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タキ形式続き

タキ７０００形式３５ｔ積み四塩化炭素専用タンク車

　タキ６１００形式の拡大形式として、昭和３３年から４４年にかけて１３両が製作されました。タキ６１００形式を荷重増の分、延長したスタイルで、積荷の純度を保つ為、ステンレス製タンク体としています。また、ドーム部横には積荷が水分によって分離し、塩酸を生ずる為、荷卸し時に使用する空気管に除湿装置が設置されています。後期車はドームレスタンク体となっています。
　平成１１年に形式消滅しています。

コタキ７００６（２位側）：日本石油輸送

タキ７０５０形式３５ｔ積み四塩化炭素専用タンク車

　昭和４０年に登場した形式で、タキ７０５０、７０５１番が登場。この２両は汽車製軽量タンク車として製作されたもので、自重が大きく軽減されており、タキ７０００形式とは異なる事から別形式となりました。その後、昭和５２年までに１７両が製作され、計１９両が活躍しました。平成２２年に形式消滅しています。

コタキ７０５８（１位側）：東亜合成

タキ７０５２～５８番のグループ。タキ７０５０、７０５１番をドームレスタンク体にした姿で、ステンレス製タンク体に４本の補強環があるのが特徴です。５３番のみ平型台枠で、他は側梁省略となっていました。晩年は一部の車輛で、苛性カリ液専用に変更しています。台車もＴＲ２２５形式に履き替えています。

コタキ７０６７（１位側）：関東電化工業	コタキ７０６０（２位側）：丸紅

タキ７０５９～６１、６４、６５、６７番はタンク体の構造が変わり、残液防止を目的に中央部に向かって傾斜を設けた構造になっている他、保安対策が施され、台枠端部にアンチクライマーが設置されています。

タキ７２５０形式３５ｔ積みアルコール専用タンク車

　タキ３５００形式３０ｔ積みの拡大形式で、初の３５t積み車です。昭和４２年から４６年にかけて１１５両が製作されました。タキ３５０００形式を基本とする３５系タンク車の一つで、外観はタキ３５０００形式に似ています。平成１９年に形式消滅しています。

タキ７２８３（１位側）：ニヤクコーポレーション	タキ１７２８９（３－１位側）：内外輸送

タキ７２５０～９９、１７２５０～５４番は側ブレーキは２－４位側の片側に設置、１７２５５～９９、２７２５０～６４番は両側に側ブレーキが装備されています。

タキ７３００形式（初代）３５ｔ積みセメント専用タンク車

　セメント専用車として初めての形式で、昭和３４年に登場し、４１年にかけて５２３両が製作されました。設計に際し、従来の台枠に円筒形タンク体を載せた形では、積荷を多く積載するにはタンク体の直径を太くするか、延長するしかありません。前者は太くするも車輛接触限界等の理由で大きい値には難しく、車体長を長くすると地上設備に不適合になる場合や連結出来る数等の問題があり、既存の大きさで荷重増を達成する新しい構造が考えなければなりません。
　本形式ではタンク体の直径を中央部で太くし、端部を細くした異径胴タンク体を設計。台枠は中梁を省略し、開いた部分へ異径胴タンク体を落とし込む。という設計としました。この構造は粉粒体タンク車の標準的な構造として広まりました。
　平成１３年に形式消滅しています。

コタキ３７３７１（４位側）：電気化学工業

タキ７４５０形式２８ｔ積み濃硝酸専用タンク車

　後述するタキ７５００形式に続いて昭和４１年に登場したタンク車です。タキ７５００形式に準じた設計に保冷用断熱材を持つキセを装備した為、新形式となったようです。試作車としての意味合いが強く、１両のみの製作に留まっています。
　登場時は荷重は３０t積みでしたが、昭和４９年のタンク車保安対策の見直しに伴い、２８ｔ積みに変更されています。また、台車もＴＲ４１Ｃ形式を履いていましたが、ＴＲ４１Ｄ形式に改造されています。平成２０年に廃車となり、同時に形式消滅しています。

アコタキ７４５０（３－１位側）：日産化学工業

タキ７５００形式２８ｔ積み濃硝酸専用タンク車

　濃硝酸専用車では初めてのボギー車で、タム１００形式１５ｔ積み車の拡大形式となります。昭和３４年から４２年にかけて５０両が製作されました。タキ７５００、７５０１番の２両はタキ７３００形式として登場。しかし、二車現存が判明し、タキ７５００形式へ改められています。タンク体は純アルミニウム製で、大型の受台が設置されているのが特徴です。４つのタイプと８つのタイプがありました。
　当初は３０ｔ積みでしたが、昭和４９年に保安対策により２８t積みに改められ、台車もＴＲ４１Ｃ形式からＴＲ４１Ｄ形式に変更されています。平成２１年に形式消滅しています。

アコタキ７５４５（４位側）：日産化学工業	アコタキ７５３２（３－１位側）：日産化学工業

写真左は受台が４つのタイプで、標準的なスタイルの例です。写真右は保冷を目的にタンク体上部にキャノピー型キセを装備した改造を施した車輛です。キセを装備しただけで、荷役方式や台車の変更等は行われていません。

タキ７６５０形式２５ｔ積み過酸化水素専用タンク車

　タム８０００形式の拡大形式、過酸化水素専用車として初めてボギー車として登場した形式です。昭和３９年にタム２３００形式を１両改造して登場しました。後継形式はタキ１１５０形式となります。
　タム２３００形式の台枠以下を流用し、タンク体は積荷の分解を防ぐ目的で純アルミニウム製のものを新製しています。台車はＴＲ４１Ｂ形式でしたが、第二次台車改造でＴＲ４１ＤＳ形式に改造されています。
　タキ１１５０形式と共に活躍をしていましたが、平成１５年に廃車となり、同時に形式消滅しています。

アコタキ７６５０（１位側）：三菱瓦斯化学

タキ７７５０形式３５ｔ積み苛性ソーダ液専用タンク車

　苛性ソーダ液専用車の３５t積み車としてはタキ４１００形式（初代）、タキ４２００形式に次いで３番目に登場した形式です。昭和４２年に登場し、平成５年まで２８９両が製作されました。タキ４２００形式の軽量化、保安度向上を図った形式です。簡素ながら合理的な車体構造は、後に登場するアルカリ水溶液輸送用タンク車に採用され、多くの形式が登場しました。
　タンク体は保温キセ付きドームレスタンク体で、多数のロットがあります。大別すると側梁省略、保安対策車等があります。専用種別は苛性ソーダ液ですが、苛性カリ液、苛性ソーダ液又は苛性カリ液の３種類があります。
　老朽化やコンテナ輸送転換等による輸送体系の変化によって、廃車が進み平成２２年に形式消滅しています。

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タキ７９００形式２５ｔ積みラテックス専用タンク車

　ラテックス専用車として初めて登場した形式です。昭和３５年から３６年にかけて１７両が製作されました。ドーム付きの保温キセ付きタンク車で、一般的な化成品輸送用タンク車です。タンク内面は純度を保つ為、フェノール樹脂コーティングが施されています。平成１４年に形式消滅しています。

コタキ７９００（３位側）：日本合成ゴム

改造車

コタキ７９３５（１位側）：日本石油輸送	コタキ２７９０１（３位側）：日本石油輸送

昭和４２年から改造車が加わります。タサ１７００形式を種車に４３両が改造され、編入されています。改造内容は種車のタンク体を切り詰める。というもので、台枠から下は種車のものをそのまま流用しています。タキ７９１７～４３番は受台が帯金方式、４４～４９、２７９００～０９番は押え金方式となっています。

タキ７９５０形式３５ｔ積みメタノール専用タンク車

　タキ５２００形式の拡大形式で、昭和４２年から４５年にかけて２５両が製作されました。３５系タンク車の１形式で、タキ７２５０形式とは瓜二つなスタイルとなっています。タキ７９５０～５４番の５両は液入管から積込む方式、５５～７４番は一般的なマンホールから荷役する方式となっています。平成１９年に形式消滅しています。

タキ７９６９（２位側）：内外輸送

タキ８０００形式３０ｔ積みホルマリン専用タンク車

タサ５１００形式２０ｔ積み車の拡大形式で、昭和３５年に登場し４３年までに２６両が新製、昭和４４年に２両の改造編入車が登場しました。ロット毎に様々な種類がある形式で、純アルミニウム製とステンレス製タンク体の２つに大別でき、それぞれが大きく異なっています。平成１２年に形式消滅しています。

純アルミニウム製タンク体

　タキ８０００～６番で、純アルミ製のタンク体を持つ車輛です。大きな受台が特徴となっています。

アコタキ８００５（３－１位側）：三菱商事

ステンレス製タンク体

　ステンレス製タンク体を持つ車輛はタキ８００７～１０番とタキ８０１１～２７番の２つのグループがあります。前者は車体長が１２ｍを超える大型車で、特殊標記符号は付かず、後者は１２ｍ以下である為、「コ」の標記がされています。また、キセ付きと無しの２種類があります。と、かなり複雑な形式で特徴が多いのが特徴です。荷役方式にも特徴があり、積荷が腐食性でありながら、上入れ下出し方式が採用されていました。

タキ８０１０（１位側）：旭化成工業

タキ８１００形式３０ｔ積み希硝酸専用タンク車

　タサ３３００形式２０ｔ積み車の拡大形式として、昭和３５年から４５年にかけて５４両が製作されました。タンク体はステンレス製で塗装色は地肌色（銀色）、キセが無いタイプです。台車はＴＲ４１Ｃ形式でしたが、走行性能安定化を目的に実施された第一次台車改造でＴＲ４１Ｄ－４形式に改造されました。平成１７年に形式消滅しています。

コタキ８１３９（３－１位側）：日産化学工業	コタキ２８１０２（３位側）：日本陸運産業

形は２種類に大別でき、タキ８１００～４７番はドーム付きタンク体で、受台は帯金方式です。後期車となるタキ８１４８、４９、２８１００～３番はドームレスタンク体で、受台は押え金方式。留置用ブレーキも手ブレーキから側ブレーキに変更されています。後期車は台車は新製時よりＴＲ４１Ｄ－４形式を履いていました。

タキ８３００形式３０ｔ積みラテックス専用タンク車

　タキ７９００形式２５ｔ積み車の拡大形式として、昭和３５年から４０年にかけて５両が製作されました。キセ付きタンク体ですが、８３００番とそれ以外の４両ではタンク体形状が異なっている特徴がありました。平成１４年に形式消滅しています。

タキ８３０１（３位側）：旭化成工業	タキ８３０２（２位側）：旭化成工業

タキ８３５０形式３０ｔ積みラテックス専用タンク車

　昭和４１年から４４年にかけて１４両が新製され、１両が改造編入車となる形式です。タキ８３００形式のタンク体材質を普通鋼からステンレス鋼に変更した為、新形式となりました。軽量かつ強度のあるステンレス鋼を採用した事で、各部材の軽量化が図られ、１割ほど自重が軽くなっています。塗装色はタキ８３６３、６４番の２両が銀色で、その他は黒色です。
　改造車を除く、新製車は車体長が１２ｍを超えるのにもかかわらず、特殊標記符号「コ」（１２ｍ以下のタンク車を表す）が添えられていました。平成１８年に形式消滅しています。

コタキ８３５１（３－１位側）：旭化成ケミカルズ	コタキ８３５６（１位側）：旭化成

タキ８３５０～５５番の６両はタキ８３００形式のデザインを踏襲。手ブレーキ、受台は帯金方式でパッと見た感じは同じですが、台車はＴＲ４１Ｃ形式から第二次台車改造でＴＲ４１ＤＳ－１２形式に変更されています。タキ８３５６、５７番の２両は側ブレーキに変更、受台も押え金方式に変更されています。

コタキ８３６１（２位側）：旭化成工業	コタキ８３５８（４位側）：旭化成

タキ８３５９番以降は再び、手ブレーキが採用されています。台車はタキ８３５９～６２番はＴＲ４１Ｅ－１２形式、６３、６４番はＴＲ２１３Ｃ形式を履いていました。タキ８３５８番は本形式では唯一の改造車で、昭和４８年にタキ３７００形式を改造した車輛です。タンク体に設置されていた加熱管等の不要な設備を撤去し、荷役方式を上入れ下出し方式に変更する改造を行っています。

タキ８４５０形式４０ｔ積みアルミナ専用タンク車

　昭和３５年、日本軽金属(株)と川崎重工業の共同開発でタキ８４００形式４０t積みアルミナ専用車が製作されました。画期的な車輛で、タンク体、台枠をアルミ合金製とした「オールアルミ車」です。台車も専用となる川崎６０１形式が用意されました。これに対抗する形で日本車両製造が製作したオールアルミ車が本形式となり、昭和３７年に登場し、昭和４２年にかけて７両が製作されました。
　タキ８４００形式と比べるとやや小さい貨車で、タンク体はタキ８４００形式が円筒形であるのに対し、本形式は「おむすび型」という他に例のない独特の断面形状が特徴です。
　静岡県の清水港線で活躍をしていましたが、昭和５９年路線廃止に伴い、タキ８４００形式と共に形式消滅しています。写真は清水港線の終点であった三保駅跡地にある三保ふれあい広場に保存されている貴重な１両です。

タキ８４５３（３位側）：日本軽金属