諸 元
| 最大長 | ２１３００mm |
| 最大幅 | ２９００mm |
| 最大高 | ４０５５mm |
| 機 関 | ＤＭＦ１５ＨＳＡ形式ディーゼルエンジン（２２０ＰＳ） |
| 制御方式 | ＣＬＥ自動空気ブレーキ方式 |
| 動力伝達方式 | 液体式 |
| 動力台車 | ＤＴ４４系（寒冷地、酷寒冷地仕様）、ＤＴ２２Ｄ形式（暖地向け） |
| 附随台車 | ＴＲ２２７系（寒冷地、酷寒冷地仕様）、ＴＲ５１Ｃ形式（暖地向け） |
車内設備など
| 座 席 | セミクロスシート |
| 乗降扉（片側） | ２扉 |
| 便所の有無 | あり |
| その他 |
概要
キハ４０系と言う呼称は無く、同一の設計思想で製作されたキハ４０形式、キハ４７形式、キハ４８形式及びこれらの改造等によって生まれた派生形式を趣味的に総称したものです。
昭和５０年代に入り、キハ１０系気動車等は車齢が２０年を超え、メンテナンスも困難になりつつありました。加えて、車内の座席等接客設備は近代化された車輛と比較すると明らかに見劣りするものでした。そこで、老朽化した気動車を置き換える為に昭和５２年にキハ４０系が登場し、昭和５６年までに８８８両が製作されました。
車体、制御回路、ブレーキ方式等は昭和４９年に登場したキハ６６系をベースとし、台枠や内装はキハ４５系をベースに設計されています。車体長は既存の急行形気動車と同じ２１３００mm、車体幅は２９００mmとなり裾部が絞られています。キハ６６系で採用された難燃化構造が採用され、踏切事故対策を強化し、乗務員の労働環境を改善しています。車内は出入口付近をロングシートとし、その他をクロスシートとしています。
エンジンはＤＭＦ１５ＨＳＡ（２２０PS）を１基搭載。このエンジンはキハ６６系で採用された１２気筒のＤＭＬ３０ＨＳＨ形式の気筒数を６気筒にしたもので、過給機（ターボチャージャー）付となっています。ブレーキ方式は部品の軽量化、省力化を図った応荷重装置付きのＣＬＥ方式で、在来車との併結も可能となっています。
キハ４０系は両運転台構造のキハ４０形式、片運転台の両開きの乗降扉を持つキハ４７形式、片運転台の片開きドアを持つキハ４８形式の３形式となりますが、車内の仕様や暖地向け、準寒冷地向け、酷寒冷地向け等の用途に細かく分類され、１３種類あります。
ローカル線の体質改善に大きな貢献を果たす一方で、大型車体に対してエンジンの出力が小さい問題があり、速度面では大きな改善が見られず、燃費の悪さやダイヤ作成の障害になる等、酷評を得る結果となりました。
この欠点を克服すべく、国鉄末期よりエンジンの改修が行われ、ＪＲ各社へ移行すると冷房装置搭載、ワンマン運転対応工事等の改造が行われた他、ジョイフルトレインの種車として改造を行った車輛も登場しています。
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基本形式
概要でも説明の通り、キハ４０系はキハ４０形式、キハ４７形式、キハ４８形式の３種類があり、仕様により細分化されています。
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| キハ４０ １１６（１位側） | キハ４０ １０１（２位側） |
キハ４０ １０１～１１６
昭和５２年に登場した酷寒冷地向けのグループで、１５０両が製作されました。番代区分が０番代（１～）とならなかったのは、旧型客車を気動車化改造したキハ４０形式（後のキハ０８形式）が存在していた為と言われています。キハ２２形式と同じく、デッキ付きで、１段上昇式二重窓、トイレ付でデッキに出入口と北海道仕様になっています。台車は降雪地域でも安定して走行できるよう、ＤＴ４４形式、ＴＲ２２７形式空気ばね台車を履いています。ワンマン運転対応の改造を受け、７００番代に変更しており、番代消滅しています。
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| キハ４０ １９４（４位側） | キハ４０ ２３１（３位側） |
キハ４０ １１７～
昭和５３年から登場した車輛は屋根上の水タンクが丸みのあるものになり、客室窓の両端が小窓であったものを配置変更し、外観が変化しています。台車もＤＴ４４Ａ形式、ＴＲ２２７Ａ形式に変更されています。
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| キハ４８ ３０１（２位側） |
キハ４８ ３０１～３０４
酷寒冷地（北海道）向けの片運転台構造のグループで、僅か４両のみの製作となっています。キハ４６形式に似たデッキ付き、１段上昇式二重窓、トイレ付となっています。トイレ無しの車輛もあり、こちらは１３００番代を名乗ります。（最終的にはキハ４８形式１３３０番代となりました。）
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| キハ４０ ５０９（２位側） | キハ４０ ５４４（１位側） |
キハ４０ ５０１～
東北地方等の寒冷地仕様の両運転台構造のグループで、９４両が製作されました。デッキ付きですが、上段下降、下段上昇式のユニットサッシ窓となっており、台車はＤＴ４４系、ＴＲ２２７系（空気ばね台車）となっています。また、初期車と中期車以降では客室の窓配置が異なります。
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| キハ４７ ５０１（２位側） | キハ４７ ５２０（１位側） |
キハ４７ ５０１～
新潟地区向けに登場した寒冷地向けの片運転台構造のグループで、昭和５３年に２２両が製作されました。デッキは無く、客室窓は暖地向けと同じ２段上昇式となっています。
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| キハ４７ １５１０（１位側） | キハ４７ １５１６（２位側） |
キハ４７ １５０１～
新潟地区向けに登場した寒冷地向けの片運転台構造のグループで、昭和５３年に２１両が製作されました。キハ４７形式５００番代のトイレ無し仕様となります。
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| キハ４８ ５１４（１位側） | キハ４８ ５５４（２位側） |
キハ４８ ５０１～
東北地方向けに登場した寒冷地向けの片運転台構造のグループで、昭和５３年に５９両が製作されました。キハ４０形式５００番代と同じ仕様となっており、デッキ付き、上段下降、下段上昇式ユニット窓、トイレ付であり、空気ばね台車を履いています。
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| キハ４８ １５０３（１位側） | キハ４８ １５３９（２位側） |
キハ４８ １５０１～
東北地方向けに登場した寒冷地向けの片運転台構造のグループで、昭和５３年に５０両が製作されました。キハ４８形式５００番代のトイレ無し仕様となっています。
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| キハ４０ ２０９５（１位側） | キハ４０ ２０８５（４位側） |
キハ４０ ２００１～
暖地向けの両運転台構造のグループで昭和５４年に登場し、１４８両が製作されました。当初はキハ４７形式を両運転台構造とし、キハ４１形式が計画されていましたが、構造上の問題からキハ４０形式５００番代をベースに設計されています。デッキは無く、台車は雪の影響が無い為、金属ばねのＤＴ２２Ｄ形式、ＴＲ５１Ｃ形式となっています。
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| キハ４７ １１４（１位側） | キハ４７ ７１（２位側） |
キハ４７ １～
暖地向けの片運転台構造のグループで昭和５２年に登場し、１９３両が製作されました。１３００mm幅の乗降扉を持ち、デッキはありません。
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| キハ４７ １１２８（１位側） | キハ４７ １０３７（２位側） |
キハ４７ １００１～
暖地向けの片運転台構造のグループで昭和５２年に登場し、１３４両が製作されました。０番代と合わせると３２７両となり、本系列最大の数となります。０番代のトイレ無しの仕様となっており、水タンクはありません。
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| キハ４８ １（１位側） | キハ４８ １００４（１位側） |
キハ４８ １～
寒冷地ではあるが降雪量が少なく、台車への雪の影響が少ない線区向けに寒冷地向けのキハ４８形式５００番代と同一の車体としながらも、台車を金属ばねのＤＴ２２Ｄ形式、ＴＲ５１Ｃ形式とした準寒冷地仕様の車輛です。昭和５６年に６両が製作されました。
キハ４８ １００１～
準寒冷地仕様のキハ４８形式０番代のトイレ無しの仕様で、昭和５６年に４両が製作されました。