タキ９２５０形式３０ｔ積みアセトアルデヒド専用タンク車（タキ９２６３）

①　１５０００ｍｍ　②　２５００ｍｍ　③　３７７０ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥燃３２
昭和４２年から５０年にかけて２２両が製作されたアセトアルデヒド専用タンク車です。タキ６８５０形式に次いで２番目に登場しました。タキ６８５０形式とはほぼ同じなのですが、何故形式変更に至ったのか理由は謎です。
１５ｍ級の貨車としては大型の部類で、保冷用キセを装備しています。タンク体上部には配管や弁装置類を保護する箱型のプロテクターがあります。最後の車輛である７１は保安対策車で、空容積を増加させたため、タンク体が延長、これに合わせて台枠も延長されています。また、唯一の手ブレーキを装備し、台車はＴＲ２２５形式でした。平成１６年に形式消滅しています。
積荷の説明
アセトアルデヒド（acetaldehyde）…化学式Ｃ２Ｈ４Ｏ、融点－１２４℃、沸点２１℃の青臭い刺激臭を持つ無色引火性液体で有毒。アルデヒドの一つで、エタナール、酢酸アルデヒドなどの呼び方もあります。容易に揮発するほか、引火点は－３９℃であり、引火し易いのが特徴です。自然界でも存在し、果実などに含まれています。身近な物として、二日酔いの原因となる物質として知られるほか、シックハウス症候群の原因物質ともなっています。工業では石油化学製品の一つで、酢酸や酢酸系薬品の原料に主に利用されています。

タキ９５５０形式３５ｔ積みガソリン専用タンク車（タキ９５５１）

①　１３３２０ｍｍ　②　２７４０ｍｍ　③　３８７０ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥燃３２
３５ｔ積みガソリン専用タンク車として、タキ９９００形式、タキ９７５０形式に次ぐ、３番目の形式として昭和４１年に２両が製作されました。タキ９９００形式を基礎とする９９系タンク車の欠点を改良すべく、日本車輌が開発した軽量３５ｔ積み車の試作車として製作されたため、２両の製作のみとなっています。
１１系タンク車に見られる異径胴タンク体と軽量台枠を組み合わせたもので、タキ９９００形式に台枠を付けたようなスタイルです。対応する石油類専用タンク車はタキ９６５０形式です。平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その６　タキ４３０００形式をご覧下さい。

タキ９８００形式３５ｔ積み石油類専用タンク車
①　１２０２０ｍｍ　②　２７４０ｍｍ　③　３８７６ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ２０９形式　⑤なし　⑥燃３１
タキ１５００形式３５ｔ積み車に次いで、２番目に登場した形式で昭和３７年から４１年にかけて４９６両が製作されました。タキ９９００形式９９系タンク車の石油類仕様となり、Ｃ重油などの高比重、高粘度の石油類を輸送するため、タキ９９００形式よりタンク体は短い。タンク端部には大型の点検蓋、積荷の流動性を良くするためにタンク内部には高圧蒸気を使用した加熱管が設置されています。
車体はタキ９９００形式と同じく、中央部の径が最も太く、両端部を円錐状のつくりとした「魚腹型異径胴タンク体」としており、その元祖はタキ５００００形式５０系タンク車です。車体を軽量化するため、側梁を省略し、強度を持たせたタンク体と一体化させたフレームレス構造となっています。
重油類の需要が減少し、余剰車が発生するとタキ４２７５０形式やタキ６４５０形式への改造車も発生しています。この他、特殊な油を少量輸送するための多室構造の変形車も存在していました。平成２０年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その６　タキ４３０００形式をご覧下さい。

タキ９８２７

初期の量産車です。タンク体にあるドームに特徴があり、こんもりと盛り上がった様子から「玉ねぎドーム」という愛称がありました。写真の車輛は台車をＴＲ４１Ｃ形式からコロ軸のＴＲ２０９形式へ履き替えています。

タキ２９８９０

一般的に多く見られた標準的なスタイルです。この車輛はＡ重油を輸送していました。

タキ９８５６

点検蓋、加熱管のある側から見た様子。タンク体に１本の加熱管があり、高圧蒸気をタンク内に送り込みます。

タキ１９８７６

こちらは加熱管が２本になっているタイプ。蒸気を早くタンク内に送り込み、積卸時間を早くしようとしたのでしょうか。また、この車輛は９９系タンク車の欠点の１つである、軸箱に雨水が侵入してしまう問題を解決するために、雨除け板を増設しています。

タキ９９００形式３５ｔ積みガソリン専用タンク車
①　１３３２０ｍｍ　②　２７４０ｍｍ　③　３８９６ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ２０９形式　⑤なし　⑥燃３２
ガソリン専用タンク車では初めての３５ｔ積み車で、昭和３７年から４１年にかけて５４６両が製作されました。特徴は異径胴タンク体の採用で、昭和３５年に登場したタキ５００００形式５０ｔ積みガソリン専用タンク車で採用された異径胴タンク体と新しく開発したフレームレス構造を組み合わせたもので、軽量化と車体長を抑える目的を達成しています。対応する石油類車はタキ９８００形式です。共に９９系タンク車として称され、多数の派生形式を登場させました。
タキ３０００形式やタキ１５００形式に代わり、タキ９９００形式、タキ９８００形式は大量に製作されましたが、タンク形状が複雑で、工程が嵩む他に、台枠構造を起因とする、台車軸受へ雨水が浸入する保守面での欠点もありました。また、他社が対抗すべく新形式を開発し、多種多様な車種が出てしまい、これらの問題を解決し、昭和４１年に登場したタキ３５０００形式へと移行していくことになります。平成２０年（貨物用）に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その６　タキ４３０００形式をご覧下さい。

タキ９９１３

初期のタキ９９００形式。ドーム部がこんもり盛り上がった「玉ねぎドーム」です。メンテナンス軽減のため、台車をＴＲ２０９形式に履き替えています。

タキ３９９８８

ポピュラーなスタイルの例です。多数のロットがありますが、あまり大きな変化はなく、方々でよく見られた事から「雑魚タキ」なんて言われていた時代も懐かしい。

タキ１００００形式３５ｔ積み石油類専用タンク車（タキ１００６２）

①　１２８００ｍｍ　②　２５１０ｍｍ　③　３８７９ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ４１Ｅ－１３形式　⑤なし　⑥燃３１
タキ１５００形式、タキ９８００形式に続いて３番目に登場した３５ｔ積み車で、昭和３８年から４２年にかけて８４両、昭和５４年に外部加熱方式試作車が１両製作されました。タキ９７５０形式ガソリン専用タンク車の石油類専用タンク車に当たります。この形式は汽車会社が開発した１０系タンク車（軽量３５ｔ車）の嚆矢となる一形式で、タンク体を太く設計し、車体長を抑え、台枠は側梁省略とし、中梁はハット形断面のプレス成型品を使用して軽量化を図っている特徴があります。両端がタキ９７５０形式と同じく絞った変形車もありましたが、平成１３年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その６　タキ４３０００形式をご覧下さい。

タキ１０１００形式３５ｔ積み二硫化炭素専用タンク車（コタキ１０１０８）

①　１１３００ｍｍ　②　２５３５ｍｍ　③　３８６６ｍｍ　④　ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ２２５－１形式など　⑤コ　⑥　燃毒３６
タキ５１００形式３０ｔ積み車の拡大形式で、昭和４２年から５７年にかけて２４両が製作されました。タキ５１００形式とはタンク体材質が異なり、耐候性高張力鋼を使用。硫黄分を含む積荷に採用されるのは珍しいそうです。積荷の引火、爆発を防ぐために空積問わず１ｔの水が積載されています。タキ１０１０８までは側ブレーキ（両側）、１０１０９以降は手ブレーキとなっています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その１　タム２００形式をご覧下さい。

コタキ１０１２３

この形式では保安対策で空容積が増え、合わせて台枠が少しずつ延長しています。１０１０８までは１０５００mm、１０１１３までは１０９００mm、１０１１６までは１１０００mm、１０１１７以降は１１４００mmとなっています。この他、側ブレーキは１０１０８まで、以降は手ブレーキとなっています。

タキ１０４５０形式３２ｔ積み濃硝酸専用タンク車（アコタキ１０４６３）

①　１０２００ｍｍ　②　２５９０ｍｍ　③　３８６０ｍｍ　④ＴＲ４１ＤＳ－１２形式、ＴＲ４１Ｅ－１２形式、⑤ア、コ　⑥侵（禁水）８４
タキ７５００形式を拡大した形式で、昭和４３年から４９年にかけて２４両が製作されました。登場時は３５ｔ積み車でしたが、発煙や滴下事故が多発したため、昭和４９年より保安対策として減トンされ、３２ｔ積みとなっています。タンク体は腐食性のある積荷のため、純アルミ製タンク体で、受台は帯金方式となっています。平成２１年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その３　タキ７５００形式をご覧下さい。

タキ１０４５０形式キセ装備改造車（アコタキ１０４５３）

積荷の保冷を目的にキセを追加で装備した車輛があります。国鉄時代にタキ１０４６１に行われました。この際はタンク体にステンレス製のキセを覆うように設置され、液出管、空気管部分は切欠けています。その後、写真のタキ１０４５３が平成７年に改造。こちらはタキ２９１００形式に行われているキャノピー型キセを装備しています。

タキ１０５００形式４０ｔ積みアルミナ専用タンク車（タキ１０５００）

①　１３３８０ｍｍ　②　２７２５ｍｍ　③　３５５０ｍｍ　④ＴＲ２１０Ａ形式　⑤なし　⑥なし
昭和４３年に１両のみ製作されたタンク車です。当時、３５ｔ積みアルミナ専用車としてタキ６４００形式が増備されていましたが、タンク体材質を普通鋼ではなく、耐蝕アルミニウム合金製として自重の軽量化を図り、同等の大きさでありながら４０ｔ積みを実現させました。しかし、アルミ合金は高価であったため１両の製作のみに留まってしまいました。平成７年に形式消滅しています。
積荷の説明
ホッパ車のお部屋　ホキ３０００形式をご覧下さい。

タキ１０６００形式３５ｔ積みセメント専用タンク車（コタキ１０６３５）

①　１０８００ｍｍ　②　２７２０ｍｍ　③　３４９０ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤コ　⑥なし
昭和４３年から４６年にかけて７０両が製作されました。タキ７３００形式を扱う会社の荷役設備がタキ７３００形式のエアスライド方式からエアスライドと圧送方式に変更したために登場しました。時節柄、４０ｔ積み車が製作されていた中で３５ｔ積みで製作したのは、軸重制限を受けないようにしたためと言われています。平成１２年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その１　タキ１９００形式をご覧下さい。

タキ１０７００形式３５ｔ積み希硝酸専用タンク車（コタキ１０７０２）

①　１０１００ｍｍ　②　２５９６ｍｍ　③　３８２７ｍｍ　④ＴＲ４１Ｄ形式、ＴＲ２２５形式など　⑤コ　⑥侵８１
タキ８１００形式の拡大形式として、昭和４３年から平成７年にかけて６０両が製作されました。キセなしステンレス製タンク体を持っています。保安対策などにより、ロット毎に台枠の長さや台車形式が異なりますが、大別するとドーム付きタンク体とドームレスタンク体の２つの種類がありました。写真は初期の車輛で、ドーム付き、側ブレーキ、台車はＴＲ４１Ｃ形式を第二次台車改造でＴＲ４１Ｄ－１２形式に変更したものを履いています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その３　タキ７４５０形式をご覧下さい。

コタキ１０７３６

ドーム付きタンク体の後期になる車輛の例。準保安対策車とも言いましょうか、ドーム廻りなど外観が変化しています。タキ１０７３５以降はＴＲ４１Ｅ－１２形式を履いています。

コタキ１０７５６

タキ１０７４９以降は保安対策車となり、ドームレスタンク体になりました。タンク空容積も増加し、タンク体、台枠が延長されています。タキ１０７５２以降は側ブレーキから手ブレーキへと変更。台車は４９～５１がＴＲ２２５形式、５２以降はＴＲ２１３Ｃ形式を履いています。

タキ１１０００形式３５ｔ積み石油類専用タンク車（タキ１１００５）

①　１２０２０ｍｍ　②　２７７５ｍｍ　③　３９０４ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥燃３１
３５ｔ積み石油類専用タンク車ですが、積荷をＣ重油輸送用としたキセ付きタンク車で初めての形式で、昭和３９年から４３年にかけて１３３両が製作されました。１１系タンク車と呼ばれる、日車製軽量３５ｔ車の基礎となる形式です。車体はタキ５００００形式で実績があり、９９系タンク車でも採用された異径胴タンク体と中梁省略台枠を組み合わせたもので、また、タンク体材質に高張力鋼を採用して軽量化を図っている点も特徴（昭和４２年以降は耐候性高張力鋼を使用。）となっています。寒冷地向けの車輛で、キセ、蒸気加熱管が装備されています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その６　タキ４３０００形式をご覧下さい。

タキ１１２５０形式３２ｔ積みアセトアルデヒド専用タンク車（タキ１１２５５）

①　１５２００ｍｍ　②　２７２８ｍｍ　③　３８６２ｍｍ　④ＴＲ２２５－２形式　⑤なし　⑥燃３２
タキ９２５０形式の拡大形式で、昭和５７年から平成３年までに６両が製作されました。長距離輸送時の保冷性能を改善するためにタキ９２５０形式よりも倍の厚さとなる断熱材を巻いています。キセ付き３８系タンク車で、全長は１５ｍ級の大型タンク車でした。平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
本ページ　タキ９２５０形式をご覧下さい。

タキ１１３５０形式３１ｔ積み生石灰専用タンク車（コタキ１１３７２）

①　１０８００ｍｍ、１１１００ｍｍ　②　２７００ｍｍ　③　３６４４ｍｍ、３６６５ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ２１３Ｃ形式　⑤コ　⑥９４
私有タンク車では唯一の生石灰専用タンク車で、昭和５６年に１０両が新製され、昭和５８年にタキ１１５００形式より２０両が改造され編入しました。新製車は耐候性高張力鋼を使用したタンク体を持ち、圧送併用エアスライド方式で、台車はＴＲ２１３形式を履いていました。一方、改造車は荷役装置の改造が主で、台枠や台車などは流用されています。登場から僅か１１年、平成４年に形式消滅しています。
積荷の説明
長物車のお部屋　チキ８００００形式をご覧下さい。

タキ１１５００形式４０ｔ積みセメント専用タンク車（コタキ１１５３９）

①　１１１００mm、１０８００mm　②　２７００mm、２７２０mm　③　３６１５mm、３６４３mm　④　ＴＲ４１Ｃ形式など　⑤コ　⑥なし
タキ１９００形式に続いて昭和４３年に登場した４０ｔ積みセメント専用タンク車で、１７３両が製作されました。タキ１９００形式との違いは荷役方式で、エアスライド方式に圧送方式を併用とするため新形式となっています。タンク体はタキ１９００形式と同じくタンク体中心に向かって折れ曲がる異径胴タンク体となっています。所有する会社によって違いが見られたほか、タンク体のスタイルで２種類に大別されており、１つは写真を見て判る通り、補強環があるもの。日立製と日車製の車輛が該当します。平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その１　タキ１９００形式をご覧下さい。

コタキ１１５８５

もう一つは、補強環の無いタイプ。こちらは川崎、富士重工業製の車輛となっています。

タキ１１６００形式３５ｔ積みプロピレングリコール専用タンク車（コタキ１１６００）

①　１１６００ｍｍ　②　２４７６ｍｍ　③　３８２４ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤コ　⑥　９３
タム７０００形式１５ｔ積み車の拡大形式として、昭和４３年に１両のみ製作されました。昭和６２年に専用種別をエチレングリコールに変更し、プロピレングリコール専用車は消滅しています。化成品タンクらしく、タンク体はドームレスのステンレス製で、受台は帯金方式となっています。平成１５年に廃車となり、１両のみであるため同時に形式消滅しています。
積荷の説明
プロピレングリコール（propylene glycol）…化学式Ｃ３Ｈ８Ｏ２、融点－５９℃、沸点１８８℃の無色、無味無臭で吸湿性の強い油状液体。プロパン－１，２－ジオールとも言います。石油化学製品の一つで、保湿剤、乳化剤、不凍液、溶媒などに利用されているほか、保湿性、防カビ性に富むため、医薬品、化粧品、麺やおむすびなど食品の品質改善剤など広く利用されています。

タキ１１８００形式３５t積み青化ソーダ液専用タンク車（タキ１１８０４）

①　１２４００mm　②　２６００mm　③　３８６０mm　④ＴＲ４１ＤＳ－１３形式　⑤なし　⑥毒６２
昭和４３年から４８年にかけて５両が製作されました。登場時は潤滑油添加剤専用タンク車として登場しました。保温キセのあるドームレスタンク体を持つタンク車で、タンク体側面には保護カバーの付いた電気式温度計が設置されており、外観の特徴でもありました。保温にはウレタン材を使用していましたが、高温下での使用によりタンク体を腐食する事が判明し、昭和５３年にタンク体を新製し、保温材をグラスウール製に変更しています。
平成８年にタキ１１８０２～４の３両が青化ソーダ液輸送用に改造。加熱管や温度計などが撤去され、タンク内はゴムライニング加工、荷役方式も上入れ下出しから上入れ上出しへ。マンホールやその他機器は保護カバーが設置されるなど、外観が大きく変わりました。平成１８年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その５　タキ２２９００形式をご覧下さい。

タキ１１８５０形式３７ｔ積み塩化第二鉄液専用タンク車（タキ１１８５０）

①　１３７００ｍｍ　②　２６３１ｍｍ　③　３６９４ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥９８
昭和５７年にタキ１５００形式を１両改造して登場した形式です。唯一の塩化第二鉄液専用車でもあります。種車の台枠以下を流用し、タンク体は新製で、耐候性高張力鋼を使用し、内面はゴムライニング加工が施され、両端には作業用の蓋が設置されています。平成１６年に形式消滅しています。
積荷の説明
塩化第二鉄（えんかだいにてつ：ferric chloride）…組成式ＦｅＣｌ３、現在は塩化鉄（Ⅲ）と呼ばれています。潮解性があり、アルコールやエーテルに溶けやすい。鉄道輸送では３８％の水溶液で、強酸性及び塩素臭のある液体。電子部品や金属のエッチング、凝集沈降材などに使用されています。

タキ１２２００形式４０ｔ積みセメント専用タンク車（コタキ１２２４５）

①　１０８００ｍｍ　②　２５３６ｍｍ　③　３６５０ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式など　⑤コ　⑥なし
４０ｔ積みセメント専用タンク車ではタキ１９０００形式に次いで昭和４３年に登場した形式です。昭和５６年までに１３４両が製作されました。４０ｔ積みセメント専用タンク車は車輛製造メーカー各社が開発していましたが、タキ１２２００形式は富士重工業が開発した形式で、軽量化を図るため側梁省略とし、台枠とタンク体を一体化したフレームレス構造を採用したほか、タンク体は涙目型（上半分は円筒形、下半分は漏斗形状）の異径胴タンク体が特徴となっています。タキ１２２００～４１まではＴＲ４１Ｃ形式、４２～８０はＴＲ４１Ｇ形式を履いています。現在は形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その１　タキ１９００形式をご覧下さい。

コタキ１２７１６

タキ１２２８１～９９、１２７００～２８はＴＲ４１Ｅ－１３形式、２９～３３まではＴＲ２１３形式を履いています。

タキ１３７００形式３５ｔ積みアルコール専用タンク車（タキ１３７０９）

①　１２０１０ｍｍ　②　２７２０ｍｍ　③　３８６０ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥燃３１
タキ７２５０形式に次いで登場した形式で、昭和４４年から４９年にかけて３０両が製作されました。タキ７２５０形式とは同一寸法ですが、タンク体の材質をステンレス製としたことから新形式となりました。登場時は自肌色（銀色）でしたが、後に銀色塗装とされていました。タキ１３７１９までは台車はＴＲ４１Ｃ形式、２０番以降はＴＲ４１Ｅ－１３形式を履いていました。平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
鉄道輸送における「アルコール専用」とは「エタノール」を言います。化学（工業）においての「アルコール（Alcohol）とは、炭化水素の水素原子をヒドロキシ基（-OH）で置き換えた物質の総称を言います。このヒドロキシ基が結合している炭素原子の数で第一級から第三級アルコールという区別があるほか、炭素数が少ないアルコールを低級アルコール、多いものを高級アルコールと呼んでいます。前者の低級アルコールは無色の液体、後者の高級アルコールは蝋状の個体となっています。
エタノール（ethanol）…化学式Ｃ２H６O、融点-１１４℃、沸点７８℃の香気ある無色の引火性液体で、揮発性、吸湿性が高い特徴があります。人類が認識した最初のアルコールで、エチルアルコール（ethyl alcohol）と言われるほか、お酒の主成分でもある事から酒精（しゅせい）とも呼ばれています。発酵法や石油化学（有機合成法）で生成され、飲用、溶剤、有機合成など広く利用されています。なお、酒類のうちウイスキーや焼酎といった蒸留酒はアルコール専用車で運ばれています。

タキ１３８００形式３５ｔ積み酒類専用タンク車（コタキ１３８０６）

①　１１３００ｍｍ　②　２６００ｍｍ　③　３６００ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤コ　⑥なし
唯一の酒類専用車として昭和４４年に２５両が製作されました。タキ１３７００形式に似ていますが、一回り小さいタンク車です。タキ１３７００形式と同じく３５系タンク車の一つで、上入れ下だし方式の一般的なスタイルでした。平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
酒類（しゅるい）…鉄道輸送における酒類とは、日本酒やワインなどの醸造酒を言います。ウイスキーや焼酎などの蒸留酒はアルコール専用車で輸送されています。

コタキ１３８０２

昭和６３年に半数以上の１５両（タキ１３８００～４、７～９、１２～１７、１９）がアルコール専用へと種別変更しました。アルコールは酒類よりも比重が軽いため、荷重は２８ｔとなり、化成品分類番号燃３１が表記されています。

タキ１４３００形式３５ｔ積みノルマルパラフィン専用タンク車（タキ１４３０５）

①　１２６２０ｍｍ　②　２７２０ｍｍ　③　３８２５ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥なし
ノルマルパラフィン専用車では唯一の形式で昭和４３年から昭和４５年にかけて７両が製作されました。タキ３５０００形式の３５系タンク車の一つであり、タキ３５０００形式とは同一寸法であり、加熱管の設置、点検蓋があるのが違いとなっています。平成２０年に形式消滅しています。
積荷の説明
ノルマルパラフィン（noromal paraffin）…パラフィン系炭化水素の一つで、灯油に似た物性を持つ無色引火性液体です。融解潜熱や生分解性が高く、蓄熱材や界面活性剤の原料として使用されています。

タキ１４７００形式３０t積み液化酸化エチレン専用タンク車
①　１４６００mm　②　２５００mm　③　３８７６mm　④ＴＲ４１Ｃ形式など　⑤なし　⑥燃毒（Ｇ）２６・３
唯一の液化酸化エチレン専用車で、昭和４４年から平成１２年までに３９両が製作されました。保冷キセ付き高圧ガスタンク車で、容器保安規則（通産省令）によりタンク体は灰色（ねずみ色）に指定されています。タンク体はドームレスで、中央部に見える円筒形ドームはプロテクターで、荷役のための弁類などが収められています。このタンク体は純度を保つためにステンレス製で、高圧ガスタンク車では唯一の採用でもありました。
コンテナ化による輸送形態の変化により、平成２２年に形式消滅しています。
積荷の説明
エチレンオキシド（ethylene oxide）…化学式Ｃ２Ｈ４Ｏ、融点－１１１℃、沸点１１℃の常温では刺激臭を伴う無色の引火性気体で、猛毒。高圧ガス取締法の対象で、酸化エチレン、エポキシエタン、オキシラン、オキサシクロプロパン、１，２－エポキシエタンとも言われています。略称はＥＯ。水や有機溶媒によく溶け、空気が無くとも火花や静電気などで爆発する。石油化学製品の一つで、エチレンの酸化によって得られます。有機物質の合成時の中間体、医療機器や精密機器の滅菌、高級洗剤や界面活性剤の原料として使用されています。

タキ１４７０９

タキ１４７００～１２までは側ブレーキを装備した車輛です。台車は１１までがＴＲ４１Ｃ形式、１２のみＴＲ４１Ｄ－４形式を履いていました。

タキ１４７１３

タキ１４７１３以降は手ブレーキ仕様に変更され、台枠が延長されています。写真の１３番と１４番は積空ブレーキが採用されています。高圧ガスタンク車に積空ブレーキを採用する事は珍しい事例として知られていました。

タキ１４７２２

タキ１４７１５～２０の６両にはＴＲ２１１Ｆ形式という台車が使用され、この６両だけが履く珍しい台車でした。２１番以降は高圧ガスタンク車標準のＴＲ２１６Ａ形式が使用され、近代的なスタイルになりました。

タキ１４７３３

平成に入って製作されたタキ１４７００形式はさらにスタイリッシュなデザインに変更されています。なお、台車は廃車となった車輛からの再利用が主になっています。

タキ１４８００形式３５ｔ積みカプロラクタム専用タンク車（コタキ１４８０３）

①　１１１００ｍｍ　②　２９００ｍｍ　③　３９３０ｍｍ　④　ＴＲ４１ＤＳ－１３形式など　⑤コ　⑥９０
初めてのカプロラクタム専用車として昭和４４年から５６年にかけて３４両が製作されました。外観では判りにくいですが、３５系タンク車の一つで３５系タンク車では初めて魚腹形異径胴タンク体を採用しています。保温キセ付きステンレス製タンク体です。昭和４９年にウレタン製断熱材の劣化により、タンク体を新製しました。この際、断熱材の素材を変更しますが、積荷の断熱性能を保つため塩素分を減らしたウレタンを使用するとともにタンク体には腐食防止のためエポキシ樹脂塗料を塗っています。（積込温度は８０℃、荷卸しをする際は７２℃以上となっており、保温性能が高い必要があります。）タンク体上部には、スライド式の保温カバーが設置されマンホールや窒素管（積荷は空気に触れると酸化、変質するため窒素を用いります。）などが収められています。
川崎、富士重工業製（写真）と三菱製の２種類があり、外観はそれぞれ異なっていました。平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
ε－カプロラクタム（イプシロン－カプロラクタム：ε-Caprolactam）…化学式Ｃ６Ｈ１１ＮＯ、融点６８℃、沸点は１３６～１３８℃の白色の個体。２－ケトヘキサメチレンイミン、２－オキソヘキサメチレンイミン、アミノカプロン酸ラクタムという別名があります。ナイロンや樹脂の原料に用いられています。

タキ１４９００形式３９ｔ積みホルマリン専用タンク車（コタキ１４９０３）

①　１０８００ｍｍ　②　２７２０ｍｍ　③　３８０７ｍｍ　④ＴＲ４１ＤＳ－１３形式　⑤コ　⑥９６
タキ８０００形式３０ｔ積み車、タキ９７００形式３５ｔ積み車の後継形式として昭和４４年に５両が製作されました。新製車の荷重では初となる端数トン数を採用した貨車として有名。３５系タンク車の一つで、腐食性のある積荷ではありますが、上入れ下出し方式を採用しています。平成１０年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その１　タ３０５０形式をご覧下さい。

タキ１５６００形式４０t積み亜鉛焼鉱専用タンク車（コタキ１５６０８）

①　１０８００mm　②　２５７６mm　③　３４３０mm　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤コ　⑥なし
唯一の亜鉛焼鉱専用車として昭和４４年から４７年にかけて３８両が製作されました。製作した車輛製造メーカーは富士重工業製（写真）と日立製の２社で、どちらも同時期にそれぞれが開発したセメント専用タンク車の準じた設計を行っています。なお、比重がセメントよりも小さい事からタンク体は一回り小さくなっています。
富士重工業製はタキ１２２００形式を元にした設計で、タンク体上部は円筒形、下部を漏斗形とした形状としています。一方、日立製はタキ１９０００形式を元に設計しており、タンク体は小判型で、補強環を持ったものとなり、富士重工業製とは外観が大きく異なっていました。日立製は平成８年に廃車され、富士重工業製は一部の車輛が台車をＴＲ２０９形式に交換しながらも使用され、平成２３年に後継形式となるタキ１２００形式に置き換えられました。書類上は廃車となっていないようですが、実質的に廃車、形式消滅しているようです。
積荷の説明
タンク車のお部屋その１　タキ１２００形式をご覧下さい。

タキ１５７００形式３５ｔ積みメチルメタアクリレート専用タンク車（タキ１５７０７）

①　１２３００ｍｍ　②　２７２０ｍｍ　③　３８７６ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥燃３１
タキ７１００形式（三代目）の拡大形式として、昭和４４年から４８年にかけて１１両が製作されました。３５系タンク車の一つで、保冷キセ付きステンレス製タンク体となっています。荷役方式はタキ１５７０１までの２両が積卸しに使用する吐出管を使った下入れ下出し方式、その他はタンク体上部にある液入管からの上入れ下出し方式となっています。平成１３年に形式消滅しています。
積荷の説明
メタクリル酸メチル（methyl methacrylate）…分子式Ｃ５Ｈ８Ｏ２、融点－４８℃、沸点１０１℃の香気ある無色可燃性液体です。略称はＭＭＡ。有機化合物の一つで、アセトンとシアン化水素（青酸）からつくられています。各種ポリマー合成の原料として用いられており、メタクリル酸メチル樹脂（ＰＭＭＡ）、スチレン共重合樹脂（ＭＢＳ）、無水マレイン酸共重合樹脂（ＳＭＭ）が製造され、自動車のメーターパネル、光学フィルムなどがつくられています。

タキ１５８００形式３５ｔ積みエチレングリコール専用タンク車（コタキ１５８１４）

①　１０３００ｍｍ　②　２５８８ｍｍ　③　３８２５ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤コ　⑥９３
タキ６６００形式の拡大形式として、昭和４４年から４６年にかけて１９両が製作され、昭和５８年にタキ４５０００形式から５両が改造され、合わせて２４両からなる形式です。キセなしドームレスタンク車で、高粘度の積荷であるため中央部に向かって傾斜のある構造のタンク体（外観からは折れ曲がった形に見える）となっています。タンク体には補強環が設置されており、ステンレス製タンク体の自肌色（銀色）と黒色に塗装した車輛がありました。平成２０年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その２　タキ６６００形式をご覧下さい。

タキ１５９００形式３５ｔ積み液体硫酸アルミニウム専用タンク車（コタキ１５９０３）

①　１０８００ｍｍ　②　２４２０ｍｍ　③　３６３０ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤コ　⑥９８
タキ６０５０形式に続いて昭和４４年から４７年にかけて４両が製作されました。タキ６０５０形式を軽量化した形式で、キセなしドームレスタンク体、側梁省略と軽量化された車輛に見られる構造を持っています。昭和４９年にタンク車の保安対策が見直され、再び自重が増加する事となり、タキ６０５０形式が製作されました。平成１０年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その２　タキ６０５０形式をご覧下さい。

タキ１６２００形式３５t積み酢酸ビニル専用タンク車（タキ１６２０５）

①　１２３００mm　②　２７２０mm　③　３８３６mm　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ４１Ｅ－１２形式　⑤なし　⑥燃３１
タキ８７００形式の拡大形式として、昭和４４年から５０年にかけて１０両が製作されました。３５系タンク車の一つで、キセ付きステンレス製ドームレスタンク体をもつ車輛です。平成１１年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その３　タキ８７００形式をご覧下さい。

タキ１６５００形式３５ｔ積みプロピレンオキサイド専用タンク車（タキ１６５１１）

①１４８８０ｍｍ、１４４００ｍｍ、１３９００ｍｍ　②２７２０ｍｍ、２７１８ｍｍ　③３８８０ｍｍ、３８５９ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ４１Ｅ－１３形式、ＴＲ２１３Ｃ形式及びＤ形式、ＴＲ２２５形式　⑤なし　⑥燃３２
プロピレンオキサイド専用車では唯一の形式で、昭和４４年から平成５年にかけて２８両が製作されました。少しずつ増備された結果、３種類に大別でき、タキ１６５００～８は３５系タンク車のタキ３５０００形式、タキ１６５０９～１１は１７系タンク車のタキ１７０００形式、タキ１６５１２～２７は３８系タンク車のタキ３８０００形式をそれぞれベースにした設計となっていました。いずれもステンレス製タンク体となっており、黒色又は銀色に塗装されていました。タキ１６５０９以降は保安対策車であり、さらにタキ１６５１２以降は台車をＴＲ２２５形式に変更したため、自重増となる事から、タンク体を太くし、車体長を短くして対応しています。平成２０年に形式消滅しています。
積荷の説明
酸化プロピレン（methyl oxirane）…分子式Ｃ３Ｈ６Ｏ、融点－１０４℃、沸点３４℃のエーテル臭をもつ無色可燃性液体で、毒性、麻酔作用があります。沸点や引火点が低く、揮発性が高く、非常に引火し易い特徴があります。石油化学製品の一つで、プロピレンオキサイド、１，２－エポキシプロパン、メチルオキシランなどとも呼ばれています。主にポリウレタンやポリエステルの製造に用いられています。

タキ１６６００形式３５t積みエチレングリコール専用タンク車（コタキ１６６０１）

①　１１３００mm　②　２５２０mm　③　３７５７mm　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤コ　⑥　９３
タキ１５８００形式に次いで登場したエチレングリコール専用３５t積み車で、昭和４４年に３両製作されました。タキ１５８００形式との違いはタンク材質をステンレス鋼から普通鋼に変更し、タンク内面をステンレスライニングとしています。このため、約２トン程自重が重くなっています。平成９年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その２　タキ６６００形式をご覧下さい。

タキ１７６００形式３０t積み金属ナトリウム専用タンク車（タキ１７６０３）

①　１３８００mm　②　２４００mm　③　３７７５mm　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥燃（禁水）４４
唯一の専用タンク車として昭和４５年に８両が製作されました。保温キセ付きドームレスタンク車で、特徴は荷役方式にあります。積荷の金属ナトリウムは１２０℃で溶融し、タンク内に注入。加熱管に低温の油を循環させて冷却。固化した後、輸送し、荷卸し時は加熱管に高温の油を循環させて、溶融させる。窒素加圧によって荷卸しをする方法が行われていました。タンク上部にはこれらの弁類や配管類が円筒形のプロテクターに収められています。平成９年に形式消滅しています。
積荷の説明
ナトリウム（sodium）…元素番号１１、元素記号Ｎａ、常温では融点９８℃、沸点８８３℃の銀白色の固体。非常に反応性が高く、酸や塩基に侵され、水とは激しい反応をする。空気中では容易に酸化する特徴もあります。我が国では医薬学や栄養学ではソジウム（ソディウム）、工業分野ではソーダ（曹達）と呼ばれており、これはナトリウム化合物を意味しており、金属との区別をつけるため「金属ナトリウム」という呼び方もあります。ソーダ工業製品の一つで、有機合成試薬などに使用されています。

タキ１７９００形式３５ｔ積みアルミナ専用タンク車（タキ１７９０３）

①　１２８００ｍｍ　②　２６２０ｍｍ　③　３５５０ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ２２５形式　⑤なし　⑥なし
３５ｔ積み車ではタキ６４００形式、タキ７４００形式、ホキ３０００形式に続いて４番目に登場。昭和４４年から５０年にかけて１３両が製作されました。タキ６４００形式とは荷役方式、タキ７４００形式とはタンク体材質がそれぞれ異なる事から新形式となりました。製作会社により、日立製（写真）と日車製の２タイプに大別でき、日立製はタキ１９０００形式、日車製はタキ１９００形式をモデルにして製作されました。平成１２年に形式消滅しています。
積荷の説明
ホッパ車のお部屋　ホキ３０００形式をご覧下さい。

タキ１８１００形式３５ｔ積みＰＰＧ専用タンク車（コタキ１８１００）

①　１１９２０ｍｍ　②　２７２０ｍｍ　③　３８６６ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤コ　⑥９３
ＰＰＧ＝ポリプロピレングリコール専用車ではタキ８９５０形式に次いで昭和４４年、４７年に１両ずつ、計２両が製作されました。３５系タンク車の一つで、保温キセ付きステンレス製タンク体のタンク車です。平成１３年に形式消滅しています。
積荷の説明
ポリプロピレングリコール（polypropyleneglycol）…略称はＰＰＧ、ポリプロピレンオキシドとも言われるプロピレングリコールの重合体で、無色又は淡黄色の粘稠液体。石油化学製品の一つで、多数の品種があり、それぞれ物性が異なります。ポリウレタン樹脂や界面活性剤などの原料として使われています。

タキ１８３００形式３５ｔ積み液体ポリ塩化アルミニウム専用タンク車（コタキ１８３０３）

①　１０８００ｍｍ　②　２６０５ｍｍ　③　３７７２ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ２２５形式　⑤コ　⑥９８
液体ポリ塩化アルミニウム専用車では唯一の形式で、昭和４５年から５４年にかけて８両が製作されました。タキ１８３０３以降は保安対策車で、タンク空容積の増加などが行われています。平成１１年に形式消滅しています。
積荷の説明
ポリ塩化アルミニウム（pori Aluminium chioride）…略称はＰＡＣ。水酸化アルミニウムを塩酸に融解したもので、弱酸性の淡黄色の透明な液体。水処理薬品として使用されています。

タキ１８６００形式２５ｔ積み液化アンモニア専用タンク車（オタキ１８６２８）

①　１７０８０ｍｍ　②　２５００ｍｍ　③　３８２０ｍｍ　④ＴＲ２１１Ｂ形式、ＴＲ２１６Ｂ形式　⑤オ　⑥毒燃（Ｇ）２６・３
タキ４１００形式（二代目）の後継形式として昭和４５年から５７年にかけて１２８両が製作されました。タキ４１００形式（二代目）とは同じ荷重ですが、本形式はタキ２５０００形式ＬＰガス専用車で開発された新しい技術（波除け板の廃止、ＴＲ２０７系台車の採用など）を用いて設計されており、一線を画すものとなっています。
保冷キセ付き高圧ガスタンク車で、容器保安規則（通産省令）により、タンク体は白色に指定されています。車体長は１８ｍ級と大型で、特殊標記符号では車体長が１６ｍを超えるタンク車である事を示す記号「オ」が付けられています。標準設計方式が採用されており、タンク体のキセ形状が異なるなど僅かな違いに留まっていますが、初期車では側ブレーキを装備しています。タンク体が高圧ガス容器であるため老朽化によるもの、輸送形態の変化により平成２１年に形式消滅しています。
積荷の説明
アンモニア（ammonia）…化学式ＮＨ３、融点－７７℃、沸点－３３℃の常温では刺激臭のある無色透明の毒性の強い気体。水によく溶ける性質があり、水溶液（アンモニア水）として使用される事も多い。アンモニアそのものも、液化し易い特徴があります。化学工業では基礎的な窒素源として重要なもの。悪臭防止法では特定悪臭物質の一つで、毒劇法では劇物に指定、高圧ガス保安法では毒ガス及び可燃性ガスに指定されています。液体状のものが目に入った場合は失明する可能性が高く、高濃度のガスを吸入した場合、呼吸停止も起こりうる。
硝酸など基礎化学品、肥料、無機薬品などの原料に使用されています。

オタキ１８６７１

タキ１８６３０～９９、１１８６００～２７は保安対策車で、手ブレーキに変更されており、台枠が延長されています。

タキ１８７００形式３５ｔ積み酢酸及び無水酢酸専用タンク車（コタキ１８７０１）

①　１１８００ｍｍ　②　２７２０ｍｍ　③　３８４５ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ２２５－１形式　⑤コ　⑥燃侵３８
タキ３７００形式３０ｔ積み車の拡大形式で、昭和４５年から５１年にかけて５両が製作されました。３５系タンク車の一つで、保冷キセ付きステンレス製タンク体を持ちます。写真は側ブレーキを装備した初期車です。
積荷の説明
タンク車のお部屋その２　タキ３７００形式をご覧下さい。

コタキ１８７０４

タキ１８７０２以降は保安対策車で、タンク体は少し大きくなり、これに合わせて台枠が延長されています。また、側ブレーキから手ブレーキに変更され、外観の様子が変わりました。タキ１８７０３、０４はキセがステンレス薄板となり、塗装は自肌色（銀色）となっています。

タキ１９０００形式４０ｔ積みセメント専用タンク車（コタキ１９１０３）

①　１０８００ｍｍ　②　２５６７ｍｍ　③　３５２８ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤コ　⑥なし
タキ１９００形式に続いて、昭和４２年から４６年にかけて１８６両が製作されました。川崎製のタキ１９００形式に対抗して、日立製作所が開発したのが当形式です。大きな違いはタキ１９００形式が普通鋼のみで製作されたのに対し、本形式は普通鋼と耐候性高張力鋼を併用している点です。また、タンク体外周に補強環があるのも特徴です。セメント需要の減少などにより、平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その１　タキ１９００形式をご覧下さい。

タキ１９５００形式３５t積みスチレンモノマー専用タンク車（タキ１９５０３）

①　１２６００mm　②　２７２０mm　③　３８８０mm　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ２２５形式　⑤なし　⑥燃３０
タキ８００形式３０ｔ積み車の拡大形式で、昭和４５年から５１年にかけて６両が製作されました。３５系タンク車の一つで、保冷キセ付きステンレス製タンク体となっています。タキ１９５０３～０５の３両は保安対策車で、タンク体空容積増加、手ブレーキ化などが行われ、タキ１９５００～０２とは印象が異なります。塗装もタキ１９５００～０２は黒色、０３以降は銀色となっています。平成１５年に形式消滅しています。
積荷の説明
スチレン（styrene）…化学式Ｃ８Ｈ８、融点－３０．６℃、沸点１４５℃の香気ある無色透明の可燃性液体。熱や光によって重合し易い性質なため、重合禁止剤が添加されています。スチレンモノマーは各種スチレン系共重合樹脂、ポリスチレン、ポリエステル樹脂、合成ゴムの原料として用いられています。因みに、ポリスチレンは透明な容器や発泡スチロールと呼ばれる保温容器に。ポリスチレン樹脂はプラモデルの成形材として身近なものとして利用されています。

タキ１９５５０形式２５ｔ積み液化イソブチレン専用タンク車（オタキ１９５５０）

①　１７７００ｍｍ　②　２５００ｍｍ　③　３８２０ｍｍ　④ＴＲ２１６Ｂ形式　⑤オ　⑥燃（Ｇ）２３
昭和５７年、平成５年に１両ずつ、計２両が製作されました。保冷キセ付き高圧ガスタンク車で、タキ１８６００形式液化アンモニア専用タンク車への転用を考えた設計が行われており、タンク体の強度は必要以上に大きい特徴があります。容器保安規則（通産省令）により、タンク体はねずみ色１号となっています。平成２０年に形式消滅しています。
積荷の説明
イソブチレン（isobuthylene）…化学式Ｃ４Ｈ８、融点－１４０℃、沸点－７℃の常温では特異臭をもつ無色の可燃性気体。イソブテン（isobutene）とも言い、石油化学製品の一つで、工業的には重要な炭化水素です。高圧ガス取締法の適用を受けており、その用途は有機合成の中間体、ガソリンの添加剤などがあります。

タキ１９６００形式３５ｔ積みＴＤＩ専用タンク車（コタキ１９６０７）

①　１１８３０ｍｍ、１２２００ｍｍ　②　２７２０ｍｍ、２７１４ｍｍ　③　３７５１ｍｍ、３７８６ｍｍ　④ＴＲ４１Ｅ形式、ＴＲ２２５形式　⑤コ　⑥毒６１
タキ４８５０形式の拡大形式として、昭和４５年から５５年にかけて１１両が製作されました。タイプは２種類あり、タキ１９６００～０７までは３５系タンク車をベースに設計したもので、保温キセ付きドームレスタンク体となっています。加熱装置も設置されており、蒸気加熱方式となっています。タンク体上部にあるプロテクターには弁装置や配管などが収められています。平成１１年に形式消滅しています。
積荷の説明
トルエンジイソシアネート（toluene diisocyanate）…化学式Ｃ９Ｈ６Ｎ２Ｏ２、融点１１～１３℃、沸点２５１℃の無色又は淡黄色の刺激臭をもつ油状液体で、有毒。略称はＴＤＩ、主に軟質ポリウレタンフォームの原料として用いられています。

コタキ１９６１０

昭和５５年に登場したタキ１９６０８～１０は保安対策車で、３８系タンク車をベースに設計されています。保安対策によりタンク体や台枠が延長され、台車もＴＲ２２５形式を履いています。自重を軽減するため、加熱装置が設計変更されています。

※上の写真をクリックしますと、左はタンク車のお部屋その３、右はその５へ進みます。

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