タキ３５０００形式３５ｔ積みガソリン専用タンク車
①　１２６２０ｍｍ　②　２７２０ｍｍ　③　３８２５ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥燃３２
３５ｔ積みガソリン専用タンク車としてタキ９７５０形式、タキ９９００形式に続いて３番目となる形式です。開発過程で車輛メーカー各社が各々製作し、多数の形式、仕様を製作していた体制を見直し、メーカー間で仕様を統一した「標準設計方式」を貨車で初めて採用した形式です。
構造はタキ９９００形式と同じ、タンク体の位置で直径が異なる異径胴タンク体を採用。タキ９９００形式では製作工程が難しい問題がありましたが、「葉巻型」と呼ばれる中心部は直円状、両端部を車端部に向かって直径が小さくなる円錐形状にした製作が容易なタンク体を初採用しました。また、軽量化のため耐候性高張力鋼を本格的に使用しており、これも本形式が初となります。タンク体上部はドームレスとし、マンホール、安全弁は直接設置されています。タンク体を受ける台枠は中梁を省略したもので、そこにタンク体を落とし込む構造です。受台は台車中心上の両端2ヶ所と中央部で支持しています。軽量化と強度確保を両立した結果、タキ９９００形式よりも軽くする事が出来ました。荷役方式は上入れ下出し方式です。
この合理的な設計による車体構造は、本形式を始祖とする３５系タンク車と呼ばれ、数多くの派生形式を誕生させています。昭和４１年に登場し、昭和４８年までに１１０８両（タキ３５０００～３６１０７）が製作されました。
本形式の所有者は石油会社が中心で、様々なメーカーが所有する輸送体系は本形式が事実上最後となっており、以降は輸送を専門とする会社が所有するのみとなっています。
全国津々浦々で見る事が出来た本形式も、輸送体系の変化（運転最高速度向上や集約化など）、車輛の老朽化、後継形式の登場による置換えがあり、平成２１年に形式消滅しています。
積荷の説明
本ページ、タキ４３０００形式をご覧下さい。

タキ３５０００～１４９、２４４～２５３片側ブレーキ（タキ３５０１１）

初期のタキ３５０００形式。たくさんのロットがありますが形態的な変化は標準設計方式のため少なく、側ブレーキの構造の違いが主なものとなります。初期の車輛は側ブレーキが片側のみとなっています。タキ３５０００及び２７番は試作車で、台枠などに違いがあります。

タキ３５１５０～２４３、２５４～タキ３６０７９両側ブレーキ（タキ３５４５９）

側ブレーキが両側に設置されているタイプになります。タキ３６０７９までは台車がＴＲ４１Ｃ形式を履いています。

タキ３６０８０～９９

この２０両は台車がＴＲ４１Ｇ形式となっています。

タキ３６１００～１０７

最後の８両は台車がＴＲ４１Ｅ－１２形式となっています。１０００両以上あるファミリーの中から探し出すのは一苦労でしたが、今ではコンテナ車やコンテナでも出来ますよね。

改造車：レベル１（タキ３５４０３）

タキ３５０００形式は両数もあり、輸送効率も良い事からガソリン以外の石油製品や化成品を輸送する事が多々ありました。多くは車輛に手を加えない場合が多く、台枠に掲出された臨時種別変更の内容を見る事で変更を知る事が出来ました。（まあ、大体写真撮らない。）しかし、積荷によっては水分を嫌うものなどがあり、改造を行った車輛が散見出来ました。写真はマンホール部にカバー。その隣に除湿装置でしょうか、積荷が水分を嫌うものと推察され、見るからに改造した事がわかる例です。

改造車：レベル２（タキ３５３８６）

マンホール横に除湿装置らしきものが設置されている例です。安全弁も手を加えたのでしょうか、気になる違いです。なお、一時的な使用なので、使用後に元に戻した車輛もあるほか、そのままに残置した車輛もあります。

改造車：レベル３（タキ３５８６２）

一見するとごく普通ですが、よく見ると安全弁が交換したものがありました。積荷によっては気化する値も異なるので、変更の際に交換したのかしら。改造車というレベルなのか判然としませんが…。

米タン車（タキ３５８８３）

タキ３０００形式の運用として米軍基地への燃料輸送がありますが、最後に残った横田基地向け燃料輸送では平成８年頃から２代目として、本形式が抜擢されました。側ブレーキが片側の車輛はなく、一般的な両側に側ブレーキがある車輛が使われていました。神栖駅常備の車輛がメインでしたが、越中島貨物駅という車輛も。また、台車をＴＲ２０９形式に換装した車輛も時折、見る事が出来ました。

日本オイルターミナル所属車（タキ３５５６２）

所有会社の一つに「日本オイルターミナル株式会社」があります。この会社の所属車輛は石油の大量輸送を意味する青１５号に塗装されていました。

日本石油輸送転籍車（タキ３５８０５）

石油製品や化成品輸送などを手掛ける日本石油輸送株式会社へ転籍した、元日本オイルターミナル所属車の例です。塗装を黒色に塗り替えてわからない車輛もあったようですが、中には塗装がそのままの車輛もありました。

タキ３８０００形式３６ｔ積みガソリン専用タンク車（タキ３８１０２）

①　１３０５０ｍｍ　②　２７２０ｍｍ　③　３７２４ｍｍ　④ＴＲ２２５形式　⑤なし　⑥燃３２
ジェット燃料輸送用に製作されたタキ４００００形式をベースに保安対策を盛り込みつつ、広範な運用ができるガソリン専用タンク車として、昭和５２年から５４年にかけて１４０両が製作されました。タキ３５０００形式の保安対策車版（後継形式）であり、本形式は３８系タンク車と呼ばれ、多数の派生景気が誕生しています。
タキ４００００形式とほぼ同一構造、設計ですが、広範運用を可能とするために、旧基準の車輛限界を適用し、設計しました。このため、タキ４００００形式と比べると一回り小さい。タンク体は葉巻型のタキ３５０００形式とことなり、タンク体上部は一直線状の異径胴タンク体となりました。台枠はアンチクライマー、連結器の構造強化など保安対策が盛り込まれています。初期車と後期車ではタンク体に設置されたランボードに違いが見られる程度となっています。なお、タキ３５０００形式のように同一設計の石油類専用タンク車は、本形式では当時、需要が大きく減っており、在来の石油類専用タンク車が大量に余剰化していた事から本形式派生の石油類専用タンク車は存在していません。平成２３年に発生した東日本大震災で、東北地方への石油輸送が実施され本形式がその輸送の任に当たり、輝かしい実績を残しました。
積荷の説明
本ページ、タキ４３０００形式をご覧下さい。

米タン車（タキ３８０３２）

平成２２年ごろより、平成２４年頃までの僅かな期間ですが、在日米軍横田基地への燃料輸送に使用されていました。本形式最後の運用と言われており、タキ１０００形式に置き換え後、彼らの姿を見たものはいない。

タキ４００００形式４０t積みガソリン専用タンク車（タキ４０１３０）

①　１３９００mm　②　２９６０mm　③　３８３４mm　④TR214B　⑤なし　⑥燃３２
昭和４２年に登場したタキ４３０００形式の保安対策車に当たる形式で、昭和５１年から５６年にかけて１４０両が製作されました。タキ４３０００形式のフレームレス構造を廃し、平型台枠に変更したもので、事故発生時の安全性を高めるために、改訂された保安基準に準拠した対応が設計に盛り込まれました。横転や転覆時にタンク体が逆立ち状態になる事を防止するために、弁装置や吐出管などの破損を防ぐ構造や隣り合う車輛の乗りあがりを防ぐ構造の採用などが設計に盛り込まれました。この結果、自重はタキ４３０００形式よりも重くなったため、荷重を３ｔ減らし、軸重１５ｔの運用区間制限貨車となっています。安全性を重視した設計のため、輸送効率低下は否めず、昭和５７年にフレームレス構造が条件付きで認められると、再びタキ４３０００形式が製作されました。
タキ４００００・０１は先行試作車で各種試験を行った後、量産車が登場。昭和５３年から５８年までは成田空港への航空機燃料輸送に活躍。この際、専用種別は「灯油Ａ－１（燃３０）」としていました。その後は全国各地に散り、石油輸送に活躍しました。後継形式のタキ１０００形式に置換えらた模様で、平成２７年頃に車籍は消え、形式消滅したようです。
積荷の説明
本ページ、タキ４３０００形式をご覧下さい。

タキ４２３００形式硫酸ヒドロキシルアミン水溶液専用タンク車（タキ４２３０３）

①　１２２００ｍｍ　②　２５００ｍｍ　③　３７４４ｍｍ　④　ＴＲ２２５形式　⑤なし　⑥９６
昭和５３年に５両が製作されました。保温キセ付きドームレスタンク車で、独特の形状をした受台が特徴です。タンク体は腐食防止のためステンレス製で、非常用の加熱装置を装備しています。タンク体上部には配管や弁類があり、プロテクター箱に収められています。平成１２年に形式消滅しています。
積荷の説明
硫酸ヒドロキシルアミン（Hydroxlamine sulfate）…化学式H8N2O6S、融点１７０℃の無色又は白色の個体。硫酸ヒドロキシルアンモニウムやヒドロキシル硫酸塩とも言います。酸素に富む物質と接触又は混合すると、激しい反応を起こすほか、高温になると腐食性のヒューム（硫黄酸化物）を発生します。水溶液は強酸性液体となります。酸化防止剤及び安定剤、染色の材料、油脂精製工程の着臭、甘味料の合成中間体、医薬品製造に用いられています。

タキ４２７５０形式３２t積み石油類専用タンク車（タキ４２８４３）

①　１２０２０mm　②　２７４０mm　③　３８７７mm　④ＴＲ４１Ｃ形式　⑤なし　⑥燃３１
昭和５０年代、日本を震撼させたオイルショック。これにより、石油類専用タンク車は多くの余剰車が発生し、タキ９８００形式も大量に余剰車が発生します。この車輛の活用策として登場したのがタキ４２７５０形式です。昭和５６年に１４５両を改造しました。
タキ９８００形式はＣ重油と呼ばれる、高比重、高粘度の油で、流動性を良くすために加熱管を装備していました。本形式は軽油や灯油など比重の小さい油を専用種別としているため、加熱管、点検蓋の撤去する改造を行い、比重が小さくなったため、荷重を３２ｔとしました。貨物輸送は平成１３年に終了（廃車）となっています。
積荷の説明
本ページ、タキ４３０００形式をご覧下さい。

タキ４２８６１

この車輛はＪＲ北海道に譲渡されたもので、夏季においてレールの膨張対策として散水車に改造したものです。専用種別は水に変更され、遠隔操作で散水が出来るように改造。タキ９９００形式（タキ３９９６１）と共に事故防止に活躍しました。平成２６年に廃車となり、タキ４２７５０形式は形式消滅しています。

タキ４３０００形式４３ｔ積みガソリン専用タンク車
①　１３３７０ｍｍ　②　２９６０ｍｍ　③　３９００ｍｍ　④ＴＲ２１０形式、ＴＲ２１４Ａ形式など　⑤なし　⑥燃３２
昭和４０年代に入ると鉄道貨物輸送の輸送形態が変化し、「物資別適合輸送」という運用形態が増加してきました。この運用形態は、１つの貨物に対して専用の貨車で組成した直行列車を運行し、大量輸送を行う輸送体系を言います。古くは石炭輸送や石灰石輸送のような鉱山と積み出し港を結ぶような感じです。
この物資別適合輸送を石油製品でも実施するため、国鉄と各石油会社の共同出資で会社が設立されます。それが昭和４１年に設立された「日本オイルターミナル株式会社」です。西上田駅や倉賀野駅など各地に拠点が設けられ、専用列車で輸送を行います。この輸送する貨車として製作されたのがタキ４３０００形式で、昭和４２年から６２年にかけて５７９両が製作されました。
タキ３５０００形式の後継形式でもある本形式は、輸送効率向上を図るため極限設計車となっているのが特徴です。私有タンク車では初めてとなる鯨腹型の異径胴タンク体が採用され、軽量化のためフレームレス構造を採用し、当時の２軸ボギー貨車では初となる４３ｔ積みを実現しました。軸重は１５ｔで、運用区間制限貨車としても初期の部類になります。
令和２年現在、老朽化などにより廃車が進んでおり、見られる機会は減りつつありますがまだまだ活躍をしている貴重な一形式となっています。
積荷の説明
石油（せきゆ：Petroleum）…鉱物資源の一つ。英語の「Petroleum」はラテン語の岩石を意味する「Petra」と油を意味する「Oleum」が語源となっています。石油は炭化水素が主成分で、少量の硫黄や酸素、窒素など様々な物質が含まれた液状の油です。油田から採掘した後、ガスや異物、水分などを大まかに除去した生成前のものを「原油（げんゆ）」と言います。石油製品を作るために原油を分留という方法で成分を分けます。分留とは、沸点の違いを利用し、液体をそれぞれ取り分けたのち蒸留（液体を気化させ、冷却する事でその液体を取り出す事。）させ、石油精製工程を経て、数多くの石油化学製品が生み出されます。主なものをご紹介しましょう。
ガソリン（gasoline（米英）、petrol（英））…沸点が３０℃～２２０℃の範囲にある石油製品の総称。身近にある代表的な液体燃料で、米国では「ガス」と呼ばれ、日本に自動車の燃料切れを意味する「ガス欠」の由来ともなっています。
常温では無色透明の液体で、揮発性が高い事から、「揮発油（きはつゆ）」とも呼びます。特徴として引火点が－４０℃以下であるため、条件によっては静電気でも発火します。また、揮発したガソリンは空気よりも３～４倍重く、低い所に沿って広がります。容易に揮発し、かつ発火するため、条件如何では爆発的な引火となる事もあります。軽油や灯油との区別のために着色されており、日本ではオレンジ色に着色する事が決められています。ガソリンでも低沸点（３０℃～１２０℃）のものは、溶剤や染み抜きなどに用いられ、「ベンジン」と呼ばれています。
用途は自動車用ガソリンエンジン、航空機用ガソリンエンジンの燃料をはじめ、工業用では塗料、洗浄、ドライクリーニングなどに用いられています。鉄道輸送ではガソリン専用タンク車で輸送されています。
ケロシン（kerosene）…沸点が約１５０℃～２８０℃で、ガソリンの原料であるナフサよりも重く、軽油よりも軽い無色で可燃性液体の炭化水素です。このケロシンを主成分として、灯油やジェット燃料などの石油製品がつくられます。灯油は、無色透明の特有の臭気を放つ可燃性液体で、引火点は３７～６５℃、自然発火温度は２２０℃。主に家庭用の照明器具用及び暖房器具用や自家発電用の燃料、工業用に用いられています。鉄道輸送では石油類専用タンク車で輸送されています。
軽油（light oil）…原油の蒸留から得られる、沸点範囲が１８０℃～３５０℃の石油製品で、無色透明の可燃性液体。灯油に似た物性を持ちますが、炭素数が異なっています。製品にする際は着色が行われます。主にディーゼルエンジンの燃料に用いられている事から、ディーゼル油とも言われています。鉄道輸送では石油類専用タンク車で輸送されています。
重油（heavy oil）…原油の蒸留で一番最後に残った油、その油を処理して得られる石油製品で、褐色又は黒褐色の重質な油状液体。燃料油（fuel oil）とも言います。重油は軽油など低粘度の油を調合し、用途に応じて粘度、硫黄分、引火点などを性状を合わせて製品化されています。また、動粘度（粘り気）により、１種～３種に分類され、１種はＡ重油、２種はＢ重油、３種はＣ重油と呼ばれています。Ａ重油は農耕機械や漁船、ボイラーなどの燃料に、Ｂ及びＣ重油は大型船舶用ディーゼルエンジン、大規模なボイラーの燃料に用いられています。

タキ４３０００～３６　手ブレーキ側（タキ４３０００）

昭和４２年に登場した０番代と呼ばれる初期車のグループです。塗装は大量石油輸送車を意味する青１５号が採用され、当時は黒色が一般的であったため鮮烈な登場となりました。台車はＴＲ４１Ｃ形式をベースに１４ｔ軸、枕ばねをコイルバネとしたＴＲ２１０形式を履いています。長編成時に転がり抵抗が大きいため、本グループのみの採用となり、以降はコロ軸化するなど改良を加えたＴＲ２１４形式を採用する事になります。

タキ４３０００～３６　非手ブレーキ側（タキ４３０００）

こちらは手ブレーキ側とは反対側の様子。模型製作などの参考として、タキ１４３６４５を除いて左側を手ブレーキ側、右に反対側の様子をご紹介します。
写真は最近の様子で、走行抵抗が大きいＴＲ２１０形式はＴＲ２１４系台車に換装しており、見る事は出来ません。初期車のグループの特徴として、形式や専用種別の標記が片側に寄せている事（マンホールからの液だれで汚れないように。）と会社名の標記位置が高さのほぼ中央に位置しており、以降のグループと比べると低い位置にあります。

タキ４３１００～４８５、タキ４３５００～５１４手ブレーキ側（タキ４３３００）

昭和４３年に登場した暖地向け１００番代と北海道の寒冷地向け５００番代が登場しました。０番代で採用されたＴＲ２１０形式は平軸受けであり、１２００ｔ列車では走行抵抗が過大であったため、軸受けをコロ軸としたＴＲ２１４Ａ形式に変更したものです。また、ブレーキ制輪子も鋳鉄制輪子からレジン制輪子へと変更しています。一方、５００番代は１００番代と同一の仕様ですが、降雪時に制動力の強い鋳鉄制輪子をそのまま採用している点が１００番代と異なります。

タキ４３１００～４８５、タキ４３５００～５１４非手ブレーキ側（タキ４３１３６）

形式や専用種別の標記は中央部に移動し、その上に会社名を表記するスタイルになっています。機器配置などは０番代と変わらない。

タキ４３４８６～９９、タキ４３５１９～９９手ブレーキ側（タキ４３５２８）

昭和４９年に登場したグループで、「準保安対策車」とも呼ばれるグループです。登場した同年より始まったタンク車の安全基準改定に準拠して、従来設計の範囲で安全対策を施した仕様としています。脱線転覆時を考えて、吐出管の操作をタンク上部で操作する方法に変更したほか、衝突事故の際に安全な空間を確保するために、手ブレーキの無い側のデッキを２００ｍｍ延長しています。

タキ４３４８６～９９、タキ４３５１９～９９非手ブレーキ側（タキ４３４８７）

このグループは日本石油輸送所有車として登場しており、青１５号が標準色であったタキ４３０００形式に初めての黒色が採用されています。車輛番号は１００番代及び５００番代の続番となっているため、番号が飛んでいます。

タキ４３６００～４４　手ブレーキ側（タキ４３６００）

昭和４９年のタンク車に対する保安対策ではフレームレス構造タンク車の製造禁止が決められ、本形式も製造をする事が出来なくなり、保安対策車としてタキ４００００形式が製造されました。しかし、３ｔの減トンは著しい輸送効率の低下を招き、荷主側より本形式の製作が強く要望されました。昭和５７年に基準が緩和され本グループ（６００番代）が製作されました。
このグループは保安対策のため、従来車とは構造が大きく変更されているのが特徴です。その一つはデッキ部は衝突事故を考え延長を行う必要がありました。延長は容易ですが、車体長が長くなると荷役設備の問題があったため、タンク体を太くし、タンク全長を短くするとともにタンク鏡板（端部）を扁平形状にしています。

タキ４３６００～４４　非手ブレーキ側（タキ４３６３９）

このグループの台車はTR２１４Ｂ形式を履いています。このグループは当初は日本オイルターミナル所属車でしたが、日本石油輸送に転籍した車輛もあります。

タキ１４３６４５（タキ１４３６４５）

昭和６２年に１両だけ製作された車輛で、ステンレス製タンク体を試用した試作車です。６００番代こと保安対策車に準じた設計ですが、タンク体の寸法や受台の寸法が異なります。タンク体上部にあるマンホールや安全弁などの配置を見直し、ランボード（踏み板）を小型化して軽量化を図っています。台車はコキ１０００形式の発生品であるＴＲ２１５Ｆ形式を履いており、この台車はこの車輛のみが使用している珍しい台車です。

タキ４３４８２

この車輛、準保安対策車に見えますが、１００番代の最終増備車に当たります。タンク体上部のランボードが準保安対策車と同じになっています。

タキ４３０００形式２４３０００番代４４ｔ積みガソリン専用タンク車
①　１３３７０ｍｍ　②　２９６０ｍｍ　③　３９１０ｍｍ　④ＴＲ２１４Ｂ形式　⑤なし　⑥燃３２
タキ４３０００形式を拡大した形式（グループ）で、軸重１５ｔの運用区間制限貨車の一つ。地上の荷役設備の制約から、車体長はタキ４３０００形式と同一としていますが、付属品の構造や材質を見直しする事で、荷重を１ｔ増加しています。塗装は黒色とエメラルドグリーンと灰色のツートンカラーの２種類です。後継形式はＪＲタキ１０００形式４５ｔ積み車になります。
積荷の説明
本ページ、タキ４３０００形式をご覧下さい。

タキ２４３６４６～２４３６６５手ブレーキ側（タキ２４３６６０）

このグループは日本石油輸送所有車として登場したもので、塗装は黒色です。番号はタキ４３０００形式からの続番のため、少々難しい始まり方をしています。

タキ２４３６４６～２４３６６５手ブレーキ側（タキ２４３６６１）

履いている台車はＴＲ２１４Ｂ形式で、灰色に塗装されている点もポイントです。

タキ２４３６６６～２４３７５５手ブレーキ側（タキ２４３７２１）

このグループより塗装が変更となり、上部をエメラルドグリーン、下部を灰色としたツートンカラーになりました。この他、外見上ではランボードの手摺の左右にあった「行先表示板」表示枠（積荷の石油会社（シェル、共同石油、三菱石油など）を掲出していました。（タキ４３０００を見て下さい。シェル石油が掲出されています。））の廃止が行われています。

タキ２４３６６６～２４３７５５非手ブレーキ側（タキ２４３７５３）

前グループと比べると機器配置や台車などに大きな変化は見られません。（塗装変更は除いて。）

タキ２４３７５６～８８５手ブレーキ側（タキ２４３７６５）

本形式の後期車になります。在来車から設計が変更になり、外観からもその違いが判ります。手ブレーキ側受台そばが大きく変わっています。

タキ２４３７５６～８８５非手ブレーキ側（タキ２４３８８３）

ブレーキ関係の配管や機器配置が変更されています。写真のタキ２４３８８３は事故に遭い、復旧工事を行っています。この車輛のみ台枠に設置されているジャッキ受けの形状が異なっています。

タキ４４０００形式４３t積み石油類専用タンク車
①１１９４５mm、１２１８０mm（保安対策車）　②　２９６０mm　③　３９００mm　④ＴＲ２１０形式など　⑤コ（保安対策車を除く）　⑥燃３１
タキ４５０００形式の拡大形式、タキ４３０００形式の石油類専用タンク車版として昭和４２年から５７年にかけて１７０両が製作されました。積荷の比重の関係から、タキ４３０００形式より約２ｍ程短く、ずんぐりむっくりしたボディが特徴です。なお令和２年現在、石油類専用タンク車は本形式が最後の形式であり、後に登場したタキ４３０００形式２４３０００番代、ＪＲタキ１０００形式では設計されておらず、ガソリン専用タンク車での臨時種別変更で対応できる事から、設計はされないものと思われます。
積荷の説明
本ページ、タキ４３０００形式をご覧下さい。

コタキ４４０００～２３手ブレーキ側（コタキ４４０１０）

日本オイルターミナル株式会社創立と共に製作された初期のグループです。タキ４３０００形式を短くしたスタイルですが、加熱管と点検蓋が装備されているのが違いとなっています。本形式も軸重は１５ｔで、運用区間制限貨車に指定されています。

コタキ４４０００～２３非手ブレーキ側（コタキ４４０１９）

ＴＲ２１０形式台車を履いていた頃の様子。タキ４３０００形式と同じく、ＴＲ２１０形式、ＴＲ２１４形式及びＴＲ２１４Ａ形式は、ＴＲ２１４Ｂ形式に換装されており、見る事が出来ません。

コタキ４４１００～２２３、５００～５０６手ブレーキ側（コタキ４４１３３）

本形式の本格的な量産車のグループです。１００番代は暖地向け、５００番代は北海道向けになります。タキ４３０００形式と同じく、車輛形式、番号、専用種別の標記が中央部に表記されるようになり、その上に会社名が掲出されています。台車も転がり抵抗の良いコロ軸を採用し、合成制輪子を用いたＴＲ２１４形式へ変更されています。北海道向けの５００番代は合成制輪子ではなく、従来と同じ鋳鉄制輪子としています。

コタキ４４１００～２２３、５００～５０６非手ブレーキ側（コタキ４４１４１）

機器配置については０番代と大きな変化はありません。当初は青１５号のみでしたが、日本石油輸送へ転籍した車輛は黒色に変更されています。

コタキ４４５０７～２１手ブレーキ側（コタキ４４５１２）

昭和５７年に登場したグループで、暖地向けですが北海道向けの５００番代の続番となっています。タキ４３０００形式６００番代と同じく、保安対策車で、車体構造は全体的に変更されています。こちらもタキ４３０００形式６００番代同様の手法が採られており、タンク体は太く、全長を縮小しています。また、加熱管の構造も軽量化を図るため、大幅に変更されています。

コタキ４４５０７～２１非手ブレーキ側（コタキ４４５１８）

形式番号や専用種別の標記は識別のためでしょうか、端部に寄せられているのもこのグループの特徴です。

タキ４５０００形式３５ｔ積み石油類専用タンク車
①　１１３００ｍｍ　②　２７２０ｍｍ　③　３８２５ｍｍ　④ＴＲ４１Ｃ形式、ＴＲ４１ＤＳ－１２形式など　⑤コ　⑥燃３１
３５系タンク車の一つで、タキ３５０００形式の石油類専用車として昭和４１年から４８年にかけて５８８両が製作されました。タキ３５０００形式と似たスタイルですが、積荷の比重が異なる事から車体長は短く、特殊標記符号「コ」が付いています。重油などの高比重、高粘度の油を輸送するため、油の流動性を良くするために石油類専用タンク車ではお馴染みの加熱管が装備され、反対側端部には点検蓋が装備されています。
昭和５０年代のオイルショックにより、重油を中心とした需要が大きく減少し、多数の車輛が余剰となりました。その活用策として、多数の形式に改造が行われています。平成２０年に形式消滅しています。
積荷の説明
本ページ、タキ４３０００形式をご覧下さい。

コタキ４５０００～９０（コタキ４５０１１）

多数のロットがありますが、標準設計方式が採り入れられているため、形態的には大きな変化はありません。初期の車輛は側ブレーキが片側に設置されています。台車はＴＲ４１Ｃ形式でしたが、第二次台車改造で枕ばねをオイルダンパー＋コイルバネにしたＴＲ４１ＤＳ－１２形式に変更しています。

コタキ４５０９１～５８８（コタキ４５４３４）

残りの車輛は側ブレーキを両側に設置しています。

コタキ４５５７４～５８８（コタキ４５５７４）

最終増備グループとなる車輛は台車がＴＲ４１Ｇ形式を履いていました。加熱管の様子がお分かりいただけますでしょうか。

コタキ４５２４５

こちらは点検蓋のある側を見た様子です。

タキ４６０００形式３８ｔ積み濃硫酸専用タンク車（コタキ４６０３６）

①　１１３００ｍｍ　②　２４８５ｍｍ　③　３７００ｍｍ　④　ＴＲ４１Ｅ－１３　⑤コ　⑥侵（禁水）８４
昭和５０年代に起きたオイルショックでは重油の需要が大きく減少し、石油類専用タンク車が余剰となっており、タキ１５００形式やタキ４５０００形式を中心に余剰車を中心に他形式への転用改造計画が実施され、タキ４５０００形式を種車に濃硫酸専用タンク車として改造されたのが本形式で、昭和６０年から平成２年までに７１両が改造し、登場しました。種車が無くなってしまったので、平成３年以降はタキ２９３００形式が再び増備されています。
タキ２９３００形式と同等のタンク体を新製し、台枠以下を種車のものとした構造で、自重の関係からタキ２９３００形式と比べると１ｔ減の３６ｔ積みとしました。台車は種車の履いていたＴＲ４１ＤＳ－１２（ＴＲ４１Ｃ形式の走行性能の安定性を向上させたもの。）を重量増に耐えうる構造としたＴＲ４１ＤＳ－１３形式に改造しています。ＴＲ４１Ｅ－１２形式の車輛はＴＲ４１Ｅ－１３形式に同様の目的で改造しています。
硫酸輸送が平成９年頃より減少し、平成２１年に形式消滅しています。

コタキ４６０７０

平成２年に改造されたタキ４６０５４～７０はタンク体が細く、長いものとなったほか、タンク体上部のマンホール形状などが異なっています。

※上の写真をクリックしますと、タンク車のお部屋その５へ進みます。

絵本の表紙に戻る　　　　形式写真のお部屋表紙に戻る　　　　貨車のお部屋表紙に戻る