を防ぐ為、一般的に行われるゴムライニング加工が施されています。平成２１年に形式消滅しています。

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タキ５１００形式３０ｔ積み二硫化炭素専用タンク車

　二硫化炭素専用車では初の３０ｔ積み車で、昭和３１年から５４年までに３４両製作されました。（１両は改造車）
　化成品輸送用タンク車の標準的なスタイルで、保冷キセ付きのドーム付きタンク車です。平成１９年に形式消滅しています。

コタキ５１１９（３位側）：日本硫炭工業	コタキ５１３０（３位側）：日本硫炭工業

タンクの受台は５０１１番までは帯金方式、１２番以降は押え金方式となっています。更に３０～３３番は保安対策車と呼ばれる車輛で、台車はＴＲ２２５形式又はＴＲ２１３Ｃ形式を履いています。

タキ５２００形式３０ｔ積みメタノール専用タンク車

　メタノール専用車では初の３０t積み車として昭和３１年に登場し、４２年までに１０４両が新製、５両の改造車からの編入車がつくられました。タキ３０００形式によく似た、当時のポピュラーな標準的なスタイル台枠にタンク体を載せたスタイルとなっています。塗装は一時期、積荷から発生する水分を減らす為、銀色や白色としていました。平成１４年に形式消滅しています。

タキ５２８２（２位側）：内外輸送

タキ５４５０形式２５ｔ積み液化塩素専用タンク車

　昭和３２年、タム２３００形式１５ｔ積み車の拡大形式としてタキ５４００形式２５t積み車が登場しました。タンク体の材質はボイラー鋼板を用いたものです。昭和３９年に増備が行われる際に、タンク体材質を軽量となる高張力鋼に変更する事になり、新形式が起こされる事になりました。それがタキ５４５０形式です。自重が軽くなった分、荷重増の計画もあったようですが、荷重は変更されませんでした。平成６年まで６９１両が製作されました。
　特徴はタンク体の塗装色である「黄色」です。高圧ガス取締法（平成８年より高圧ガス保安法に改題）の規定により黄色の塗装が指定されている為です。また、保安上、中和剤として石灰箱が設置されています。「航送用」と書かれた車輛は液状苛性ソーダの箱も設置されています。
　黒色のタンク車が多い中で目立つ存在で、貨物列車に花を添える存在でしたが、コンテナ化や老朽化で数を減らし、平成２３年に形式消滅しています。

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タキ５７００形式３５ｔ積み塩素酸石灰液専用タンク車

　昭和３２年から４６年にかけて１４両が製作されたタンク車。唯一の塩素酸石灰液専用車です。外観はタキ４２００形式によく似ており、キセ付きのドーム付きタンク体（内部はゴムライニング加工が施されています。）が特徴です。平成８年に形式消滅しています。

コタキ５７００（３位側）：日本曹達

タキ５７５０形式４０ｔ積み濃硫酸及び発煙硫酸専用タンク車

　重化学工業の各分野で需要のある濃硫酸の需要増に対応する為、タキ４０００形式３５t積み車を拡大した形式で、昭和４１年に登場し、昭和５０年までに５００両が製作されました。
　貨車に対し、荷重を増やす事は容易に可能ですが、「軸重」という形で線路に負担を与える事になり、運用制限を与える結果を招きます。また、車輛を大きくする事になりますので、連結出来る長さや地上設備に与える影響もあります。この荷重増、輸送効率向上の両方を立てる。というのは中々難しい。本形式は側梁省略等、可能な限りの軽量化を図り、車輛接触限界等の範囲内で最大限の値で設計した「極限設計車」として設計されており、特徴の１つとなっています。
　自重を徹底的に軽減し、荷重増を成し遂げ、広範な運用を可能としましたが、昭和４９年にタンク車の構造の見直しが行われ、側梁省略車（フレームレス構造）の新規製作が禁止となり、本形式は昭和５０年に製造が打ち切られています。後継車種は保安対策を図ったタキ２３９００形式３９ｔ積み車になります。
　各地で濃硫酸及び発煙硫酸輸送に活躍していましたが、平成２２年に形式消滅しています。

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タキ５９００形式３５ｔ積みクロルスルホン酸専用タンク車

　タム１８５０形式１５ｔ積み車の拡大形式で、昭和３８年から４６年にかけて９両が製作されました。ドーム付きタンク体を持つタンク車で、タンク体は腐食防止の為、ステンレス製で塗装色は地肌色の銀色となっています。平成１４年に形式消滅しています。

コタキ５９００（３位側）：日産化学工業

タキ６０５０形式３５ｔ積み液体硫酸アルミニウム専用タンク車

　初めての液体硫酸アルミニウム専用車として昭和３９年に登場し、昭和５５年までに８両が製作されました。タンク体は普通鋼ですが、腐食性のある積荷なので内部はゴムライニング加工が施されています。平成１０年に形式消滅しています。

コタキ６０５０（３位側）：水澤化学工業	コタキ６０５４（４位側）：水澤化学工業

タキ６０５０～５４番まではドーム付きタンク体、うち６０５０～６０５３番は手ブレーキ、受台は帯金方式。６０５４番は側ブレーキ、受台は押え金方式です。６０５５～５７番はドームレスタンク体、押え金方式です。

タキ６１００形式３０ｔ積み四塩化炭素専用タンク車

　タム５６００形式の拡大形式で、初のボギー車として昭和３３年にタキ１７００形式から改造した６１００番が登場。昭和３８年にかけて６１０２～７番の６両（６１０１は欠番）が新製されました。
　タンク体は積荷の純度を保つ為、ステンレス製又はアルミクラッド（※クラッド・・・クラッド鋼や圧着鋼とも言われるもので、二種類の性質の異なる金属を貼り合わせた鋼材の事。）を使用しています。塗装色は黒色です。外観はずんぐりとした愛嬌のあるデザインが特徴です。平成１９年に形式消滅しています。

コタキ６１０６（３位側）：関東電化工業

タキ６１５０形式３０ｔ積みパラフィン専用タンク車

　パラフィン専用車としては初めての形式で、昭和４２年に４両製作されました。タキ１１０００形式を基本とする１１系タンク車の１形式で、保温キセ付き化成品輸送用タンク車です。１１系タンク車の特徴である中央部のタンク径が太い、異径胴タンク体が外観の特徴となっています。平成１１年に形式消滅しています。

タキ６１５２（２位側）：日本石油

タキ６２５０形式３５ｔ積み無水硫酸専用タンク車

　タキ１２００形式（二代目）３０ｔ積み車の拡大形式として昭和４２年から４８年にかけて１１両製作されたタンク車です。低温で固化する積荷である為、キセ付きタンク体を持ち、荷役装置は漏えい、防水対策に万全を期した構造となっています。
　晩年は濃硫酸及び発煙硫酸専用車に改造（形式変更等はなし）され（写真）、不要な機器類の撤去が行われ、外観は大きく変わっています。平成１９年に形式消滅しています。

コタキ６２５６（３位側）：神岡鉱業

タキ６４００形式３５ｔ積みアルミナ専用タンク車

　昭和３２年から４４年にかけて５８両の新製車とタキ７４００形式からの編入（タキ７４００形式のタキ７４０８～２４として製作したのですが、誤りが発覚。タキ６４１９～３５番に変更。）した車輛から成ります。
　多数のロットがあり、製造時期により箱型、角型、桶型（写真）の３タイプに大別されます。荷役方式はタンク体上部にある、積込み口と取卸し口によって行われる、真空吸引式となっています。平成７年に形式消滅しています。

タキ６４４７（３位側）：昭和電工	タキ１６４０３（２位側）：昭和電工

写真は桶型と呼ばれるタイプの例です。

タキ６６００形式３０ｔ積みエチレングリコール専用タンク車

　エチレングリコール専用車として初めて登場した形式で、昭和３３年から４５年にかけて３９両が製作されました。積荷の純度を保つ為、タンク体はステンレス製となっています。平成１９年に形式消滅しています。

コタキ６６２６（４位側）：関西化成品輸送	コタキ６６３６（２位側）：日本触媒

タキ６６００～３１番まではドーム付きタンク体、手ブレーキ車で、受台は帯金方式。残りの６６３２～４０番はドームレスタンク体で、タンク内面をステンレスライニング加工が施されています。側ブレーキに変更され、受台も押え金方式に変更しています。

タキ６９００形式３０ｔ積みアクリルニトリル専用タンク車

　タサ４６００形式２０ｔ積み車の拡大形式として、昭和３３年から４０年に４４両が新製、１両がタキ５２００形式からの改造によって登場しています。その後、輸送需要減少により、１５両が他形式へ改造されています。平成７年に形式消滅しています。

タキ６９３５（３位側）：日本石油輸送	タキ６９００（２位側）：三菱化成

タキ３０００形式をベースに設計されたタンク車。ドームの前後には吐出弁と空気弁が設置され、破損防止のプロテクターで保護されています。円柱タイプは三菱製、箱型は日車製と見分ける事が出来ます。

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