タキ７０００形式３５ｔ積み四塩化炭素専用タンク車（コタキ７００６）

①　１０１００ｍｍ　②　２４５０ｍｍ　③　３７２３ｍｍ　④　ＴＲ４１Ｃ形式　⑤コ　⑥毒６１
タキ６１００形式の拡大形式として、昭和３３年から４４年にかけて１３両が製作されました。タキ６１００形式を荷重増の分延長したようなスタイルで、積荷の純度を保つためステンレス製タンク体としています。また、ドーム部横には積荷が水分によって分解し、塩酸を生ずるため、荷卸し時に使用する空気管に除湿装置が設けられています。後期車はドームレスタンク体となっていました。写真の７００６番が平成１１年に廃車され、形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その２　タキ６１００形式をご覧下さい。

タキ７０５０形式３５ｔ積み四塩化炭素専用タンク車（コタキ７０５８）

①　９８００ｍｍ　②　２４００ｍｍ　③　３８８１ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ２２５形式など　⑤コ　⑥毒６１
昭和４０年に登場した形式で、第１ロットとなるタキ７０５０、７０５１が汽車会社で製作されました。この２両は汽車製軽量タンク車として製作され、自重が大きく軽量化されており、このために新形式となったようです。その後、昭和５２年までに１７両が製造され、計１９両製作されました。平成２２年に形式消滅しています。
写真はタキ７０５２～５８のグループで、ステンレス製タンク体に補強環が４本あるタイプです。５３番のみ台枠が平型で、他は側梁省略となっています。晩年、一部の車輛は苛性カリ専用車として活躍しました。（写真）
積荷の説明
タンク車のお部屋その２　タキ６１００形式をご覧下さい。

タキ７０５０形式３５ｔ積み四塩化炭素専用タンク車（コタキ７０６０）

タキ７０５９～６１、６４、６５、６７の６両はタンク体の構造が変わり、中央部に向かって傾斜を設けたものとなっているほか、保安対策が施されています。

タキ７２５０形式３５ｔ積みアルコール専用タンク車（タキ７２８３）

①　１２０１０ｍｍ　②　２７２０ｍｍ　③　３８６０ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥燃３１
タキ３５００形式３０ｔ積み車の拡大形式で、初めての３５ｔ積み車で、昭和４２年から４６年にかけて１１５両が製作されました。タキ３５０００形式をベースとする３５系タンク車の一つで、外観はタキ３５０００形式に酷似しています。タキ７２５０～９９、タキ１７２５０～５４までは側ブレーキは片側、タキ１７２５５～９９、２７２５０～６４は側ブレーキが両側に設置されています。平成１９年に形式消滅しています。
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タンク車のお部屋　その４　タキ１３７００形式をご覧下さい。

タキ７３００形式（初代）３５ｔ積みセメント専用タンク車（コタキ３７３７１）

①　１０８００ｍｍ　②　２４７４ｍｍ　③　３６８０ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤コ　⑥なし
セメント専用タンク車として初めての形式で、昭和３４年から４１年にかけて５２３両が製作されました。この形式で採用された異径胴タンク体と中梁を省略した台枠の組み合わせは、粉体タンク車の標準的な構造として特筆されています。平成１３年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋　その１　タキ１９００形式をご覧下さい。

タキ７４５０形式２８ｔ積み濃硝酸専用タンク車（アコタキ７４５０）

①　９６００ｍｍ　②　２５４７ｍｍ　③３８７９ｍｍ　④ＴＲ４１Ｄ形式　⑤ア、コ　⑥侵（禁水）８４
タキ７５００形式に続いて昭和４１年に１両のみ製作されたタンク車です。タキ７５００形式に準じた設計に、保冷用断熱材、キセを装備したため新形式となりました。試作車的意味合いがあったようで、１両のみしか製作されていません。また、登場時は荷重は３０ｔでしたが、昭和４９年のタンク車保安対策により、荷重が見直され２８ｔ積みとなっています。同時に台車もＴＲ４１Ｃ形式でしたが、ＴＲ４１Ｄ形式に改造されました。タンク体は純アルミ製であるため、大型の受台４つを設置しています。平成２０年に廃車となり、同時に形式消滅しています。
積荷の説明
硝酸（しょうさん：nitric acid）…化学式HNO3、融点－４１．６℃、沸点８２．６℃の無色の液体。鉱業的にはオストワルト法という、アンモニアの酸化によって得られる。代表的な強酸の１つとして知られており、水によく溶ける性質があり、一般的にはこの水溶液を硝酸と呼んでいます。鉄道輸送では濃度９８％以上の硝酸を「濃硝酸」、６８％未満を「希硝酸」と呼んでいます。どちらも有毒であり、腐食性、酸化性が強い特徴があります。化学工業全般で使用されており、濃硝酸に二酸化窒素、四酸化二窒素を溶かすと「発煙硝酸」や「赤煙硝酸」と呼ばれ、さらに強力な酸化力を持ちます。これはロケットの酸化剤や推進剤に使用されています。また、濃硝酸と濃硫酸を混ぜた「混酸」はニトロ化合物の合成により爆薬、染料、肥料の製造に使用されています。

タキ７５００形式２８ｔ積み濃硝酸専用タンク車（アコタキ７５２８）

①　９２００～９４００ｍｍ　②　２５６０ｍｍ　③　３８７６ｍｍ　④ＴＲ４１Ｄ形式　⑤ア、コ　⑥侵（禁水）８４
濃硝酸専用タンク車では初のボギー車でタム１００形式１５ｔ積み車の拡大形式になり、昭和３４年から４２年にかけて５０両が製作されました。タキ７５００、７５０１の２両はタキ７３００形式として登場し、二車現存が判明してタキ７５００形式に改番されています。純アルミタンク車の標準的なスタイルで、大型の受台は４つと８つのタイプがあります。当初は３０ｔ積みでしたが、昭和４９年に保安対策により２８ｔ積みとなっています。平成２１年に形式消滅しています。
積荷の説明
本ページ　タキ７４５０形式をご覧下さい。

キセ装備改造車（アコタキ７５３２）

保冷のため、タンク体上部にキャノピー型キセを装備した改造車も数両ありました。キセを装備したのみで、荷役方式や台車の変更などは行われていません。

タキ７７５０形式３５ｔ積み苛性ソーダ液専用タンク車
①　１０２００ｍｍ　②　２５３８ｍｍ　③　３８００ｍｍ　④ＴＲ４１ＤＳ－１２形式、ＴＲ２２５形式など　⑤コ　⑥侵８１
３５ｔ積み車としてはタキ４１００形式（初代）、タキ４２００形式に次いで３番目に登場した形式で、昭和４２年から平成５年にかけて２８９両が製作されました。タキ４２００形式の軽量化、保安度向上を図った形式で、簡素でありながら、合理的な車体構造は、後に登場するアルカリ水溶液輸送用タンク車に採用され、多くの形式が登場しました。
専用種別は苛性ソーダ液、苛性カリ液、その両方の３種類あります。保温キセ付きのドームレスタンク体を持ち、ロットにより側梁省略や保安対策車などがあります。他のタンク車と同じく老朽化、コンテナ輸送転換など輸送体系の変化により、廃車が進められ平成２２年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その１　タキ２６００形式をご覧下さい。

側梁省略車（コタキ７７９７）

側梁省略車のタイプその１です。軽量化を図るためでしょうか、台枠幅は狭く受台は垂直になっています。

側梁省略車（コタキ１７７６９）

側梁省略車のタイプその２です。台枠幅が広くなり、受台が斜めになっています。

平型台枠車（コタキ１７７５１）

平型台枠車の例です。中央部にあるのが側ブレーキで両側に設置されています。台車はタキ３７７６７までがＴＲ４１Ｃ形式でしたが、第二次台車改造でＴＲ４１ＤＳ－１２形式に改造されています。

試験車タキ３７７６８～３７７７６（コタキ３７７７０）

昭和４８年に貨車のブレーキに関する試験を行う目的で、営業車を兼ねて製作された車輛です。昭和４１年に登場したタキ３５０００形式は車体長を抑えつつ、輸送力増強を図る目的で側ブレーキを採用しました。それ以前までは側ブレーキは２軸車が一般的でしたが、タキ３５０００形式の登場によりタンク車では側ブレーキ車が盛んに製作されるようになりました。この頃、「レジンシュー」という新素材を使用した制輪子を使用したＴＲ４１Ｅ形式などが開発され、タンク車でも安定走行を図る目的から採用されました。しかし、レジンシューはＴＲ４１Ｃ形式などで使用していた鋳鉄製制輪子と比較すると低速時のブレーキ効果が悪い問題がありました。また、側ブレーキ車の増加に伴い、突放入換時の死傷事故が増えてきたため、この改善も図らなければならない問題がありました。
この２つの問題を解決する目的がこの試験車で、タキ３７７６８～３７７７５までは手ブレーキ車として設計し、台車はＴＲ４１Ｅ、鋳鉄制輪子に対応したブレーキシリンダーを装備させました。タキ３７７７６のみ、レジンシュー用の小型ブレーキシリンダーと改良した側ブレーキを装備し、比較検討を行い、結果を以降の車輛に反映させています。昭和４９年にタンク車の設計において保安対策を盛り込む事が決められ、余裕のあるデッキ部が設けられた事から手ブレーキを設置する事が容易となり、以降の車輛は手ブレーキ車となっています。（側ブレーキは製造禁止とはなっていない。構造上やむを得ず、設置する車輛もあります。）

準保安対策車（コタキ４７７５４）

昭和５０年以降に登場する車輛には保安対策の要素が盛り込まれるようになっていきます。台枠は少し延長され、平型台枠となり、マンホール周辺のランボードは強化型に変更されています。側ブレーキ車はタキ４７７６３が最後となります。台車はタキ３７７６８～４７７６７まではＴＲ４１Ｅ－１２形式です。

準保安対策車（コタキ４７７６９）

タキ４７７６４以降は側ブレーキから手ブレーキへと変化し、タキ４７７６８以降は台車がＴＲ２２５形式へと一層、近代化したスタイルへ変化しています。

保安対策車その１（コタキ５７７６９）

昭和５１年以降に製作されたタキ４７７９３以降は保安対策車と呼ばれる車輛で、空容積の増加や台枠の延長など従来車とは異なる設計が行われています。

保安対策車その２（コタキ５７７８３）

タキ５７７７３以降は台車がＴＲ２１３Ｃ形式、ブレーキ装置では５７７８５以降が手ブレーキ＋ＣＳＤ型積空ブレーキとなっています。

タキ７９００形式２５ｔ積みラテックス専用タンク車（コタキ７９００）

①　１１２００ｍｍ　②　２５００ｍｍ　③　３８０３ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤コ　⑥なし
ラテックス専用タンク車としては初めての形式で、昭和３５年から３６年にかけて１７両が製作されました。ドーム付き、保温キセ付きのタンク車で、タンク内面は純度を保つためフェノール樹脂コーティングが施されていました。平成１４年に形式消滅しています。
積荷の説明
ラテックス（latex）…一般的にはゴムの木類から採取された樹液を言い、石油化学製品では界面活性剤で乳化させたものを言います。これを水中に分散させた乳白色粘稠液体を言います。温度変化により変質するため、保温や保冷が必要です。紙や繊維の表面処理、タイヤなどのゴム製品の原料として使用されています。

タキ７９００形式改造車（コタキ７９３５）

昭和４２年から改造車が加わりました。タサ１７００形式を種車に改造したもので４３両が改造されています。改造内容は種車のタンク体を切り詰めたもので、台枠から下は種車のものをそのまま流用しています。タキ７９１７～４３まではタンク受台は帯金方式です。

タキ７９００形式改造車（コタキ２７９０１）

タキ７９４４～４９、２７９００～２７９０９は受台が押え金方式となっています。

タキ７９５０形式３５ｔ積みメタノール専用タンク車（タキ７９６９）

①　１２０５０ｍｍ　②　２７２０ｍｍ　③　３８０９ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥燃３１
タキ５２００形式を拡大した形式で、昭和４２年から４４年にかけて２５両が製作されました。タキ３５０００形式を基礎とする３５系タンク車の１形式で、タキ７２５０形式と瓜二つなスタイルです。タキ７９５０～５４までは液入管から積み込む方法で、５５～７４まではマンホールから荷役する方法です。また、タンク体が４０ｍｍ短縮されており、台枠もそれに合わせて短縮されています。平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋　その１　タム３７００形式をご覧下さい。

タキ８０００形式３０ｔ積みホルマリン専用タンク車（純アルミ製タンク体）（アコタキ８００５）

①　１１２００ｍｍ　②　２５４０ｍｍ　③　３７９５ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤ア、コ　⑥９６
ホルマリン専用タンク車では初の３０ｔ積み車で、タサ５１００形式２０ｔ積み車の拡大形式です。昭和３５年から４３年にかけて２６両が製作され、昭和４４年にタ５８０形式から２両が改造、編入されています。
タンク体はロット毎に様々な種類がありますが、材質では純アルミ製とステンレス鋼製の２種類がありました。タキ８０００～８００６は純アルミ製タンク体をもつ車輛で、アルミ製タンク体である事を示す「ア」の記号が付けられていました。平成１２年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その１　タ３０５０形式をご覧下さい。

タキ８０００形式３０ｔ積みホルマリン専用タンク車（ステンレス製タンク体）（タキ８０１０）

①　１２１００ｍｍ　②　２５３１ｍｍ　③　３７８７ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥９６
こちらはステンレス製タンク体をもつ車輛で、タキ８００７～１０とタキ８０１１～２７で分けられ、前者は車体長が１２ｍを超えるため、特殊標記符号はなく、後者は１２ｍ以下であるため「コ」の標記が付いています。また、同じステンレス製タンク体ですが、キセ付きとなしの２種類がありました。写真はキセ付きの車輛です。この他、腐食性の積荷でありながら、荷役方式は上入れ下出し方式が採用されていました。

タキ８１００形式３０ｔ積み希硝酸専用タンク車（コタキ８１３９）

①　９５００～９６００ｍｍ　②　２５３５ｍｍ　③　３７４８ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ４１Ｄ－４形式　⑤コ　⑥侵８１
タサ３３００形式２０ｔ積み車の拡大形式として、昭和３５年から４５年にかけて５４両が製作されました。タンク体はステンレス製でキセはなく、自肌色（銀色）となっていました。タキ８１００～４７はドーム付きタンク体で、受台は帯金方式。台車はＴＲ４１Ｃ形式の車輛と第一次台車改造でＴＲ４１Ｄ－４形式に改造されたものがあります。平成１７年に形式消滅しています。
積荷の説明
本ページ　タキ７４５０形式をご覧下さい。

コタキ２８１０２

タキ８１４８、４９、２８１００～３の後期車はドームレスタンク体となり、受台も押え金方式になっています。また、手ブレーキから側ブレーキへと変更されていました。台車は新製時よりＴＲ４１Ｄ－４形式を履いていました。

タキ８３５０形式３０ｔ積みラテックス専用タンク車
①　１２１００ｍｍ　②　２５７０ｍｍ　③　３８８０ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式など　⑤コ　⑥なし
昭和４１年から５５年にかけて１４両が製作、１両のみタキ３７００形式からの改造車があり、計１５両の形式です。タキ８３００形式のタンク体材質を普通鋼からステンレス鋼に変更したため、新形式となったものです。軽量かつ強度のあるステンレス鋼を使用した事で、各部材の軽量化が図られ、自重が１割ほど軽くなっています。塗装はタキ８３５０～６２まで黒色、６３、６４の２両は銀色でした。改造車を除く新製車は車体長が１２ｍを超えるにもかかわらず、特殊標記符号「コ」が添えられていました。平成１８年に形式消滅しています。
積荷の説明
本ページ　タキ７９００形式をご覧下さい。

コタキ８３５１

タキ８３５０～５５の６両はタキ８３００形式のデザインをそのまま踏襲しており、手ブレーキ、受台は帯金方式となっています。台車はＴＲ４１Ｃ形式から第二次台車改造でＴＲ４１ＤＳ－１２形式になっています。

コタキ８３５６

タキ８３５６、５７の２両は側ブレーキ車に変更。受台も押え金方式へと変化しています。

コタキ８３６１

タキ８３５９以降は再び、手ブレーキへと戻っています。タキ８３５９～６２はＴＲ４１Ｅ－１２形式、６３と６４はＴＲ２１３Ｃ形式を履いていました。

コタキ８３５８（改造車）

昭和４８年にタキ３７００形式を改造したもので、タンク体に設置されていた加熱管などの一部装置の撤去を行い、荷役方式を上入れ下出し方式に改造しました。

タキ８４５０形式４０ｔ積みアルミナ専用タンク車（タキ８４５３）

①　１４３００ｍｍ　②　２６８０ｍｍ　③　３７３８ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥なし
昭和３５年に日本軽金属株式会社と川崎重工業との共同開発でタキ８４００形式４０ｔ積みアルミナ専用タンク車が製作されました。タンク体、台枠をアルミ合金製とした「オールアルミ車」で、台車も専用のもの（川崎６０１形式）が用意されました。これに対抗する形で、日本車輌製造が製作したオールアルミ車が当形式です。タキ８４００形式よりはやや小さく、タンク体はタキ８４００形式が円形であるのに対し、本形式はおむすび形という他に例のない独特の断面形状を持っています。静岡県にあった清水港線の三保駅を常備駅として活躍しましたが、昭和５９年同路線の廃止と共に形式消滅しています。写真のタキ８４５３は清水港線の終点であった三保駅の跡地に出来た三保ふれあい広場に保存されている、貴重な１両です。
積荷の説明
ホッパ車のお部屋　ホキ３０００形式をご覧下さい。

タキ８７００形式３０ｔ積み酢酸ビニル専用タンク車（タキ８７２４）

①　１４３００ｍｍ　②　２５４０ｍｍ　③　３８８０ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥燃３１
タサ４５００形式２０ｔ積み車の拡大形式として、昭和３５年から４４年にかけて２６両が製作、タキ８７０８のみタキ４８００形式Ｓ酸肥液（液体肥料）（１両のみの形式）、タキ４８００を改造しています。タンク体はステンレス鋼を用いていましたが、タキ８７０８、１０、１１のみアルミニウム製で、色も自肌色（銀色）でした。タキ８７２１までは手ブレーキ、２２以降は側ブレーキを装備していました。平成２２年に形式消滅しています。
積荷の説明
ビニルアセタート（vinyl acetate）…化学式Ｃ４Ｈ６Ｏ２、融点－９３℃、沸点７２℃の香気ある無色引火性液体です。別名、酢酸ビニルとも言い、工業的にはエチレンと酢酸、酸素によって合成する方法で製造されています。多くは合成樹脂の原料で使用されています。

タキ８７５０形式２５ｔ積みクラフトパルプ廃液専用タンク車（コタキ８７５０）

①　１００５０ｍｍ　②　２４５０ｍｍ　③　３８２８ｍｍ　④ＴＲ４１Ｄ形式　⑤コ　⑥なし
クラフトパルプ廃液専用車では初めての形式で、昭和４２年に１両製作されました。キセなしのドーム付きタンク車で、中型のタンク車。ですが、ドーム付きタンク車で側ブレーキが片側にある車輛は少なく、珍しい形式として知られていました。平成９年に廃車され、同時に形式消滅しています。
積荷の説明
クラフトパルプ廃液…クラフトパルプ（Kraft pulp）とは、アルカリ性薬剤を用いて木材からパルプを得る手法で、ＫＰと略されています。また、この製造法をクラフトプロセス（クラフト法）と言い、チップにした木材とアルカリ性薬剤（苛性ソーダなど）を高温、高圧下で煮ます。煮詰めた後に溶液を分離し、洗浄後パルプ以外の不純物を除去して、クラフトパルプが出来ます。この分離した溶液は「黒液」と呼びます。これが積荷のクラフトパルプ廃液で、ソーダ回収ボイラー（製紙工場にある黒液を燃料とするボイラー）の燃料に使用され、燃焼後の残渣（ざんさ）（これをスメルトや緑液と言う。）を水に溶かし、生石灰を混ぜて「白液」にします。この白液はクラフト法で、助剤として使われています。つまり、リサイクルをします。

タキ８８５０形式３５ｔ積みラテックス専用タンク車（タキ８８５６）

①　１４２００ｍｍ　②　２５００ｍｍ　③　３８０３ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ４１Ｅ－１３形式　⑤なし　⑥なし
タキ８３５０形式３０ｔ積み車の拡大形式として、昭和４２年～４９年にかけて５両が製作されました。その後、昭和５６年から５８年にかけて、余剰となっていたタキ１５００形式から１６両が本形式に改造の上、編入されています。
平成１５年に形式消滅しています。
新製車の５両のうち、タキ８８５０～５２は中央部に向かって傾斜のあるドーム付きタンク体を持ち、残りの５３、５４は通常のドーム付きストレートタンク体の車輛でした。
タキ８３５５～はタキ１５００形式からの改造車です。５５～５９まではドームレスストレートタンク体で、タンク体はステンレス鋼製のものが新製されており、台枠より下を流用しています。６０はドーム付きストレートタンク体で、５５～５９と同じです。
積荷の説明
本ページ　タキ７９００形式をご覧下さい。

※上の写真をクリックしますと、左はタンク車のお部屋その２、右はその４へ進みます。

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