タキ３７００形式３０ｔ積み酢酸及び無水酢酸専用タンク車
①　１１９００～１４９００mm　②　２４００mm　③　３８７７mm　④ＴＲ４１Ａ、ＴＲ４１Ｃ形式　⑤ア（純アルミタンク体のみ）　⑥侵燃８３（無水酢酸）、侵燃３８（酢酸）※意味は同じです。
昭和３０年に登場したタンク車で、酢酸及び無水酢酸専用タンク車では初めてのボギー車です。酢酸、無水酢酸、酢酸及び無水酢酸の３種類がありましたが、晩年は酢酸ビニルを専用種別としている車輛もありました。平成２２年に形式消滅しています。
積荷の説明
酢酸（さくさん：acetic acid）…化学式Ｃ６Ｈ４Ｏ２、融点１６．７℃、沸点１１８℃の刺激臭のある無色の可燃性液体。刺激性、腐食性が強いのが特徴。身近なものでは食酢に含まれており、強い酸味と刺激臭があります。この他、発酵した乳やチーズにも含まれています。試薬や工業製品として重要なものの１つで、アセチルセルロース（合成樹脂）やポリ塩化ビニルなどの製造、食用などの原材料に用いられています。
無水酢酸（むすいさくさん：acetic anhydride）…化学式Ｃ４Ｈ６Ｏ３、融点－７３℃、沸点１４０℃の刺激臭のある無色可燃性液体で、腐食性が強く、蒸気は催涙性があるのが特徴です。エタノールによく溶け、徐々に反応し酢酸エチルになります。この他エーテル、ベンゼンなどにも溶けます。水に溶かすと酢酸になります。平成２８年からは毒劇令（毒物及び劇物指定令）に劇物として指定されています。酢酸セルロースの原料、医薬品、香料などの合成原料に用いられています。

キセなし純アルミタンク体（アタキ３７０１）

キセを持たない純アルミタンク体をもつ車輛で、タンク内部には補強のため波除け板が設置され、受台は純アルミタンク体車輛ではお馴染みの大型のものが８つ設置されています。自肌色（銀色）の車輛もありました。写真の車輛はＴＲ４１Ａ形式からＴＲ２２５形式に台車を変更しています。

キセ付き純アルミタンク体（アタキ３７０８）

キセなし純アルミタンク体車に保温用キセ、加熱管を設置したものです。写真のように受台が８つの車輛と４つの車輛がありました。

キセ付き純アルミタンク体（アタキ３７３３）

専用種別の酢酸、無水酢酸は腐食性物質であるため、上入れ上出し方式となっており、液出し管と空気管（空気を送り込んで積荷を押し出す。）が車体側面に導かれているタイプもありました。製造会社の違いで、細部も異なっています。

キセ付きステンレス製タンク体（タキ３７２２）

タンク体の材質を酢酸輸送に適したモリブデン含有のステンレス製としたもので、このタイプの車輛はキセ付き、加熱管付きとなっています。この車輛はドーム部に液出し管や空気管が全て収められているスッキリとしたデザインです。

キセ付きステンレス製タンク体（タキ３７２３）

タキ３７２２の次の車輛ですが、がらりと異なっています。タンク体キセや受台、ドーム部、加熱管など違いが見られます。

キセ付きステンレス製タンク体（タキ３７３２）

たまねぎタイプのドーム部、加熱管が特徴的な車輛です。

キセ付きステンレス製タンク体（タキ３７５７）

中期タイプの車輛です。帯金方式ですが、近代的なタンク車のスタイルになっています。富士重工製の車輛です。

キセ付きステンレス製タンク体（タキ３７６１）

こちらは汽車会社製の車輛で、後期車になります。タンク体は独特のちょっとレトロ感あるスタイルですが、手ブレーキから、側ブレーキへと変更されています。（６０番以降）台車はＴＲ２２５形式に履き替えていますね。

タキ３９００形式３０t積み石炭酸専用タンク車（コタキ３９３７）

①　１２０００mm　②　２６００mm　③　３８７４mm　④ＴＲ４１ＤS－１３形式　⑤コ　⑥毒６１
タサ３４００形式２０ｔ積み車の拡大形式で、初めての３０ｔ積み車として、昭和２９年に登場し昭和４４年までに６５両が製作されました。１両（タキ３９６２）のみタキ８５５０形式からの改造車となっています。
保温キセの付いたステンレス製タンク体を持っており、積荷の輸送は固体で輸送するため、加熱装置などは特殊構造となっています。タンク体の両端にある液入管から積み込み、タンク体と台枠の間にある吐出管から積み下ろします。このため、タンク体が浮き上がったような構造で、腰高となっています。平成１４年に形式消滅しています。
積荷の説明
フェノール（phenol）…化学式Ｃ６Ｈ５ＯＨ、融点４０．５℃、沸点１８１℃の水彩絵具のような特異臭をもつ、常温では白色の結晶体。毒性、腐食性があり、皮膚に触れると薬傷を起こす。毒劇法で劇物に指定されています。「石炭酸」は和名。石油化学製品の一つで、有機合成化学工業では重要な原料の一つ。フェノール、エポキシなど各種プラスチックの原料、医薬品、農薬などに用いられています。

タキ４０００形式３５ｔ積み濃硫酸及び発煙硫酸専用タンク車（コタキ２４０１０）

①　１００００～１０４００ｍｍ　②　２５９０ｍｍ、２４００ｍｍ　③　３５２５ｍｍ、３５２８ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤コ　⑥侵（禁水）８４
タキ３００形式の拡大形式で、濃硫酸、発煙硫酸専用車では初の３５ｔ積みであると同時に、国内タンク車の歴史においても初めての３５ｔ積み車として知られています。昭和１２年にタキ４０００～１１までの１２両が登場し、２０年以上の時を経て昭和３５年からタキ４０５０～として増備が行われ、新製数では３３９両が製作、２両のみ改造車がありました。タキ３００形式を延長したスタイルで、多数のロットがありましたが、形態の変化はあまりありませんでした。平成２２年に形式消滅しています。
積荷の説明
本ページ、タキ５７５０形式をご覧下さい。

タキ４０００形式３５ｔ積み濃硫酸及び発煙硫酸専用タンク車（コタキ３４０６２）

両数のわりに形態的には変化の少ない形式ですが、タンク受台に違いがある車輛がありました。

タキ４０００形式３５ｔ積み濃硫酸及び発煙硫酸専用タンク車（コタキ３４０６５）

本形式の多くは台車はＴＲ４１Ｃ形式ですが、タキ３４０６４及び写真の３４０６５の２両はＴＲ４１Ｃ形式からＴＲ４１Ｄ形式に改造されていました。

タキ４２００形式３５ｔ積み苛性ソーダ液専用タンク車
①　１０８００ｍｍ　②　２４００ｍｍ　③　３８５２ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ４１Ｄ形式　⑤コ　⑥侵８１
　タキ２６００形式、タキ２８００形式の拡大形式（後継車種）として昭和３１年から４８年にかけて２４２両が製作されました。改造車は９両あり、タキ４１００形式（初代）苛性ソーダ液専用タンク車から１両、タキ６９００形式から８両あります。
　タンク体は普通鋼で、キセ付きゴムライニング加工が施されています。荷役方式は上入れ上出し方式です。ポピュラーな化成品タンク車の一つでしたが、平成２１年に形式消滅しています。
積荷の説明
貨車のお部屋　その１　タキ２６００形式をご覧下さい。

ドーム付き新製車その１（コタキ４２０１）

昭和３１年製の初期車輛です。トップナンバーであるタキ４２００はタキ５１００形式へ改造されてしまい、本車輛が最も古い車輛となっていました。

ドーム付き新製車その２（コタキ４２２９）

多くの車輛がＴＲ４１Ｃ形式からＴＲ４１Ｄ形式へ改造されましたが、本車輛のみ車体長が長いためか、ＴＲ４１Ｃ形式のまま残されていました。ドーム部も特徴がある１両で、専用種別も苛性カリ液になっていました。

ドーム付き新製車その３（コタキ４２４４）

かまぼこ型キセ付きの車輛の例です。ドーム部は角のあるタイプになっています。

ドーム付き新製車その４（コタキ１４２５２）

側ブレーキを採用した車輛の例です。中期タイプ以降の車輛で見ることが出来ました。

ドーム付き新製車その５（コタキ１４２０６）

丸ドーム付きのキセ付きでごく普通のタキ４２００形式ですが、写真の車輛とタキ１４２０５の２両は近畿車輛製なのです。旅客車輛ではお馴染みの会社ですが、苛性ソーダ液専用タンク車ではこの２両だけ製作しており、レアな車輛としてファンの間では知られていました。

改造車（コタキ２４２４８）

タキ１４２９８、９９、２４２３４、３５、４５～４８の８両はタキ６９００形式アクリルニトリル専用車からの改造車で、昭和４３年に登場しました。種車の台枠以下を流用しており、台枠は２６００mm短縮したため、切継いで使用しています。タンク体は新製しており、受台は押え金方式としています。

タキ５０５０形式３５ｔ積み塩酸専用タンク車
①　１０９００～１１９００ｍｍ　②　２４２０～２６０６ｍｍ　③　３８６０～３８７４ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式など　⑤コ　⑥侵８２
タキ５０００形式を拡大した初めての３５ｔ積み車で、昭和４０年から５６年にかけて１０５両が製作されました。塩酸専用車ですが、他にもアミノ酸を専用種別としていた車輛もありました。タンク内部は腐食を防ぐために、塩酸専用車では一般的なゴムライニング加工が施されています。多数のロットがあり、製造時の違いの他に後天的な改造による外観の変化などバラエティーに富んだ形式の一つでもありましたが、平成２１年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その１　タム５０００形式をご覧下さい。

コタキ５０５５

この車輛は１０系タンク車をベースに設計したもので、側梁省略、タンク受は帯金方式のタイプです。台車はＴＲ４１Ｃ形式を履いていました。

コタキ５０８９

この車輛も側梁省略のタイプですが、１０系タンク車をベースにはしていません。留置用ブレーキは側ブレーキに変更しており、タンク受も押え金方式となっています。

コタキ５５０７４

この車輛は昭和４９年の川崎製。側梁省略で手ブレーキのタイプです。

コタキ５５０８１

この車輛は昭和５０年の川崎製で、平型の台枠に手ブレーキのタイプです。台車はＴＲ４１Ｅ形式です。

コタキ５５０９２

台車がＴＲ２２５形式と近代的なスタイルとなった車輛の例です。また、ドーム部は独特の形状で、当時の貨車ファンからは「マジンガーＺ」仕様とも呼ばれていました。

改造車（コタキ５０６８）

タキ５０６８、７４～７６の４両は改造車で、タキ５６００形式３０ｔ積みシクロヘキサノン専用車及びタキ５６５０形式２８ｔ積みシクロヘキシルアミン専用車が種車となっています。台枠以下を流用しており、タンク体は新製しているようです。台車はＴＲ４１Ｃ形式となっていました。

タキ５１００形式３０ｔ積二硫化炭素専用タンク車（コタキ５１１９）

①　１０６００ｍｍ　②　２５２７ｍｍ　③　３８８７ｍｍ　④ＴＲ４１ＤＳ－１２形式など　⑤コ　⑥燃毒３６
二硫化炭素専用車では初の３０ｔ積みで、昭和３１年から５４年までに新製車３３両、改造車１両が製作されました。化成品輸送用タンク車の標準的なタンク車で保冷キセを持つドーム付きタンク車となっています。１１番までは帯金方式、１２番以降は押え金方式のタンク受台となっています。平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その１　タム２００形式をご覧下さい。

タキ５１００形式３０ｔ積二硫化炭素専用タンク車（コタキ５１３３）

タキ５１３０以降は保安対策車と呼ばれる車輛となっており、台車はＴＲ２２５形式、ＴＲ２１３Ｃ形式を履いています。

タキ５４５０形式２５ｔ積み液化塩素専用タンク車
①　９４６０ｍｍ、１０２００ｍｍ　②　２４２０ｍｍ、２４００ｍｍ　③３７０５ｍｍ、３７００ｍｍ　④ＴＲ４１Ｄ形式他　⑤コ　⑥毒（Ｇ）２６
　昭和３２年、タム２３００形式１５ｔ積み車の拡大形式としてタキ５４００形式が登場しました。このタキ５４００形式のタンク体の材質はボイラー鋼板を用いていました。昭和３９年に増備する際にタンク体材質を高張力鋼に変更しました。このため形式を新しく起こす事になり、登場したのがタキ５４５０形式です。平成６年までに６９１両が製作されました。タキ５４００形式からの改造車（タンク体を高張力鋼に交換）が１両あったほか、昭和４４年にタム９３００形式液化塩化ビニル専用車に改造し、半年ほどで原番号に復帰した（とある工場の事故により、塩化ビニル輸送の対応のため）車輛が５両ありました。
　特徴はタンク体の「黄色」です。高圧ガス取締法（平成８年より高圧ガス保安法に改題）の規定により黄色の塗装が指定されています。因みに先程触れたタム９３００形式の液化塩化ビニルも規定により灰色が指定されています。（改造は塗装変更と一部設備の撤去のみ）また、保安上、中和剤として石灰箱が設置（航送用は液状苛性ソーダ箱も追加設置）されています。
黄色の目立つタンク車でしたが、平成中頃より老朽化に伴うコンテナ輸送に変更などで徐々に数を減らし、現在は形式消滅しています。
積荷の説明
塩素（えんそ：chlorine）…原子番号１７の元素。元素記号はＣｌ。一般に「塩素」という場合、塩素の単体となる塩素分子（Ｃｌ２）を示す。常温では刺激臭を伴う黄緑色の気体（塩素ガス）で、腐食性と非常に有毒な性質を持つ。気体では扱うのが難しく、塩素ガスを冷却、加圧し、「液化塩素」にします。液化塩素は濃黄色油状の液体で塩素ガスと性質は同じ。工業では塩の電気分解によって得られ、苛性ソーダ（水酸化ナトリウム）と共に生産されています。塩酸などの有機塩素化合物の原料、ポリ塩化ビニルなど合成樹脂の原料、紙やパルプの漂白、上下水道の殺菌など様々に使用されています。

側ブレーキ車（コタキ８５４７５）

多数のロットがありますが、昭和４３年頃より、主要部分の寸法を統一する「標準化設計」が行われいるため、形態的に大きな変化は少なく、構造面では側ブレーキ車と手ブレーキ車で大別されています。側ブレーキ車は初期～中期タイプに採用されていました。

手ブレーキ車（コタキ１０５４６８）

タキ９５４７８以降の車輛はタンク体の材質が低温下においてのじん性に対応した低温用鋼に変更されています。外観、構造には変化はありません。台車は高圧ガスタンク車向けに設計されたＴＲ２１１Ｂ－１形式を履いています。

手ブレーキ車（コタキ１０５４９４）

標準設計のため大きな違いは少ない形式ですが、一部タンク体のキセのつくりが変わっていた車輛もありました。この他、タキ１０５４７２以降の車輛の台車は廃車となった高圧ガスタンク車からのリサイクルとなっており、ＴＲ２１１Ｂ形式、ＴＲ２１６Ｂ形式などを履いています。

手ブレーキ車（コタキ１３５４８６）

タンク体のキセに違いがある車輛の例その２です。因みに（航送用）と書かれている車輛とそうでない車輛があり、航送用は鉄道連絡船を利用する事があり、その対策（石灰箱＋液状苛性ソーダ）を施した車輛を意味しています。

タキ５７５０形式４０ｔ積み濃硫酸及び発煙硫酸専用タンク車
①　１０８００ｍｍ　②　２４２０ｍｍ　③　３５９７ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ４１Ｅ－１３形式　⑤コ　⑥侵（禁水）８４
重化学工業の各分野で需要のある濃硫酸の需要増に対応するため、タキ４０００形式を拡大した形式です。単に大きくする事は可能ですが、軸重増大により運用制限がかかってしまいます。荷重増、輸送効率向上の両面を立てるため、側梁省略など可能な限りの軽量化を図った極限設計車として製作された有名な形式で、非石油系の化成品タンク車では初となる４０ｔ積みを達成しました。昭和４１年に登場し、昭和５０年まで５００両が製作されました。
自重を徹底的に軽減し、荷重増を成し遂げ、広範な運用を可能としましたが、昭和４９年にタンク車の構造が見直され、側梁省略車（フレームレス構造車）の新規製作が禁止となってしまい、本形式は昭和５０年で製造を打ち切りました。後継車種は保安対策を図ったタキ２３９００形式３９ｔ積み車となります。
各地で濃硫酸輸送の主力として活躍してきましたが、平成２２年に形式消滅しています。
積荷の説明
硫酸（りゅうさん：sulfuric acid）…化学式Ｈ２ＳＯ４、融点１０℃、沸点２９０℃の無色でやや粘性のある酸性の液体で、三酸化硫黄と水の反応で得られる。古くは「緑ばん油」とも言われ、金属精錬の副産物として製造されています。硫酸は濃度と温度によって大きく性質が異なり、濃度が低い（鉄道輸送では７０％以下）硫酸を「希硫酸（きりゅうさん）」と言い、強酸性の液体ですが、酸化力や脱水作用はありません。一方、濃度が濃い（鉄道輸送では約７０％以上）硫酸を「濃硫酸（のうりゅうさん）」と言い、無職油状の液体で酸化性、腐食性が強い特徴があります。金属精錬、工業用品、医薬品、肥料、パルプなど広汎に使用されています。
発煙硫酸（はつえんりゅうさん：Oleum）…濃硫酸に無水硫酸（三酸化硫黄）を吸収させたもので、湿った空気中では白煙と刺激臭を発する粘稠性のある液体。毒物及び劇物取締法で劇物に指定されています。有機合成においてスルホン化試薬で、染料や医薬品の原料として使用されています。

ドームレス車その１（コタキ５５７５２）

タキ５５７６１～５５７６３及び汽車会社以外のタイプで、ドームレスタンク体の車輛です。写真は側ブレーキが片側の初期～中期の車輛。タンク体は耐候性高張力鋼を採用し、軽量化を図っています。

ドームレス車その２（コタキ８５７６３）

タンク受台が垂直ではなく、斜めのタイプ。中期以降は側ブレーキが両側に設置されています。

ドームレス車その３（コタキ１１５７６９）

後期車は留置用ブレーキが手ブレーキに変更されているほか、台車はＴＲ４１Ｅ－１３形式を履いています。

ドーム付き車（コタキ２５７６６）

汽車会社製の車輛（一部、富士重工業製にも採用。）で、同社のオリジナル１０系貨車の構造を採用しており、中梁にハット断面プレス品を使用し、側梁を省略しています。外観では側ブレーキに特徴があり、ブレーキテコの支点を台枠側梁直下に設置しており、ブレーキ引き棒が台枠上部にあるという独特のものでした。タンク受方式は帯金方式がほとんどで、後期車で押え金方式となっています。

タキ５９００形式３５ｔ積みクロルスルホン酸専用タンク車（コタキ５９００）

①　１０７００ｍｍ　②　２４００ｍｍ　③　３５５３ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤コ　⑥侵（禁水）８４
タム１８５０形式１５ｔ積み車の拡大形式で、昭和３８年から４６年にかけて９両が製作されました。ドーム付きのタンク車で、タンク体は腐食防止のためステンレス製となっており、塗装色は自肌色の銀色となっています。平成１４年に形式消滅しています。
積荷の説明
塩化スルホン酸（えんかするほんさん：Chlorosulfuric acid）…化学式ＨＳＯ３Ｃｌ又はＳＯ２Ｃｌ（ＯＨ）、融点－８０℃、沸点１５１℃の無色、淡黄色の油状液体で、強い刺激臭をもつ。クロルスルホン酸とも言います。吸湿性が強く、空気中で発煙をする。皮膚に触れると激しい薬傷を伴い、煙を吸入すると肺が侵される。毒劇法の劇物に指定されています。無水硫酸と塩化水素から合成され、有機合成におけるスルホン化剤として使用されるほか、合成洗剤や医薬品の原料として使用されています。

タキ６０５０形式３５ｔ積み液体硫酸アルミニウム専用タンク車（コタキ６０５４）

①　１１２００ｍｍ　②　２５２０ｍｍ　③　３７４３ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式など　⑤コ　⑥９８
初めての液体硫酸アルミニウム専用車として昭和３９年から昭和５５年までに８両が製作されました。タンク体は普通鋼ですが、積荷が腐食性のある物質のため内部はゴムライニング加工が施されていました。タキ６０５０～５４まではドーム付きタンク体、タキ６０５５～５７まではドームレスタンク体となっており、６０５３までは受台は帯金方式、５４以降は押え金方式となっています。平成１０年に形式消滅しています。
積荷の説明
硫酸アルミニウム（りゅうさんあるみにうむ：Aluminum sulfate）…化学式Al2(SO4)3・16H2Oの無機化合物で、アルミニウムの硫酸塩です。別名、硫酸バン土やアラムなどとも言われています。ボーキサイトや粘土などを硫酸で処理し、不純物を除いてつくられます。水によく溶ける性質を持っています。鉄道輸送ではアルミナ分８％以上の水溶液で、弱酸性の液体です。水処理薬品（凝集剤）、食品添加物、製紙用薬品、医薬品、化学泡消火器、コンクリートの硬化促進剤など広く用いられています。

タキ６１００形式３０ｔ積み四塩化炭素専用タンク車（コタキ６１０６）

①　９１００ｍｍ　②　２３５０ｍｍ　③　３６１７ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ４１Ｄ形式　⑤コ　⑥毒６１
四塩化炭素専用車では初のボギー車となる形式で、タム５６００形式の拡大形式になります。昭和３３年から３８年にかけてタキ６１００～７（６１０１は欠番）の７両が製作されました。トップナンバーとなるタキ６１００はタキ１７００形式からの改造車で、６１０２～７は新製車です。タンク体は積荷の純度を保つため、アルミクラッド（※クラッド…クラッド鋼や圧着鋼ともいうもので、二種類の性質の異なる金属を貼り合わせた鋼材の事。）又はステンレス製で、ドーム付きとなっています。タンク体は黒色となっています。平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
四塩化炭素（しえんかたんそ：carbon tetrachloride）…化学式ＣＣｌ４、融点－２２．９℃、沸点７６．８℃の香気ある無色透明の不燃性液体で有毒。天然ガス化学工業、石油化学工業の製品の一つで、有機塩素系溶剤の一つでもあります。溶剤や冷却材など広く利用されていましたが、毒性（麻酔性があり、高濃度の蒸気、溶液に晒されると中枢神経に悪影響を与える。慢性的な暴露では肝臓や腎臓に悪影響を及ぼす。）により、試薬としてのみ使用されています。

タキ６１５０形式３０ｔ積みパラフィン専用タンク車（タキ６１５２）

①　１２０２０ｍｍ　②　２７７５ｍｍ　③　３８７４ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥なし
パラフィン専用車では初の形式で、昭和４２年に４両が製作されました。タキ１１０００形式を基礎とする１１系タンク車の１つで、保温キセ付きの化成品輸送用タンク車です。中央部のタンク径が太い異径胴タンク体が特徴でした。平成１１年に形式消滅しています。
積荷の説明
パラフィン（paraffin）…石油に含まれており、分留によって取り出されます。常温では半透明、白色の軟らかい固体で、科学的には安定した物質です。ケロシンと混同を避けるため「パラフィンワックス」とも呼ばれています。一方、流動パラフィンというものもあり、常温では無色の液体で非揮発性。最も身近な物としてベビーオイルがあります。ホワイト油、ミネラルオイルなど多数の呼び方があります。
ろうそく、クレヨン、着火剤などの原料、パラフィン紙（油紙）、可塑剤（ガムベースなど）、化粧品など多岐にわたって利用されています。

タキ６２５０形式３５ｔ積み無水硫酸専用タンク車（コタキ６２５６）

①　１０６００ｍｍ　②　２５００ｍｍ　③　３７２９ｍｍ　④ＴＲ４１ＤＳ－１３形式　⑤コ　⑥侵（禁水）８４
タキ１２００形式（二代）３０ｔ積み車の拡大形式として昭和４２年から４８年にかけて１１両が製作されました。低温で固化する積荷のため、温度管理としてキセ付きとなり、荷役装置では漏洩及び防水対策が万全に施されています。晩年は濃硫酸及び発煙硫酸専用に改造され、不要な機器類の撤去が行われたため外観は大きく変わっています。（写真）平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
三酸化硫黄（さんさんかいおう：Sulfur trioxide）…化学式ＳＯ３、融点１６．９℃、沸点４５℃の硫黄の酸化物です。無水硫酸とも呼ばれ、亜鉛精錬の副産物として生成されています。鉄道輸送では安定化剤を添加し、液状化したもので、腐食性が強い液体。有機合成におけるスルホン化剤として、合成洗剤などの原料として使用されています。

タキ６４００形式３５ｔ積みアルミナ専用タンク車（タキ１６４０３）

①　１２２００ｍｍ　②　２６８６ｍｍ　③　３４７８ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥なし
昭和３２年から４４年にかけて５８両が新製、タキ６４１９～３５がタキ７４００形式からの編入（タキ７４００（タキ７４０８～２４）として製作したが、附番に誤りがあったため。）となっています。多数のロットがあり、製造時期により箱型、角型、桶型（写真）の３タイプがありました。荷役方式はタンク体上部にある、とても大きな長円形の取卸し口２個の下にある、積込口と取卸し口によって行われ、積荷は真空吸引方式となっています。平成７年に形式消滅しています。
積荷の説明
ホッパ車のお部屋　ホキ３０００形式をご覧下さい。

タキ６６００形式３０ｔ積みエチレングリコール専用タンク車（コタキ６６２６）

①　１１６００ｍｍ　②　２５４０ｍｍ　③　３８５５ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤コ　⑥９３
エチレングリコール専用車として初めての形式で、昭和３３年から４５年にかけて３９両が製作されました。積荷の純度を保つためステンレス製タンク体となっています。タキ６６００～３１まではドーム付きタンク体で、受台は帯金方式となっています。
積荷の説明
エチレングリコール（ethylene glycol）…化学式Ｃ２Ｈ６Ｏ２、融点－１２．９℃、沸点１９７．３℃の粘稠のある無色の液体。吸湿性が強い特徴があります。エタン－１，２－ジオールや１，２－エタンジオールとも言われています。石油化学製品の一つで、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）の主原料として知られているほか、各種ポリエステルの原料、不凍液、溶剤、界面活性剤の原料などに使用されています。

ドームレスタンク体（コタキ６６３６）

タキ６６３２～３６の５両はドームレスタンク体として製作されています。タンク体は普通鋼で、内面をステンレスでライニングしています。受台は押え金方式となっています。

※上の写真をクリックしますと、左はタンク車のお部屋その１、右はその３へ進みます。

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