タキ２０３５０形式３５t積みアセトアルデヒドシアンヒドリン専用タンク車（タキ２０３５１）

①　１３６００ｍｍ　②　２７１８ｍｍ　③　３８０１ｍｍ　④ＴＲ２２５形式　⑤なし　⑥毒６２
昭和５５年から５７年にかけて５両が製作されました。登場時はブチルアルデヒド専用タンク車で、タキ１０３００形式３０ｔ積み車の拡大形式になります。この時は化成品分類番号は燃３１でした。平成５年にタキ２０３５０～５２までの３両が種別変更をアセトアルデヒドシアンヒドリンに変更しました。３８系タンク車の１つで、キセなしステンレス製タンク体となっています。３８系タンク車の化成品輸送タンク車で唯一の形式でもありました。塗装はタキ２０３５０～５２は銀色、５３、５４は黒色となっています。平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
ブチルアルデヒド（butyraldehyde）…化学式Ｃ４Ｈ８Ｏ、融点－９９℃、沸点８５℃の甘酸っぱい焦げたような刺激臭をもつ、無色の可燃性液体。有機化合物で、アルデヒドの一つ。悪臭防止法では特定悪臭物質に指定されています。石油化学製品の一つでもあり、有機合成の原料、可塑剤製造の原料などに使用されています。
ラクトニトリル（lactonitrile）…化学式Ｃ３Ｈ５ＮＯ、融点－４０℃、沸点７９℃の麦わら色の液体で有毒。毒劇法の劇物に指定されています。溶剤、乳酸、酢酸エチル合成の中間体として使用されています。

タキ２０５００形式３５ｔ積み石炭酸専用タンク車（タキ２０５０６）

①　１２９１０ｍｍ　②　２７２０ｍｍ　③　３８０１ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式など　⑤なし　⑥毒６１
タキ３９００形式の拡大形式として、昭和４５年から平成３年にかけて２１両が製作されました。３５系タンク車の一つで、荷役方式に違いがあり、タキ２０５００～１２では液入管からの上入れ下出し方式、１３以降はマンホールから直接注入し、液出管から空気加圧によって荷卸しをする上入れ上出し方式となっています。この他、平成３年に登場したニヤクコーポレーション所属車であるタキ２０５１８～２０は灰色１色塗りとなり、その他の同社所有の同形式も灰色に塗装変更しています。平成１５年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その２　タキ３９００形式をご覧下さい。

タキ２０７００形式３５ｔ積みパークロールエチレン及びトリクロールエチレン専用タンク車（コタキ２０７００）

①　１１１００ｍｍ　②　２４２０ｍｍ　③　３５５２ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤コ　⑥９６
タキ２００形式の拡大形式にあたり、昭和４６年から４９年にかけて３両が新製、昭和６２年にタキ１０７００形式から２両改造車が誕生しています。台車はタキ２０７００のみＴＲ４１Ｃ形式で、０１番以降はＴＲ４１Ｅ－１２形式となっています。改造車の２両はともに種車の流用でＴＲ４１ＤＳ－１２形式でした。塗装は新製車は黒色、改造車は種車と同じ銀色（荷役装置関係の改造のみで、種車のタンク体をそのまま流用）です。平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
テトラクロロエチレン（tetrachloroetylene）…化学式Ｃ２Ｃｌ４、融点－１９℃、沸点１２１℃の鋭く甘い悪臭を放つ、無色透明の不燃性液体。パークロールエチレン、パークロロエチレン、パーク、ＰＣＥといった呼び方や略称があります。多くが溶媒として利用されるほか、ドライクリーニング、金属製工業品の油落としに利用されています。
トリクロロエチレン（trichloroetylene）…化学式Ｃ２ＨＣｌ３、融点－７３℃、沸点８７℃の甘い香りのある無色透明の不燃性液体。脱脂力が大きい事から、半導体の洗浄用、クリーニング剤として１９８０年代まで広く用いられていましたが、発がん性がある事、土壌汚染や地下水汚染の原因となる事が判明し、代替物質の移行が行われています。

タキ２１３５０形式３５ｔ積み塩素酸ソーダ液専用タンク車（コタキ２１３６６）

①　１１１００ｍｍ　②　２５８８ｍｍ　③　３８４５ｍｍ　④ＴＲ２２５形式、ＴＲ２１３Ｃ形式　⑤コ　⑥９５
タキ２１３００形式に次いで昭和５２年に登場し、５５年までに２０両が製作されました。タキ２１３００形式の保安対策車になる形式で、外観は側ブレーキから手ブレーキに変更、タンク内面もＦＲＰライニングからステンレスライニングに変更しています。タンク体も腐食防止のためステンレス製となっています。平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
塩素酸ナトリウム（sodium chlorate）…化学式ＮａＣｌＯ３、融点２４８℃、沸点は３００℃（これ以上加熱をすると分解する。）の無色無臭の結晶。塩素酸ソーダとも呼ばれています。潮解性があり、水によく溶け、水溶液は中性です。強い酸化作用があり、有機物、金属粉などが混ざると、加熱や摩擦、衝撃で爆発します。毒劇法では劇物に指定されています。ソーダ工業製品の一つで、パルプの漂白、塩素酸塩の原料に用いられています。タンク車での輸送は２５～４５％の水溶液にしたものが運ばれていました。かつて、塩素酸ナトリウムそのものが農薬として流通していた事があり、爆発物に非合法で利用されていた事がありました。

コタキ２１３７４

タキ２１３７０～７４は昭和６２年にタキ２１６００形式から改造された車輛です。青函トンネル開通により、粉体の塩素酸ソーダを輸送するタキ２１６００形式は危険品通過禁止の項目の該当してしまい、液体で輸送する方法に変更するため、改造が行われました。純度を保つためキセが装備されています。タンク体は両端部と中心部の直径が異なる異径胴タンク体で、荷役装置などが改造されています。

タキ２１６００形式３５ｔ積み塩素酸ソーダ専用タンク車（コタキ２１６０３）

①　１１１００ｍｍ　②　２５１２ｍｍ　③　３７１５ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤コ　⑥化５１
粉体の塩素酸ソーダを輸送するタンク車として昭和４６年から５３年にかけて１６両が製作されました。形態では３つに大別され、３５系タンク車をベースに設計したタキ２１６００～０４、１７系タンク車のタキ２１６０５、０６、３８系タンク車のタキ２１６０７～１５で、それぞれ異なる外観をしていました。このうち、タキ２１６１１～１５は昭和６２年にタキ２１３５０形式へ改造されています。荷役方式にも特徴があり、荷卸し時に積荷の粉塵爆発を防ぐために水を注入し、溶かした状態で取り卸す方法が行われていました。平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
本ページ　タキ２１３５０形式をご覧下さい。

タキ２２９００形式３５ｔ積み青化ソーダ液専用タンク車
①　１２１００ｍｍ　②　２５９３ｍｍ　③　３７７２ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ２２５形式など　⑤なし　⑥毒６２
青化ソーダ液は苛性ソーダ液専用タンク車の臨時専用種別変更によって輸送が行われていましたが、昭和４６年に毒物及び劇物取締法が改正され、その扱いが出来なくなったために、本形式が昭和４７年に専用車として登場しました。平成４年までに３１両が製作されました。スタイルは保温キセ付きドームレスタンク車で、タキ７７５０形式を大型化したものとなっています。タンク内面はゴムライニング加工が施され、荷役方式は上入れ上出し方式です。タンク上部には配管、マンホール、弁装置が３つの円筒形プロテクターに収められています。平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
シアン化ナトリウム（sodium cyanide）…化学式NsCN、融点５６３℃、沸点１４９６℃のアーモンド臭のある白色固体。青酸ナトリウム、青酸ソーダ、青化ソーダと呼ばれ、ソーダ工業製品の一つで、主要なシアン化アルカリとして知られています。非常に有毒で、摂取するとシアン化物中毒を引き起こします。毒劇法では毒物に指定されています。主に有機合成に使用する青酸の発生原料やメッキなどに使用されています。鉄道輸送では３０％の水溶液で輸送されています。

タキ２２９０５

タキ２２９００～０８の９両は初期車で、側ブレーキ、台車はＴＲ４１Ｃ形式となっています。

タキ２２９１０

タキ２２９０９～２６は設計変更が行われ、手ブレーキに変更。台車もＴＲ４１Ｅ－１３形式となりました。写真の車輛のように一部の車輛ではＴＲ２０９形式やＴＲ２２５形式に換装したものもありました。

タキ２３６００形式３５ｔ積み液体硫黄専用タンク車（コタキ２３６３１）

①　１１３００ｍｍ　②　２５００ｍｍ　③　３８５０ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ２２５形式など　⑤コ　⑥燃４１
液体硫黄専用車では初めての形式で、昭和４７年から平成５年にかけて３５両が製作されました。保温キセ付きドームレスタンク車で、タンク内面は高温による酸化予防、硫化水素による腐食防止のためアルミニウムメタリコン処理が施されています。積荷の硫黄は高温になると液体となる性質があり、１４０℃～１５０℃で輸送されています。これは、タンク車の積荷で最も高い温度として知られています。初期車は側ブレーキを装備していましたが、昭和４９年以降の車輛は保安対策が盛り込まれ、手ブレーキに変更されています。合わせて、台車もＴＲ４１Ｃ形式からＴＲ２２５形式と、性能の良い台車へと変化しています。平成１８年に形式消滅しています。
積荷の説明
硫黄（いおう：sulfur）…元素番号１６、元素記号Ｓ、英語名の「sulfur」はラテン語の「燃える石」を意味する言葉が由来。太古より自然界に存在しており、様々な種類があるため、融点や沸点などもそれぞれ異なります。自然界で産出されるもののほか、原油の脱硫によっても製造されています。硫黄は硫酸、黒色火薬、合成繊維、医薬品などの原料として、また硫黄を含む硫化物などが製造され、多方面に使用され、重要なものとなっています。

コタキ２３６３４

タキ２３６３２～３４の３両は、タンク体材質を溶接構造用圧延鋼からステンレスに変更しています。また、台車はＴＲ２１３Ｃ形式となっています。

タキ２３６５０形式３４ｔ積み液体硫黄専用タンク車（タキ２３６５１）

①　１３７００ｍｍ　②　２６００ｍｍ　③　３７８４ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥燃４１
タキ２３６００形式の派生形式で、昭和５７年にタキ１５００形式の改造で２両製作されました。タキ２３６００形式を増備する際、余剰となっていたタキ１５００形式を種車に改造しましたが自重が増えてしまったため、減トンしなければならくなり、新形式となりました。種車のタンク体を撤去し、新しく硫黄輸送に適した、溶接構造用圧延鋼製タンク体を搭載、内面はアルミニウムメタリコン処理が施されています。平成１６年に形式消滅しています。
積荷の説明
本ページ　タキ２３６００形式をご覧下さい。

タキ２３８００形式３５ｔ積みラテックス専用タンク車
①　１２４３０ｍｍ　②　２７２０ｍｍ　③　３８４５ｍｍ　④　ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ２２５形式など　⑤なし　⑥なし
タキ８８５０形式に続いて登場した３５ｔ積み車で、昭和４７年から平成３年までに３４両が製作されました。タキ８８５０形式よりも保温性能を強化し、自重を軽量化するために異径胴タンク体を採用した形式です。平成２０年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その３　タキ７９００形式をご覧下さい。

タキ２３８００～２３８０２（タキ２３８０１）

昭和４７年に登場した最初のグループです。３５系タンク車をベースに設計されており、タンク体はステンレス製。一般的な異形胴ドームレスタンク体となっています。台車はＴＲ４１Ｃ形式、側ブレーキを装備しています。

タキ２３８０３（タキ２３８０３）

昭和５１年に登場したもので、断熱材をウレタンからグラスウールに変更。キセはステンレスの薄板に変更され、塗装も自肌色（銀色）となりました。保安対策のため手ブレーキに変更され、台枠が延長されています。

タキ２３８０４～２３８１８（タキ２３８０４）

昭和５２年から５５年に登場したグループで、３８系タンク車をベースに設計されています。両端にツンとあがったようなタンク体が特徴です。タキ２３８０４は昭和５２年の日車製です。

タキ２３８０６

タキ２３８０５～０７は昭和５４年富士重工業製。少し外観が異なります。

タキ２３８１０

タキ２３８０８～タキ２３８１１は昭和５４年日車製です。これもデザインが少し異なります。タキ２３８１２、１３、１６～１８は昭和５５年富士重工業製、タキ２３８１２、１３は昭和５５年日車製です。

タキ２３８１９～２１（タキ２３８１９）

平成元年に登場したグループで、富士重工業製。この時期に３５系タンク車として登場。新製車という扱いですが、この時期に廃車となったタキ２４４００形式アクリルアマイド液専用車の主要部品を転用した改造車ではないか。と言われていますが、廃車となった今、全ては謎です。このグループの台車はＴＲ４１Ｅ－１２形式となっています。

タキ２３８２２～３３（タキ２３８２４）

平成２年から３年にかけて登場した最終増備車です。一見すると３５系タンク車に見えますが、台枠を見ると３８系タンク車。車輛では台枠が重要ですので、このグループは３８系タンク車となります。３５系タンク車にそっくりなタンク体を搭載したこのグループ。タキ２３８２２～２６は平成２年、富士重工業製。２７～３０は平成３年富士重工業製です。

タキ２３８３２

タキ２３８３１～３３は平成３年日車製です。キセを感じさせないスタイリッシュなデザインとなっています。

タキ２３９００形式４０ｔ積みカオリン液専用タンク車（コタキ２３９０２）

①　１０８００ｍｍ　②　２５８８ｍｍ　③　３７１０ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ４１Ｅ－１３形式　⑤コ　⑥なし
唯一のカオリン液専用車として昭和４８年から４９年にかけて５両が製作されました。積荷は高粘度であり、荷役に際して加圧する必要があったため、タンク体を圧力容器構造規格に定める第二種圧力容器としており、特徴ともなっています。タンク体はステンレス製で、残液防止のため中央部に向かって折れ曲がった形となっています。初期のタキ２３９００、０１は側梁省略、側ブレーキを装備。０２～０４は平型台枠、手ブレーキを装備しており、大きく外観が異なります。平成９年に形式消滅しています。
積荷の説明
カオリナイト（kaolinite）…化学式Ａｌ４Ｓｉ４Ｏ１０（ＯＨ）８、カオリン石とも呼ばれる鉱物（ケイ酸塩鉱物）の一つ。中国の粘土の産地と知られる高嶺（カオリン）に由来します。特有の匂いがある白色の鉱物。触れるとぬるぬるしており、吸水性が高く、舌にのせると吸い付く感じがあります。陶芸、医療品、化粧品などの原料や製紙用の不透明剤や艶出し剤として用いられています。因みにアフリカではミネラルを補うため、食用にもなっているそうです。鉄道輸送ではカオリナイトの微粉末を水溶液としたものを輸送していました。

タキ２４１００形式３５ｔ積み軽質ナフサ専用タンク車（タキ２４１０９）

①　１４３３０ｍｍ　②　２７２０ｍｍ　③　３８５９ｍｍ　④ＴＲ４１Ｅ形式　⑤なし　⑥燃３２
唯一の軽質ナフサ専用車として昭和４９年に１６両が製作されました。保冷キセ付きの１７系タンク車で、積荷が低比重、低沸点であるためタンク体が大きく、１４ｍ級の大型タンク車となっています。平成１３年に形式消滅しています。
積荷の説明
ナフサ（naphtha）…原油を蒸留して得られる製品のうち、沸点範囲が３０～１８０℃程度のものを言い、粗製ガソリンなどと呼ばれています。ナフサのうち沸点範囲が３５～８０℃程度のものを軽質ナフサと言い、石油化学工業のエチレンプラントの原料として利用されるほか、都市ガスの原料などに用いられています。一方、沸点範囲が８０～１８０℃のものは重質ナフサと言い、ガソリン、芳香族炭化水素製造の原料、オイルライターなどに用いられています。この他、輸入されるナフサには軽質ナフサと重質ナフサの混ざった（沸点範囲が広い）ものがあり、これをフルレンジ・ナフサと言います。

タキ２４３００形式３５ｔ積みテレフタル酸専用タンク車（タキ２４３１２）

①　１３９００ｍｍ　②　２９５０ｍｍ　③　３９９０ｍｍ　④ＴＲ４１Ｅ－１３形式、ＴＲ２２５形式　⑤なし　⑥なし
唯一のテレフタル酸専用車として昭和４９年から５２年にかけて６１両が製作されました。粉体タンク車で、３５系タンク車の台枠を採用した珍しい貨車として知られていました。コンテナ輸送へ移行のため、平成１１年に形式消滅しています。
タキ２４３００～２４３１２は初期車で、台車はＴＲ４１Ｅ－１３形式を履いています。荷役方式は窒素を用いたエアスライド方式で、タンク体上部に積込み口が３つ。窒素抜く穴が２つあります。登場時はもっとありましたが、不要である事から撤去されています。
積荷の説明
テレフタル酸（terephthalic acid）…化学式Ｃ８Ｈ６Ｏ４、融点３００℃（昇華）の白色の結晶又は粉末。芳香族ジカルボン酸の一つで、略称はＴＰＡ。石油化学製品の一つで、ポリエステル樹脂や繊維の原料に用いられています。因みにエチレングリコールと組み合わせると生成されるポリエステルはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）と呼ばれ、ペットボトルの原料になり、工業的に重要である事がご理解頂けるでしょう。

タキ２４３５６

タキ２４３１３～６０は後期車で、このうちタキ２４３１３～２８は自重軽減を図るため、３個ある積込み口のうち、両端の２個をふさぐ工事が行われています。（初期車は軽かったので、そのまま残置。）以降の車輛は積込み口は１つで製作されています。このグループの台車はＴＲ２２５形式を履いています。

タキ２４７００形式２５t積み小麦粉専用タンク車（オタキ２４７０１）

①　１６３００mm　②　２６９８mm　③　３７４７mm　④ＴＲ４１Ｅ－４形式、ＴＲ２２５形式　⑤オ　⑥なし
小麦粉専用車としては唯一の形式で、昭和４９年から５４年にかけて１０両が製作されました。保冷キセ付きの粉体タンク車で、全長１６ｍ級は粉体タンク車としては最大となっています。タキ１１５００形式をモデルに設計されており、大型化したスタイルとなっています。タキ２４７００～０７はタンク上半分にキャノピー型キセが設置され、タンク体には補強環が１０本あります。当初は黒色でしたが、昭和５３年より積荷の傷みを防ぐためにクリーム４号に変更しています。平成９年に形式消滅しています。
積荷の説明
小麦粉（こむぎこ：wheat fiour）…小麦を挽いてつくる穀粉。パン、うどん、ケーキなど多種多様な食品の材料として使用されています。原料に使用する小麦の性質、使用部位、挽き方などにより異なる呼び方があり、用途も異なります。その違いの一つとして、タンパク質とグルテンの量と質により分類されます。
小麦粉の成分の７～８割はでんぷん（澱粉）、約１割がタンパク質。このたんぱく質はグリアジン、グルテニンで、水分を含む事でグルテンになって、小麦粉独特の料理が生まれます。グルテンのみを取り出すと「麩（ふ）」になります。タンパク質の割合、グルテンの性質により、次のように分類されます。
薄力粉（はくりきこ）…タンパク質の割合が８．５％以下のもの。パン、ケーキなどの菓子類に用いります。
中力粉（ちゅうりきこ）…タンパク質の割合が９％前後のもの。うどん粉とも言われ、うどん、お好み焼きなどに用いります。
強力粉（きょうりきこ）…タンパク質の割合が１２％以上のもの。パンや麺類に用いります。
この他に、全粒粉（小麦の皮、胚芽、胚乳を全て粉にしたもの。食物繊維やミネラル、ビタミンが豊富でビスケットやシリアル食品の原料になります。）、グラハム粉（全粒粉の一つ。表皮、胚芽は粗挽き、胚乳のみ細やかに挽いて、これらを混ぜたもの。）などがあります。因みに「メリケン粉」という言葉がありますが、これは輸入した小麦粉を言う言葉で、アメリカン（American）の発音が由来です。

オタキ２４７０９

タキ２４７０８、０９の２両は保冷性能を強化するためにキセの改良、覆う範囲の拡大が行われており、台車もＴＲ２２５形式に変更されています。

タキ２５８００形式青化ソーダ液専用タンク車（タキ２５８０１）

①　１３２００ｍｍ　②　２６３１ｍｍ　③　３６９４ｍｍ　④ＴＲ４１Ｅ－１２形式　⑤なし　⑥毒６２
この形式はタキ１８９００形式３０ｔ積みアニリン専用タンク車の後継形式として、昭和４９年に３両が製作されました。平成３年にタキ２２９００形式の増備車として、青化ソーダ液に専用種別を変更。この際に大規模な改造を行いました。（これにより、アニリン専用車は消滅。）タンク内面はゴムライニング加工が施され、タンク体両端に点検蓋が設置、タンク体上部も配管や弁類などをプロテクター箱に収めています。平成１５年に形式消滅しています。
積荷の説明
アニリン（aniline）…化学式Ｃ６Ｈ７Ｎ、融点－６℃、沸点１８４℃の無色透明の可燃性液体で、毒性があります。毒劇法では劇物に指定されています。芳香族化合物の一つで、アミノベンゼンとも言われます。染料やゴムなど化学薬品、農薬や医薬品製造の中間物質として用いられています。
青化ソーダ液…本ページ、タキ２２９００形式をご覧下さい。

タキ２６０００形式ニトロベンゼン専用タンク車（コタキ２６００５）

①　１１４００ｍｍ　②　２５６０ｍｍ　③　３８４１ｍｍ　④ＴＲ４１Ｅ－１２形式　⑤コ　⑥毒６１
この形式は昭和５０年に登場。９両が製作されました。登場時は亜硫酸ソーダ液専用タンク車で、同じ専用種別とするタキ２０１００形式とほぼ同一設計ですが、保安対策によりタンク内面をゴムライニングからステンレスに変更したため新形式となりました。タンク体は中央部に向かって屈折した構造です。昭和５５年に専用種別をニトロベンゼンに変更しました。この際、改造は行われず、外観は亜硫酸ソーダ時代のままでした。
平成２０年に形式消滅しています。
積荷の説明
亜硫酸ナトリウム（ありゅうさんなとりうむ：sodium sulfite）…化学式Ｎａ２Ｓｏ３、融点６００℃（分解）の無色の結晶。石油化学製品の複産品の一つで、亜硫酸ガスと苛性ソーダの反応で得られます。工業用途は広く、紙工業はパルプの製造、写真工業では現像液の酸化を防ぐ薬品など、化学工業ではチオ硫酸ナトリウムの原料、スルホン化、スルホメチル化試薬として用いられています。この他、食品や化粧品に防腐剤として使われていますが、アレルギーや皮膚炎などの副作用があります。
ニトロベンゼン（nitrobenzene）…化学式Ｃ６Ｈ５ＮＯ２、融点５℃、沸点２１０℃の桃を腐らせたような芳香を持つ淡黄色油状液体で、有毒。毒劇法で劇物に指定されています。濃硝酸と濃硫酸を混合した液体を「混酸」と言い、この混酸とベンゼンを反応させ製造します。この様な反応を「ニトロ化」と言い、出来たものは「ニトロ化合物」とよばれます。ニトロ化合物は爆発性のあるものというイメージですが、ニトロベンゼンは爆発性はありません。芳香族化学薬品の一つで、アニリンの合成や、ゴム、農薬などの製造に利用されているほか、靴や床の研磨剤、靴の不快臭を消すための製品にも利用されています。

コタキ２６００２

平成７年にタキ２６００３、０６～０８を除いた５両が青化ソーダ液へ専用種別を変更しました。タンク内部にある加熱管を撤去し、タンク内面をゴムライニングにしました。荷役方式は変わりませんが、配管や弁装置類が箱型のプロテクターに収められ、外観の特徴ともなっていました。
積荷の説明
本ページ、タキ２２９００形式をご覧下さい。

タキ２６１００形式３５ｔ積みアミノカプロラクタム水溶液専用タンク車（タキ２６１０４）

①　１２１００ｍｍ　②　２７４４ｍｍ　③　３９４０ｍｍ　④ＴＲ２２５形式　⑤なし　⑥なし
唯一のアミノカプロラクタム水溶液専用車で、昭和５０年に６両が製作されました。この貨車の特徴は、ダブルウォール（二重壁）型絶縁構造を採用している点で、採用例が少なく、他にタキ１７５００形式などがあります。内側のタンク体はステンレス製、外側は耐候性高張力鋼製で、８本の補強環が特徴です。内側と外側のタンク体の間には発泡ウレタンが充填されています。平成１９年に形式消滅しています。
積荷の説明
アミノカプロラクタム…正しくはα－アミノ－ε－カプロラクタム（アルファ－あみの－イプシロン－かぷろらくたむ）という、化学式Ｃ６Ｈ１２Ｎ２Ｏの粉末。タンク車では水溶液で輸送されていました。飼料の添加剤（Ｌ－リジン）の原料です。

タキ２６１００

昭和６０年に一部の車輛で専用種別の変更が行われ、ラテックスに変更。比重が軽かったため、積載荷重は３２ｔとなっています。

タキ２９１００形式３５ｔ積み濃硝酸専用タンク車（コタキ２９１１５）

①　１２０００ｍｍ　②　２６３４ｍｍ　③　３６６０ｍｍ　④ＴＲ２２５形式、ＴＲ２１３Ｃ形式　⑤コ　⑥侵（禁水）８４
最新の技術を用いて全自動化された武蔵野操車場が昭和４９年に開業することになりました。これに伴い、強度の難がある純アルミ製タンク車はステンレス製へ変更する対応が採られました。しかし、濃硝酸専用タンク車については代替となる材質がありませんでした。純アルミ製タンク体をもつ車輛は武蔵野操車場通過禁止の処置が行われたため、濃硝酸専用タンク車は全て通過できない問題が発生します。この問題を解消するために開発されたのが「アルミクラッド」という構造です。外面はアルミニウム合金、内面を純アルミとしたもので、世界初の採用が本形式になります。これにより、従来車に見られた「純アルミ」、「連結注意」という表記が無くなりました。操車場も通過可能となりました。本形式は昭和５１年から５５年、平成５年から７年にかけて２７両が製作されました。輸送体系の変化により、平成２１年に形式消滅しています。
積荷の説明
タンク車のお部屋その３　タキ７４５０形式をご覧下さい。

コタキ２９１２１

タキ２９１２１～２６は平成生まれの後期車です。昭和生まれの初期車よりもタンク体が細くなり、キセがやや大きめのタイプとなっています。

タキ２９３００形式３９ｔ積み濃硫酸専用タンク車（コタキ２９３０２）

①　１０８００ｍｍ　②　２４６０ｍｍ　③　３５９７ｍｍ　④　ＴＲ２２５－１形式、ＴＲ２１３Ｃ形式　⑤コ　⑥侵（禁水）８４
タキ５７５０形式の後継形式として、昭和５１年から平成１６年までに６２両が製作されました。タキ５７５０形式は輸送効率向上のため、側梁省略（フレームレス）など徹底した軽量化を行うなど極限設計車として有名でしたが、昭和４９年のタンク車に対する保安対策でフレームレスタンク車の製造禁止などが決まったため、増備車として本形式が製作される事となりました。タキ５７５０形式に側梁設置、台車のＴＲ２２５形式化を行ったもので、自重が増加したため、荷重を１ｔ減の３９ｔとしています。タキ２９３４１までは耐候性高張力鋼を使用し、塗装は黒色。４２以降は耐硫酸性鋼を使用し、自肌色（銀色）となっています。派生形式にタキ４５０００形式を改造したタキ４６０００形式があります。
積荷の説明
タンク車のお部屋その２　タキ５７５０形式をご覧下さい。

※上の写真をクリックしますと、左はタンク車のお部屋その４、右はその６へ進みます。

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