タ２０００形式１０t積みアルコール専用タンク車（タ２００２）

①７３５０mm、７８００mm　②２３００mm、２４３２mm　③３４９０mm、３４５０mm　④二段リンク式
⑤なし　⑥燃３１
昭和１６年に登場したアルコール専用車としては初の１０t積み車になります。３両ありますが、いずれも改造車で昭和１６年にタム２００形式二硫化炭素専用車から種別変更で２両（タ２０００、２００１）、昭和２６年にタム９００形式苛性ソーダ液専用車から種別変更で１両（タ２００２）登場しました。後者のタム９００形式は戦災復旧車です。
国鉄分割民営化の際はタ２００１と２００２が継承され、２両とも平成８年に廃車（５７年間運用）されました。荷重１３ｔ以下のタンク車である「タ」がここに歴史の幕を閉じています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その４　タキ１３７００形式をご覧下さい。

タ３０５０形式１０ｔ積みホルマリン専用タンク車（タ３０７７）

①　　　　　mm　②　　　　　mm　③　　　　　mm　④二段リンク式　⑤なし　⑥なし（標記制定前に形式消滅）
昭和２７年に登場した初めてのホルマリン専用車で、４２両がつくられました。タム１００形式（濃硝酸専用）からの改造車もあります。後継形式は本形式を拡大したタム３０５０形式１５t積み車になります。昭和５３年に形式消滅しています。
積荷の説明
ホルマリン（formalin）・・・ホルムアルデヒドを３７％以上含む水溶液で、刺激臭を持つ無色透明の液体。重合や沈殿を防ぐ目的で安定化剤のメタノールが６～１５％含まれています。原液や濃度の高い水溶液では、ホルムアルデヒドを含んだ蒸気が発生し、人体に有毒であるため、毒物及び劇物取締法（毒劇法）で医薬用外劇物に指定されています。メタノールから製造され、生物の組織標本作成のための防腐処理をはじめ、フェノールや尿素樹脂の原料、有機合成の原料などに用いられています。

タム２００形式１５t積み二硫化炭素専用タンク車（タム２２９）

①７３５０mm、８２００mm　②　　　　　mm　③３５０４mm　④二段リンク式　⑤なし　⑥燃毒３６
昭和７年に登場した初めての二硫化炭素専用車で、昭和３７年までに１０９両が新製又は改造車によって登場しました。また、戦中の軍需産業転換により他形式への改造車も多くあります。（タ２０００形式など）写真のタム２２９（昭和３０年製）が最後の車輛で、平成７年まで活躍。廃車となり形式消滅しています。
積荷の説明
二硫化炭素（にりゅうかたんそ：carbon disulfide）・・・融点－１１２℃、沸点８７℃、化学式CS2、代表的な炭素の硫化物で、無色又は淡黄色の不快臭のある揮発性の高い可燃性液体。有毒で神経系に影響を及ぼす。合成繊維（レーヨン）やセロファン、四塩化炭素の製造、樹脂やゴムなどの溶剤に用いられています。輸送時は揮発防止のため、積空問わず１ｔの水が積載されます。

タム５００形式１５t積みガソリン専用タンク車（タム２９２０）

①７７００～９３００mm　②２００６mm、２４０８mm　③３７５８mm、３８６０mm、３８７０mm　④二段リンク式　⑤なし　⑥燃３２
昭和６年に登場したガソリン専用タンク車で、タ９００形式１０t積みの拡大形式。小口輸送に最適であったため、２軸タンク車では最も多い６２１両が製作されました。昭和３０年以降に登場した車輛は、当初より二段リンク式となっています。本形式をボギー台車としたタム３０００形式、石油類専用車ではタム７００形式、タム８００形式、タム４０００形式、タム９２００形式が対応する形式として登場しています。多数のロットがありましたが、小口輸送の減少などにより、平成１２年に形式消滅しています。写真は三重県いなべ市にある貨車鉄道博物館に保存されている貴重な１両です。
積荷の説明
貨車のお部屋その６　タキ４３０００形式をご覧下さい。

タム３７００形式１５t積みメタノール専用タンク車（タム３７４２）

①　８２３０mm　②　２４３２mm　③　３７０３mm　④二段リンク式　⑤なし　⑥燃３１（現在は燃毒３６）
昭和２６年にメタノール専用タンク車として初めて新製された形式で、７４両が新製されました。昭和４３年１０月のダイヤ改正で２段リンク式に改造しましたが、１両（タム３７１９）のみ未改造として残ったためタム２３７００形式になりました。また、タンク体をアルミニウム製にしたタム３４００形式（１両）、ステンレス製にしたタム３４５０形式（１両）が類似形式として存在していました。この他、当形式より１０両がアルコール専用車に種別変更し、タム８１００形式に変更しています。（臨時専用種別変更は法令により、有毒物質のメタノールと共用が出来ないため。）
平成１２年に最後の５両が廃車となり、同時に形式消滅しています。
積荷の説明
メタノール（methanol）・・・融点－９５℃、沸点６５℃、化学式CH4O、有機溶媒で有名なアルコールの一種。メチルアルコール、木精、カルビノールなどとも言い、香気ある無色引火性液体。揮発性が高く、有毒。飲酒や誤飲をするとメタノール中毒を引き起こし、失明の恐れもある。（目散るアルコールと言って誤飲を防いでいた。）木材からつくる木酢液の蒸留（木精の由来）から得る製法と石炭又は天然ガスを使用した製造法があり、後者が工業用として主流となっています。フェノール樹脂、接着剤、酢酸及びホルマリンの合成原料、燃料に用いられています。

タム５０００形式１５t積み塩酸及びアミノ酸専用タンク車（タム６０８９）

①　７８００mm、８１００mm　②　２５３０mm　③　３４９７mm　④二段リンク式　⑤なし　⑥侵８２（塩酸専用のみ）
初めての塩酸専用車として昭和１３年に登場した形式。国内の鉄道タンク車の歴史において、タンク内面に有機物であるゴムライニング処理（塩酸は金属を腐食させるため）を施した初めての形式としても有名です。塩酸の小口輸送は需要が多く、３６８両が新製又は他形式からの改造で登場しました。塩酸専用車でしたが、アミノ酸が追加され、最後の「タム」形式として平成１７年まで活躍しました。
写真はアミノ酸専用とした車輛で、「味の素株式会社」が所有する本形式は「味タム」と呼ばれていました。小型の小さな受台が８つ、マンホールを囲むしっかりとした手摺が特徴の車輛です。
積荷の説明
アミノ酸（あみのさん：amino acid）・・・グルタミン酸ナトリウム（グルタミン酸ソーダ）製造時の副産物で茶褐色の不燃性液体。醤油の原料として使われています。

タム５０００形式１５t積み塩酸及びアミノ酸専用タンク車（タム６２６５）

こちらは「塩酸専用」の車輛。受台が４つとなっています。タンク内はゴムライニングが施されています。タム６２６５以降は２軸車貨車では珍しい、両側ブレーキとなっています。
積荷の説明
塩酸（えんさん：hydrochloric acid）・・・化学式 HCｌで表す塩化水素の水溶液で、刺激臭をもつ強酸性及び腐食性のある無色の液体。代表的な酸の一つ。基本的な無機薬品として化学工業全般に使用され、医薬、農業、食品など用途は様々。日用品でもトイレ用の洗剤、理科や化学の実験など身近な存在となっています。

タム８０００形式１５t積み過酸化水素専用タンク車（アタム８００１）

①　７８００mm、８２００mm　②　２５３０mm　③　３６１５mm　④二段リンク式　⑤ア（純アルミタンク体を使用）　⑥化侵５８
昭和３７年より１５両が製作された、過酸化水素専用車として初めての形式です。タンク体は積荷が分解するのを防ぐため純アルミニウム製としています。強度が弱いため、受台は大型のものとしているのが特徴です。化成品分類番号は「化侵５８」で、酸化性及び侵食性のある物質である事を示しています。平成１５年に形式消滅しています。
積荷の説明
過酸化水素（かさんかすいそ：hydrogen peroxide）・・・化学式H2O2の化合物で、無色で水より僅かに粘度のある弱酸性の液体。鉄道輸送では３５％又は６５％の水溶液を輸送しています。不安定な性格であり、重金属や異物の混入、加熱により分解し、酸素を発生させます。パルプや繊維の漂白、過酸化物の製造、医薬品の原料に利用されています。

タキ２００形式（二代目）３０ｔ積みトリクロールエチレン専用タンク車（コタキ２００）

①　９５００ｍｍ　②２３５０ｍｍ　③　３７００ｍｍ　④ＴＲ４１Ｄ－４形式　⑤コ　⑥９６
トリクロールエチレン専用タンク車として初めての形式で、昭和３８年に登場。１０両登場し、２００、２１０、２１１番は新製車で、２０１番、２０４～２０９番は欠番です。この新製車の３両とタキ２８００形式から改造された２０２番はドーム付きタンク体を持つ車輛です。平成５年に２１０、２１１番は苛性カリに専用種別が変更されていますが、形式は変わっていません。平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋　その５　タキ２０７００形式をご覧下さい。

タキ２００形式（二代目）３０ｔ積みトリクロールエチレン専用タンク車（コタキ２１６）

タキ２１２～２１６の５両はタキ２６００形式からの改造車で、台枠から下を種車のものを使用し、タンク体は新製しています。大きな特徴はドームレスタンク体とタンクの受台が押え金方式になっている点です。

タキ３００形式３０t積み濃硫酸及び発煙硫酸専用タンク車（コタキ４５６１）

①　９０００mm　②　２７２０mm　③　３４７１mm　④ＴＲ４１Ｄ－４形式　⑤コ　⑥侵（禁水）８４
濃硫酸及び発煙硫酸専用タンク車では初めての初めてのボギー車形式で、タム４００形式１５ｔ積みを大きくしたものです。昭和７年に誕生し、昭和５１年まで４５年間に亘って製作されており、同一形式の製造期間としては最長記録となっています。因みにタム４００形式も大正１５年から昭和４３年まで４０年間製造されています。（登場時はリ２５１０形式、ア２５６０形式で、昭和３年よりタム４００形式となっています。）総計４８３両（１４両は他形式からの改造編入車です。）長期間に亘るため、多数のロットが存在していました。平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋　その２　タキ５７５０形式をご覧下さい。

タキ３００形式３０t積み濃硫酸及び発煙硫酸専用タンク車（コタキ４５８１）

１４両が他形式からの改造編入車ですが、写真はそのうちの１両。タキ１７００形式希硫酸専用タンク車からの改造車で、８両が改造されました。この他シキ１５０形式、タキ６０００形式（初代）四塩化チタン専用タンク車、タ５８０形式液化アンモニア専用タンク車からの改造車がありました。

ＪＲタキ１０００形式４５ｔ積みガソリン専用タンク車
①　１３５７０ｍｍ　②　２９６０ｍｍ　③　３９１８ｍｍ　④ＦＴ２１形式、ＦＴ２１Ａ形式　⑤なし　⑥燃３２
　昭和５９年ダイヤ改正で貨物列車の輸送体系はヤードを必要としない拠点間直行方式へと大きく転換し、到着時間の速達化が図られるなど様変わりしました。しかし、使用されるタンク車などは運転最高速度７５ｋｍ/ｈのまま。コンテナ列車のように速達化が図られる貨車の開発は行われていませんでした。運転最高速度が低いままのため、到着時分の短縮化やダイヤ面でも問題となっていました。車扱い貨物のうち、石油類輸送の専用貨物列車の速達化を図る目的で平成５年に登場したのが本形式で、タンク車では初めて運転最高速度９５km/hとした高速貨車の嚆矢となる形式になります。
　タキ４３０００形式２４３０００番代をベースに設計されており、タキ４３０００形式を嚆矢とするフレームレス構造が採用され、タンク体と受台、台枠は一体化した構造となっています。荷重増加が行われており、タンク体は僅かに大きくなっています。タンク体上部にある踏板やはしごなどをアルミ合金を用いて軽量化が図られており、自重増を抑えています。台車は高速運転を可能としたFT２１形式が使用され、タンク体と車輪の干渉を防ぐため、車輪径は８１０mmとしています。また、軸重は１４ｔと大きいため、運転区間制限貨車に指定されています。外見はタキ４３０００形式２４３０００番代とそっくりですが、台車は全く異なっているので見分けは容易です。
　所有する会社は日本石油輸送(株)（緑と灰色の２色塗り）と日本オイルターミナル（株）（青１５号（インクブルー））の２社のみで、国鉄時代に製作されたタキ３５０００形式などのガソリン専用タンク車、タキ４３０００形式の老朽車の置換えを行い、現在約９８０両が製作されており、ガソリン専用タンク車の代表的な存在となっています。
積荷の説明
貨車のお部屋　その６　タキ４３０００形式をご覧下さい。

タキ１０００－１（タキ１０００－１）

先行試作車の１両。台車はＦＴ２１Ｘ形式を履いています。タンク受台に標差しがあるなど量産車に近いスタイルです。

タキ１０００－２（タキ１０００－２）

先行試作車のもう１両で、台車はＦＴ２２Ｘ形式を履いています。１番と比べると台車が異なっている事がわかります。また、標差しが独立しているのも特徴で、本形式では唯一この車輛だけのようです。

初期量産車その１（タキ１０００－４７）

タキ１０００－３から量産車となります。写真は手ブレーキのある側からの様子で、幾つかの違いがあります。見る場所は台車、手ブレーキとその周りの部品、車体のジャッキアップに使う受台です。初期量産車はFT２１形式台車に補強板が付いています。手ブレーキはタキ４３０００形式に似た感じで、手ブレーキに関連する部品ではないかもしれませんが、羽のような部品が付いています。ジャッキアップ用受台は縦の筋が入っています。細かい所では、先行試作車では車輪のコロ軸受けの蓋が三角ですが、量産車は丸形となっています。

初期量産車その１（タキ１０００－６７）

手ブレーキと反対側の様子。ブレーキ関係の機器類の配置もタキ４３０００形式によく似ています。模型で再現するなら、タキ４３０００形式の台車を履き替えさせるとお手軽に初期量産車が再現できそうですね。

初期量産車その２（タキ１０００－１０７）

手ブレーキのある側の様子ですが、１００番前後から早々に変化が見られ、羽根状の部品が無くなっています。以降は、ほぼ同じスタイルになっています。また、タンク体上部の小さな２つの弁装置を見ると１つは背丈が小さくなっているのがわかります。

初期量産車その２（タキ１０００－３５３）

手ブレーキと反対側の様子。こちらもブレーキ関係機器廻りの部品に変化が見られますが、配置は同じです。この他、受台などには変化はありません。

中期量産車（タキ１０００－４２６）

３９３番以降は、外見に変化が起きています。ジャッキアップ用受台は平滑なものとなっているほか、台車も改良が行われ、補強板が無くなっています。（４０３番までは補強板があります。）

中期量産車（タキ１０００－４００）

３９３番以降はブレーキ装置のユニット化が実施され、吐出管の傍にあった付加空気ダメなどが集約されて、変化が見られます。３９３～４０２番まではジャッキアップ用受台は平滑、台車は補強板ありの少数グループです。

後期量産車（タキ１０００－７００）

中期量産車とほぼ同じですが、製作メーカーにより細部が異なる（穴がない）車輛も見られます。

後期量産車（タキ１０００－６２１）

ブレーキ装置がある側も見た目は同じですが、台車は改良が行われたＦＴ２１Ａ形式を履いています。

日本オイルターミナル（株）初期塗装（タキ１０００－３０３）

日本オイルターミナル（株）所有タキ１０００形式の登場時の塗装色です。青１５号に水色と銀色の帯が巻かれていました。検査入場後、塗装が青１５号一色となり、現在は見る事の出来ない塗装色となっています。

日本オイルターミナル（株）特別塗装色（タキ１０００－７１４）

同社の創設４０周年記念及びタキ１０００形式のみで組成された貨物特急「スーパーオイルエクスプレス」号のＰＲを兼ねて施された記念塗装色で、矢羽根と呼ばれた８つの楕円は同社の所有する製油所を表現しています。こちらも後に青１５号のみに戻っており、見る事の出来ない塗装色となっています。

日本オイルターミナル（株）移籍車（タキ１０００－３４５）

日本オイルターミナル（株）から日本石油輸送(株)へ移籍した車輛の例。塗装はオイルターミナルカラー（旧塗装）のまま。今では見る事の出来ない塗装色になっています。

米国陸軍輸送部隊貸出車（タキ１０００－９０１）

国内では唯一の米軍物資を輸送する事例で、米国陸軍輸送部隊が管理をしています。タンク体には「ＪＰ－８」という文字が書かれています。このＪＰ－８とは、米国で制定されたジェット燃料の一つ。ＪＰ－４ジェット燃料よりも安全性が高く、ベンゼン、ｎ－ヘキサンを減らしている特徴があります。航空機の他に戦車のガスタービン又はディーゼルエンジンの燃料として使用されているそうです。

ＪＲ貨物タキ１１００形式３７ｔ積みフライアッシュ及び炭酸カルシウム専用タンク車（タキ１１００－１８）

①　１４５００ｍｍ　②　２９３０ｍｍ　③　３９３０ｍｍ　④ＦＴ２３形式　⑤なし　⑥なし
平成９年に登場したタンク車で、異種積荷兼用車の実用化は２例目となり、タンク車では初めてです。１５ｍ級の大型タンク車で、薄青色に塗装されています。荷役方式はエアスライド併用圧送方式となっています。台車はＦＴ２１形式のばね特性を変更したＦＴ２３形式です。美祢線美祢駅にあるセメント工場と山陰本線岡見駅にある火力発電所で活躍をしていましたが、平成１５年の豪雨災害でトラック輸送に代替され、さらに発電所のトラブルで長期運休を余儀なくされ、再開することなく貨物輸送が廃止され、転用される事無く廃車となり、形式消滅しています。
積荷の説明
ホッパ車のお部屋　ホキ１０００形式をご覧下さい。

タキ１１５０形式３０t積み過酸化水素専用タンク車（アコタキ１１５０）

①　１０８００mm　②　２４４８mm　③　３８３９mm　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ４１Ｅ－１２形式　⑤ア、コ　⑥化侵５８
昭和４０年に登場した形式で、タキ７６５０形式の拡大形式になります。タンク体は積荷の分解を防ぐため、純アルミニウム製となっており、支える受台は大きいものが８つ又は４つあります。初期の１１５０～５５は手ブレーキ付きとなっています。
積荷の説明
本ページ、タム８０００形式をご覧下さい。

タキ１１５０形式３０ｔ積み過酸化水素専用タンク車（アコタキ１１６５）

１１５６番以降は留置用のブレーキが手ブレーキから、側ブレーキ（５６、５７は片側、５８以降は両側）となっています。

ＪＲ貨物タキ１２００形式４０．３ｔ積み亜鉛焼鉱専用タンク車（コタキ１２００－６）

①　１１３００ｍｍ　②　　　　　ｍｍ　③　　　　　　　ｍｍ　④ＦＴ２１Ａ形式　⑤コ　⑥なし
本形式を所有する東邦亜鉛（株）で長らく使用してきたタキ１５６００形式亜鉛焼鉱専用タンク車の老朽化に伴い、後継形式として平成２２年に登場しました。１番は先行試作車で、２番以降が量産車で総数２０両となります。基本的な仕様はタキ１５６００形式に近いものとなっていますが、高速化を図るため、台車はＦＴ２１Ａ形式（運転最高速度９５km/h）を履いています。車体色は同社所有のトキ２５０００形式で使用される赤３号に近い色となっています。荷役方式は上入れ下出し方式で、上部３つのマンホールのうち、両端より積込み、下部中央にある取出し口よりエアスライド方式で卸します。その際、粉じんを上部中央のマンホールを開放し、逃がす仕組みとなっています。
積荷の説明
亜鉛焼鉱（あえんしょうこう）…低品位の亜鉛鉱石を焙焼し、硫黄分を亜硫酸ガスとして除去して亜鉛分を濃縮します。これを「亜鉛精鉱（あえんせいこう）」といいます。この亜鉛精鉱を細かく砕いたものが「亜鉛焼鉱」です、金属亜鉛の一つ前の姿になります。

タキ１２５０形式３０ｔ積みリン酸専用タンク車（コタキ１２５０）

①　９２００ｍｍ　②　２２５０ｍｍ　③　３５１４ｍｍ　④ＴＲ４１Ｄ－４形式　⑤コ　⑥侵８０
昭和３５年に登場し、８両（１両はタキ６１００形式からの改造車）が製造されました。因みに初めてのリン酸専用車は、戦時中の昭和２０年に登場したタキ１２００形式（初代）で、１両のみ製作されています。タンク体は腐食を防ぐためステンレス製で、自肌色（銀色）のままと黒色に塗装された２種類があります。平成９年に形式消滅しています。
積荷の説明
リン酸（燐酸）（りんさん：phosphoric acid）…化学式Ｈ３ＰＯ４、融点４２℃、沸点４０７℃、オルトリン酸（orthophosphoric acid）とも呼ばれるもので、鉄道輸送では７５％の水溶液です。無色透明、無臭で揮発性のない粘性の液体で、腐食性が強い特徴があります。肥料や洗剤の製造、食品（コーラの酸味料など）、エチレン製造の触媒、医薬品などの幅広い分野で使用されています。

タキ１５００形式３５ｔ積み石油類専用タンク車（タキ１５０８８）

①　１３７００ｍｍ　②　２４００ｍｍ　③　３８８３ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥燃３１
昭和２２年に登場し、昭和４８年までに８９７両が製作されました。タキ３０００形式ガソリン専用タンク車に対応する形式で、Ｃ重油などの高比重、高粘度の石油類を主に輸送します。粘度が高いため、荷卸しをし易くするために蒸気加熱管、タンク端の鏡板部に点検蓋を備えています。タキ１５００～１５０９は台枠側梁がなく、台車はＴＲ２０形式です。タキ１５１０以降は側梁付き、ＴＲ４１Ｃ形式となっています。車輛番号はタキ１５００～１５９８、１５０００～１５５９９、２１５００～２１５９９、３１５００～３１５９７です。ポピュラーな石油類輸送用タンク車でしたが、重油需要の減少で余剰車が発生し、他形式の改造が盛んに行われました。ＪＲ貨物に移行後、しばらくは見る事が出来ましたが、後継の新型車輛に置き換えられ、徐々に廃車が進み、平成１４年に形式消滅しています。
積荷の説明
貨車のお部屋　その６　タキ４３０００形式をご覧下さい。

タキ１５００形式３５ｔ積み石油類専用タンク車（タキ１５１１９）

タキ１５００形式の中には他形式からの改造車もあり、昭和４６年にホキ６５００形式から３両（タキ３１５９８、３１５９９、４１５００）（台枠を流用し、タンク体を新製したもの。）、昭和４８年にタキ３５００形式から２両（４１５０１、４１５０２）がありました。この他、変形車とも言われる車輛もあります。写真のタキ１５１１９は、他と比べるとタンク体直径が太い特徴があります。これは、外国向けに製作したタンク車のタンク体を転用したものです。

タキ１８００形式３０ｔ積みベンゾール専用タンク車（タキ１８６４）

①　１２８００ｍｍ　②　２５０６ｍｍ　③　３８５０ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥燃３１
タサ１０００形式２０ｔ積み車を拡大した形式で、昭和２７年に登場し、６５両が製作されました。３５ｔ積みの後継車種（タキ９５０形式、タキ６４５０形式、タキ１４４００形式）がありましたが、全て廃形式となっており、最後まで残ったのが本形式です。専用種別のベンゾールは大正３年に初めて登場し、化成品タンク車では歴史のある種別でした。本形式は平成１４年に廃形式となり、その長い歴史に幕を閉じています。
積荷の説明
ベンゼン（benzene）…化学式Ｃ６Ｈ６、融点５．５℃、沸点８０℃、無色で甘い芳香のある引火性液体で有毒。ドイツ語ではbenzol：ベンツォールと読み、ベンゾールという別名もあります。原油に含まれており、石油化学においては基礎的化合物の１つです。かつては製鉄産業においてコークスの副産物として生産されていましたが、現在は石油精製によって生産されています。スチレンやフェノール樹脂などの原料や他の化学物質を製造するための原料など広く利用されています。

タキ１９００形式４０t積みセメント専用タンク車
①　１０８００mm　②　２６１８mm、２６３８mm　③　３５３６mm、３７２６mm　④ＴＲ４１Ｃ形式など　⑤コ　⑥なし

タキ７３００形式３５ｔ積み車を拡大し、セメント専用タンク車では初めての４０t積みとした形式で昭和３９年に登場しました。台枠とタンク体を一体化し軽量化を図るとともに、特殊な材料を使うことなく４０t積みを実現しており、コンパクトな車体でありながら、高い輸送効率はセメント専用車の標準形式となりました。セメント系企業からは高い人気となり、昭和５６年までに１７２９両が製作されました。この記録は私有貨車の歴史において最大両数を誇り、現在もその記録は破られていません。
普通鋼を用いたドームレス異径胴タンク体で、積込み口はタンク体上部にあり、車体下部の中央両側に取卸し口があり、エアスライド方式で荷卸しが行われます。積込み口の数は荷主の仕様により種類があります。この他、デッキ部のはしご、反対側の手すり形状など、製造メーカーや年代によって違いを見る事が出来ます。
タンク車では珍しく、装着する台車により番代区分がなされているのも特徴の一つですが、番号があまりに複雑で番号から何番目に製作された車輛なのか。を特定するのが難しい。という特徴も併せ持っています。製造された番号は下記の通りです。
タキ１９００～９９、１１９００～９９、２１９００～９９、３１９００～９９、４１９００～９９、５１９００～９９、６１９００～９９、７１９００～９９、８１９００～９９、９１９００～９９、１０１９００～５１、１１１９００～８６、１１２０００～７９（６８、６９は初代が事故廃車で代替として同一番号を製作。）、１１２１００～１１２２０８、１１２３００～１１２６９８
※１０１９５２～９９、１１１９８７～９９、１１２０８０～９９、１１２２０９～９９は欠番となっています。
多くのセメントを扱う会社が所有していましたが、セメント需要の減少、輸送方法の転換などにより数を減らしていますが、現在も僅かながら活躍している稀有な形式の一つとなっています。
積荷の説明
セメント（cement）…一般的には水や液剤を加えると硬化する粉体をいい、広義には樹脂や石膏、膠（にかわ）などの接着剤全般を指す言葉です。狭義ではモルタルやコンクリートに使用されるものをいい、成分などで様々な種類がありますが、一般的に多く使用されているセメントは「ポルトランドセメント」というものです。イギリスにあるポートランド島で採れるポルトランド石に似ている（硬化した様子）事が由来で、ケイ酸カルシウムを主成分とする粉末です。日本では明治８年に初めて製造に成功しています。水を加えると硬化する性質があり、土木、建築において、構造物、塗装、接合用の材料として用いられています。

昭和３９年～４７年川崎製（コタキ２１９２５）

タキ１９００～７１９２４、７１９６３～８２、７１９８６～９１９３２、９１９３９～５３、１１１９１０～３５が川崎製で、台車はＴＲ４１Ｃ形式を履いています。一部、ＴＲ２０９系やＴＲ２２５形式などに変更した車輛もあります。

昭和４８年川崎製（コタキ１１２１８８）

タキ１１２１００～３４、１１２１７６～２０５のグループ。タンク受台に変化が見られます。台車はＴＲ４１Ｇ形式（ＴＲ４１Ｃ形式の制輪子を合成制輪子としたもの）を履いています。

昭和５０年川崎製（コタキ１１２４８１）

標準車が登場した中で例外的に製作されたグループで、タキ１１２４８１～１１２５０３の２３両が該当します。台車はＴＲ４１Ｅ－１３形式を履いています。

昭和４５年～４７年日立製（コタキ７１９４７）

日立独自設計のタキ１９０００形式を統合したもので、外観はタキ１９０００形式とそっくりです。日立製の特徴はタンク体に４本の補強環が設置されています。タキ７１９２５～６１、８３～８５、９１９３３～３８、９４～９９が該当します。

昭和４７年日立製（コタキ１１１９７４）

タンク受台の数、大きさが変更されており、外観が異なっています。タキ１１１９００～０９、１１１９６０～８１のグループです。台車はＴＲ４１Ｃ形式です。

昭和４６年～４７年日車製（コタキ１１１９４８）

昭和４６年より日車製が登場しました。同社のタキ５３００形式３５ｔ積み車、ホキ５７００形式４０t積み車の後継となるグループになります。日立製によく似た車体となっています。タキ９１９５４～６７、１１１９３６～５５のグループとなっています。台車はＴＲ４１Ｃ形式です。写真の車輛はＴＲ２２５形式に履き替えています。

昭和４８年日車製（コタキ１１２１７２）

台車がＴＲ４１Ｇ形式に変更された点が大きな変化で、車体には大きな変化はありません。タキ１１２１５０～７５のグループです。

昭和４４年～４５年三菱製（コタキ１０１９０３）

１０１９００番代として本形式では唯一、番代区分が行われています。これは当時、私有貨車では珍しくコロ軸付きの車輛として製作されたいきさつによるものです。タキ１０１９００～３４はＴＲ４１Ｃ形式をコロ軸化したＴＲ２０９形式台車を履いています。車体は川崎製に似たものとなっています。

昭和４９年三菱製（コタキ１０１９４８）

台車が変更され、ＴＲ２０９Ｄ形式になりました。この台車はＴＲ４１Ｅ形式をコロ軸化したもので、タキ１０１９４１～５１の１０両だけが履いている珍しい台車でした。なお、昭和４７年製のタキ１０１９３５～３９はＴＲ２０９Ｃ形式で、ＴＲ４１Ｇ形式のコロ軸化したもので、５両だけが履いていました。

昭和４８年製標準車（コタキ１１２０２７）

セメントの共同基地を持つセメントターミナル（株）設立に伴い、構造を統一するために「標準車」が設計される事となりました。川崎製、日立製、日車製の３つがありますが、どれも同一設計となっています。セメントターミナル（株）の所有する車輛は淡緑３号の塗装が施されました。タキ１１２０００～６７、１１２０７０～７９のグループで、台車はＴＲ４１Ｆ形式というもの。ＴＲ４１Ｇ形式形式に押し棒式隙間調整器を装備した珍しい台車で、本グループのみとなっています。（見た目は同じです。）

昭和４９年～５１年製標準車（コタキ１１２３８２）

川崎、日車製で、タキ１１２０６８（二代目）、６９（二代目）、１１２３０６～１１２４８０のグループです。台車はＴＲ４１Ｅ－１３形式に変更しています。

昭和５１年～５３年製標準車（コタキ１１２６０６）

川崎、日車製で、タキ１１２５０４～１１２６８３のグループです。台枠形状が変化を見せているほか、台車は１１２５０４～１１２６２７までがＴＲ２２５形式、１１２６２８～８３まではＴＲ２２５－１形式となっています。

タキ２０５０形式２５t積みブチルアルデヒド専用タンク車（タキ２０５１）

①　　　　　　②　　　　　　③　　　　　　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥燃３１
昭和５６年にタキ１５００形式を改造した形式で、３両行われました。台枠以下は種車のままで、タンク体はステンレス鋼のものを新製しています。平成５年にアセトアルデヒドシアンヒドリンに種別変更され、化成品分類番号も毒６２に変更されています。平成７年に廃車になり、形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋　その５　タキ２０３５０形式をご覧下さい。

タキ２１００形式３０ｔ積み石油類専用タンク車（タキ１２１６４）

①　１２４００ｍｍ　②　２５１８ｍｍ　③　３８２６ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥燃３１
昭和２６年から昭和４６年にかけて６８２両が製作された石油類専用タンク車で、タキ１００形式を軽量化した形式です。タキ３０００形式の石油類仕様としてタキ１５００形式と共に全国で活躍しました。一部の車輛は寒冷地向けとしてキセ付きで製作されています。オイルショック以降は余剰車が多く出て、他形式への転用が盛んに行われました。平成１４年に最後の１両が廃車となり、形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋　その６　タキ４３０００形式をご覧下さい。

タキ２６００形式３０ｔ積み苛性ソーダ液専用タンク車
①　９１００～９９００ｍｍ　②　２３８０ｍｍ　③３６５５ｍｍ　④ＴＲ４１ＤＳ－４形式など　⑤コ　⑥侵８１

３０ｔ積み苛性ソーダ専用車として、タキ４００形式、タキ１４００形式に続いて昭和２８年に３番目の形式として、昭和４１年までに３５８両が製作されました。また、他形式からの改造編入車も多く、タ３００形式、タ５８０形式、タム２３００形式、タキ４００形式、タキ１４００形式、タキ２８００形式の総計１６４両がありました。一方で、当形式より他形式（タキ２８００形式、タキ２００形式（二代目））への改造種車となった車輛もあります。苛性ソーダ液を専用とする形式は他にも多数ありますが、本形式はその中でも最も多い両数となっています。
ドーム付きタンク体で、タンク内は純度を保持するためにゴムライニング加工（一部はエポキシ樹脂加工）が施され、キセ付きとなっています。荷役方式は上入れ上出し（空気管使用）となっています。
台車は当初はＴＲ４１Ａ、ＴＲ４１Ｃ形式でしたが、走行性能を安定化させるためＴＲ４１Ｄ－２形式又はＴＲ４１Ｄ－４形式に変更しています。
多数のロットがあり、ポピュラーな存在でしたが、現在は形式消滅しています。
積荷の説明
苛性ソーダ（かせいそーだ：caustic soda）…正しくは水酸化ナトリウム（sodium hydroxide）と言い、化学式ＮａＯＨ、融点３１８℃、沸点１３８８℃の白色の個体で臭いはない。ナトリウム（曹達（ソーダ））の水酸化物で、潮解性（空気中の水分を取り込み、自ら水溶液となる性質）が強く、空気中に放置すると液体になります。このため、水に容易に溶け易い。鉄道輸送では４０～５０％の水溶液で、これは腐食性の高い無色の液体です。
基礎工業薬品の一つで、上下水道や工業廃水の中和剤、固形石鹼の製造、製紙工業ではパルプ製造、食品ではパンやお菓子の艶出し材として多方面にわたって用いられています。
苛性カリ（かせいかり：caustic potash）…正しくは水酸化カリウム（potassium hydroxide）と言い、化学式ＫＯＨ、融点３６０℃、沸点１３２０℃の硬いが脆い白色の結晶。塩化カリウムの水溶液を電解して得ることが出来ます。潮解性があり、水やエタノールによく溶け、その水溶液は強いアルカリ性があります。タンパク質に対し、強い腐食性があるため、毒劇法で劇物に指定されています。
苛性ソーダは固形石鹼の材料ですが、苛性カリは液体石鹼の材料として用いられています。この他、配管詰まり（油や毛髪などによる）の洗浄剤、炭酸カリウムの原料、医薬品の製造などに用いられています。

オリジナル車その１（コタキ２６３６）

製造された両数、また製造メーカーが多数あると多数のロットが生まれ、様々な違いなどが出てきます。この車輛は丸ドームのタイプ。キセは鋲止めとなっています。

オリジナル車その２（コタキ１２６２０）

オリジナル車その１と似ていますが、ドームは角形になり、キセの処理方法も異なっています。この他にも違いが見られます。

オリジナル車その３（コタキ１２６７３）

この車輛はキセの上にタンク体を固定する帯金を巻いた車輛。

オリジナル車その４（コタキ２２６８０）

キセの形が判り易くなった車輛。台枠形状などにも違いが見られます。

オリジナル車その５（コタキ２２６０５）

苛性ソーダ液の他に苛性カリ液も輸送する車輛の例です。荷主（所有会社）によって、配管などの設置位置などが異なっています。

オリジナル車その６（コタキ３２６８０）

新製車としては後期車となる車輛の例です。台枠形状など違いを見ることが出来ます。

改造車（タキ３２６１９～２２・６８・６９・７２）（コタキ３２６２２）

このグループの種車はタ３００形式液化エチレン専用タンク車です。このタ３００形式はタンク車ですが、唯一のマルチボンベ型の高圧ガスタンク車で、有蓋車のような外観となっていました。改造では種車の台枠から下を流用し、タンク体は新製しています。台枠幅が広いのが特徴でした。

タキ２８００形式改造車その１（コタキ４２６１５）

タキ３２６３３、３６～４１、７５～７８、８８～９９、４２６００～９９、５２６００～２０の１４４両はタキ２８００形式からの改造車です。タンク体内部にゴムライニングを施した改造を行っており、外観は種車時代のままとなっています。

タキ２８００形式改造車その２（コタキ４２６２９）

タキ４２６１５と似た感じですが、ドーム部の高さがある車輛の例です。よく見ると、タンク受台も形状が異なっています。

タキ２８００形式改造車その３（コタキ４２６４７）

ドーム部の高さが低く、台枠がスカスカなタイプ。

タキ２８００形式３０ｔ積み苛性ソーダ液専用タンク車（コタキ１２８２４）

①　９７００ｍｍ　②　２５３１ｍｍ　③　３６３７ｍｍ　④ＴＲ４１ＤＳなど　⑤コ　⑥侵８１
タキ２６００形式に続いて昭和２８年に登場し、昭和４１年まで２７４両が製作されました。また、タキ１４００形式から５２両、タキ４００形式から６両が改造編入車としてありました。タキ２６００形式と瓜二つな形式で、タンク内のゴムライニングが施されていないのが違いとなっています。後にゴムライニングを施し、タキ２６００形式へ１４４両が改造され、形式変更を行っています。平成１９年に形式消滅しています。

タキ３０００形式３０ｔ積みガソリン専用タンク車（タキ３１２４）

①　１４３００ｍｍ　②　２３３８ｍｍ　③　３８５０ｍｍ　④ＴＲ４１Ａ、ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥燃３２
昭和２４年から昭和３９年にかけて１５９４両が製作されたタンク車です。３０ｔ積み車としてタキ５０形式が製作され、軽量化を施したのが当形式です。軽量化したのみで、外観はほぼ同じです。タキ３０００～４９は国鉄の貨車として製作されており、このうちの２両が私有貨車として編入されています。
ポピュラーなタンク車として知られており、その中には写真の米軍陸軍輸送隊所有のタンク車がありました。形式番号の他に大きな６桁の数字が書かれていますが、これは米軍の方で使用する番号です。私有貨車、米軍所有車がありましたが、平成１４年に形式消滅しています。

※上の写真をクリックしますと、タンク車のお部屋その２へ進みます。

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