諸　元

※番代区分、改造車等多数ある為、主要寸法は省略。

車内設備など

概要

　昭和３０年代に入ると交流電化の延伸が急速に進み、直流区間と交流区間を往来出来る交直両用電車が昭和３６年に近郊形電車として登場。すぐさま、翌年に急行形電車が登場し、東北、北陸、北九州地区では電車化が進められ、この流れは特急列車の電車化を求める声となり、昭和３９年に北陸地区向け交流６０Hz用の４８１系特急形交直両用電車が登場しました。翌、昭和４０年に東北地区向けに交流５０Hz用とした４８３系が登場しました。その後、交流周波数を両用とした４８１系、４８３系を統一した４８５系が昭和４３年に登場。以降登場する交直両用特急形電車の標準形式となりました。
　最初に登場した４８１系のモデルは特急形電車第１号である１５１系で、制御車の先頭部は「ボンネット型」と呼ばれるデザインを採用しています。以降登場した４８３系、４８５系も含めて、電動車形式はそれぞれの系列を用い、附随車となる形式（クハ、サハ、サロ、サシ）は４８１形式として共通としています。
　制御方式は直流区間では架線電源をそのまま使用し、交流区間では変圧器で降圧後、整流器で直流に変換する間接式の機器構成となっており、これは交直両用電車第１号である４０１系、４２１系から変わらない方式です。山岳区間での使用も考えられており、１２０ｋｗの出力をもつＭＴ５４形式を採用し、抑速ブレーキを備えている他、耐寒・耐雪構造も採用されています。
　４８５系は運用する区間等に対応する為、その都度仕様変更が行い、数多くの番代が誕生しました。昭和５４年までに１５００両近くが製作されています。昭和６０年以降は特急列車の短編成化が実施され、先頭車を中心に新形式や番代が増えました。
　ＪＲへ移行し、グレートアップ車と呼ばれるアコモ改良が盛んに行われた他、他系列への転用、ジョイフルトレインへの改造車が登場する等、華やかさを増しますが、４８５系の原形となる４８１系、４８３系、食堂車の引退がありました。
　２０００年代に入ると後継車輛への置換え、老朽化による廃車が進み、平成２９年に定期運用を終え、波動用としてジョイフルトレインを中心に残り、令和４年。ＪＲ東日本高崎支社に所属する「リゾートやまどり」の引退を持って、４８５系は系列消滅しています。

４８３系
　昭和４０年ダイヤ改正で東北本線盛岡駅電化開業に合わせ、盛岡駅発着の特急「やまびこ」、仙台駅発着の特急「ひばり」の電車化用として登場した系列です。前年に北陸地区向けに登場した４８１系との違いは主変圧器のみで、４８１系は６０Hz対応に対し、４８３系は６０Hz対応となっています。その他、基本的な構造は同じとなっています。平成２年に廃車となり、系列消滅しています。

モハ４８３－１３（４位側）	モハ４８２－１３（２位側）

モハ４８３－１～
４８３系の中間電動車です。１５１系の車体構造を継承しており、屋根上にはＡＵ１２形式分散式冷房装置を６基搭載しています。キノコ型キセ１つに２基搭載しています。主制御器や主抵抗器等の直流機器を搭載しています
モハ４８２－１～
４８３系のパンタグラフ付き中間電動車です。直流及び交流５０Hz用の車輛で、外観は４８１系のモハ４８０形式と同じです。冷房装置は屋根上に搭載していますが、能力が不足する為、車内に床置形のＡＵ５１形式冷房装置を搭載しています。主変圧器、主整流器等交流機器を搭載しています。

４８５系
０番代
　電動車ユニットを直流、交流５０Hz、６０Hz問わず、在来線全ての電化方式に対応する車輛が求められ、昭和４３年に登場した系列です。３つの電源区間を走行するのは大阪と青森駅を結ぶ特急「白鳥」号のみで、実際は車輛運用と広域転配の自由度を高める事が目的でした。４８５系となった形式は電動車のみで、附随車は４８１系、４８３系と共通となる４８１形式を引き継いでおり、４８５系の増備が進むと４８５系と総称されるようになっています。車体に変化があり、材質を耐候性高張力鋼とし、乗降扉をステンレス製に変更しています。

クハ４８１－１（１位側）	クハ４８１－１７（２位側）

クハ４８１－１～１８
４８１系、４８３系、４８５系共通の制御車です。１～１８番は４８１系の制御車として登場したグループで、昭和３９年に最初に新製された１～８番は１５１系との識別をする為、スカートを赤色としていました。翌年に増備された９～１８番はボンネットにひげを入れて登場しています。４８３系が登場するとスカートの塗装は赤とクリーム色の塗り分けに変更しています。（写真右、リバイバルカラー）
車体は１５１系「こだま形」と同じボンネットスタイルで、ボンネット内部は機器室となっており、電動空気圧縮機、電動発電機を搭載しています。

クハ４８１－２２（２位側）	クハ４８１－３５（１位側）

クハ４８１－１９～２８・２９～４０
１９～２８番は４８３系の制御車として登場したグループ。２９番以降は４８５系の制御車として登場しました。スカートの配色はクリーム色となりました。

クハ４８１－１２３（２位側）	クロ４８１－１０３（１位側）

クハ４８１－１０１～
昭和４６年に増備されたグループです。搭載する電動発電機の容量を１５０ｋｖAから２１０ｋｖAに変更し、床下へ移設しています。また前部標識灯（ヘッドライト）をシールドビーム化しており、ケースが銀色となっており、見分けるポイントになっています。
クロ４８１－１０１～
昭和４３年のダイヤ改正で、奥羽本線の特急「やまばと」号、磐越西線の特急「あいづ」号の電車化が決定、前者は板谷峠でのＭＴ比確保、後者は有効長の関係から６Ｍ３Ｔの９両編成とする事になりました。当時は食堂車とグリーン車を連結しており、食堂車は電動車に出来ない事から、グリーン車を先頭車とする事になり、クロ４８１形式０番代が登場しました。
１００番代はこの０番代のマイナーチェンジ車に相当し、クハ４８１形式１００番代と同じく、電動発電機の容量増、シールドビーム化を行ったグループとなります。

クロ４８１－５７（１位側）	モハ４８５－２（１位側）

クロ４８１－５１～５７
昭和４３年に特急列車の編成構成見直しにより、新製したばかりの４８３系向けのサロ４８１－１９～２５番を先頭車化改造したグループです。０番代に準じたものとなっており、外観はほぼ同じとなっています。
モハ４８５－１～
３電源対応の４８５系の中間電動車です。主制御器や主抵抗器等の機器を搭載しています。

モハ４８４－５７（１位側）	サロ４８１－４６（１位側）

モハ４８４－１～
モハ４８５形式とユニットを組むパンタグラフ付き中間電動車です。外観は４８１系ではモハ４８０形式、４８３系ではモハ４８２形式と同じです。５０番以降はデッキに仕切りを設けています。
サロ４８１－１～
４８１系（１～１８番）、４８３系（１９～２５番）、４８５系（２６番以降）共通の中間不随車（グリーン車）です。１５１系とはレイアウトを変更し、前位側に洋式トイレ＋洗面所、乗降扉、業務用室（車掌室）、客室、和式トイレ＋洗面所の構成としています。

２００番代・３００番代
　特急列車の整備が全国に及び、急行列車のような分割・併合運転が特急列車でも行われる事が計画され、昭和４７年から増備される４８５系はマイナーチェンジを行いました。５８１系で採用された前面に貫通扉を設置するもので、ボンネットスタイルから大きく様変わりしました。この他、冷房形式を変更し、定員増を図る改善を行っています。

クハ４８１－２２５（１位側）	クハ４８１－２０１（２位側）

クハ４８１－２０１～
昭和４７年に増備されたグループです。前面に貫通扉を設ける為、車体を５８１系と同じスタイルにモデルチェンジを行っており、０番代とは大きく印象が異なります。冷房装置はＡＵ１３形式に変更し、電動空気圧縮機、電動発電機は床下に搭載しています。
貫通扉の使用実績は殆ど無く（分割・併合運転をする特急「かもめ」、「みどり」号がありましたが、貫通扉は使用しませんでした。）、他系列でようやく使った実績がある程度となっています。扉の構造上、隙間風があり、乗務員からの苦情もあった為、扉を埋めたり、撤去する車輛が多くありました。

クハ４８１－３２３（１位側）	クハ４８１－３５１（２位側）

クハ４８１－３０１～
２００番代が必要な両数に達した為、昭和４９年以降の車輛は非貫通構造に変更しました。前面の愛称表示器が拡大されると共に、２００番代では構造上手動操作でしたが、自動に変更されています。座席は４８５系では初めて簡易リクライニングシートを採用しています。

モハ４８５－２１８（２位側）	モハ４８４－２１０（１位側）

モハ４８５－９７～
モハ４８５形式は冷房装置の形式変更に留まり、その他は在来車と同じである事から、続番での製作となっており、ユニットとなるモハ４８４形式とは番号が揃わなくなっています。
モハ４８４－２０１～
０番代のマイナーチェンジ車で、冷房装置を集中式に変更し、車内にあった床置き式冷房装置を廃止した他、業務用室（車掌室）も廃止した為、定員が増加しました。外観も大きく異なっています。

モハ４８４－６０７（１位側）

モハ４８４－６０１～
東北本線の特急列車は車掌室のあるグリーン車を編成端に連結していた為、業務の効率化を目的に２００番代に業務用室（車掌室）を設置したグループです。長大編成の特急列車の編成中央部に連結されていました。

サロ４８１－６８（３位側）	サロ４８１－１１２（４位側）

サロ４８１－５２～
２００番代のグリーン車として登場。冷房装置を変更したのみであった為、続番で製作されています。１０４番以降は３００番代のグリーン車として製作されており、トイレ窓が小窓になる変化が見られます。特急「つばさ」号用に新製された車輛は床下に電動空気圧縮機、電動発電機を搭載し、車内販売準備室及び車内販売コーナーが設置する改造を行い、サロ４８１形式１０５０番代に変更されています。

１０００番代
　耐寒・耐雪構造を備えていた４８５系ですが、東北地方で冬季に車輛故障が多く発生した事から、昭和４９年に登場した１８３系１０００番代と同等の耐寒・耐雪構造を備えた車輛の投入を望む声が出ました。そこで、３００番代をベースに耐寒・耐雪構造を強化した車輛が製作され、昭和５１年に本番代が登場しました。
　従来は制御車に電動発電機（ＭＧ）、電動空気圧縮機（ＣＭ）を搭載していましたが、中間に位置するグリーン車にもＭＧ、ＣＭを搭載する「３ＭＧ方式」とし、故障時にサービス電源、圧縮空気の供給に支障をきたさない方法が採られています。

クハ４８１－１０２９（１位側）	クハ４８１－１０１６（２位側）

クハ４８１－１００１～
３００番代をベースに設計された東北・日本海縦貫線向けに耐寒・耐雪構造を強化した制御車。指令線の関係で、奇数番号は奇数向き、偶数番号は偶数向きと連結方向が決められています。

モハ４８５－１００８（１位側）	モハ４８５－１０２２（４位側）

モハ４８５－１００１～１０２４
モハ４８５－９７～の耐寒・耐雪構造を強化したしたグループで、基本構造は同じです。写真左は会津地方のキャンペーンの一環で「ビバあいづ」号が運転され、特別仕様としたもの。１００８番は会津地方の特産品や民芸品等を展示する車輛として改造され、定員０名という珍しい車輛になりました。

モハ４８５－１０６１（１位側）	モハ４８５－１０８８（４位側）

モハ４８５－１０２５～
１０２５番以降は後位側に入換作業の改善として、手摺りを設置しており、ほんの少し外観が異なります。

モハ４８４－１０３２（３位側）	モハ４８４－１０２０（２位側）

モハ４８４－１００１～
業務用室（車掌室）を持つモハ４８４形式６００番代をベースに耐寒・耐雪構造を強化したもの。１０２５番以降の車輛は後位側に入換作業の手摺りが設置されています。

サロ４８１－１００５（２位側）	サロ４８１－１０５６（４位側）

サロ４８１－１００１～
１０００番代のグリーン車で、３ＭＧ化により床下に電動空気圧縮機、電動発電機を搭載しています。トイレは１ヶ所のみとし、前位側に車内販売準備室、車内販売コーナーを設置しています。
サロ４８１－１０５１～
特急「つばさ」号の増発用に登場したサロ４８１－５２～を改造したもので、３ＭＧ化を行う為、電動空気圧縮機、電動発電機を床下に搭載した他、車内を１０００番代と同じにする改造を行っています。

１５００番代
　昭和４０年代に入り、北海道でも電化の波が訪れ、函館本線小樽～滝川駅間が電化起業しました。その後延伸し、昭和４４年に旭川駅まで電化開業しました。この電化に合わせて開発された７１１系を使用して急行「かむい」号、札幌～旭川間をノンストップで運転する急行「さちかぜ」号を運転。人気を博していた事から、７１１系をベースとした特急形電車が計画されました。
　新型車輛の開発を始めた所、変圧器の絶縁、冷却に使用していたPCB油に毒性がある事が判明し、開発は大きく遅れる事になりました。しかし、沿線利用者、北海道総局の期待が高い事から、新型車輛の登場まで暫定的に４８５系を投入し、急場を凌ぐ事となり、昭和４９年に本番代が登場しました。
　北海道への投入にあたり、特に冬季は過酷な環境となる為、１０００番代に可能な限りの耐寒・耐雪構造を更に強化している点が特徴です。昭和５０年より特急「いしかり」号で運転を始めましたが、冬季は雪を起因とする故障が多く発生しました。北海道の雪は乾いたサラサラした雪質であった為、無接点制御を多用した７１１系に対し、４８５系は本州と同じく電装部品に可動や接点を持つ構造が多く、雪が浸入し、融解すると絶縁不良や再凍結によって動作不良等の故障が多発しました。
　昭和５３年に北海道専用の特急形電車である７８１系が登場し、昭和５５年までに置換えられ、本州へ転属しました。その後、平成２７年まで活躍しました。

クハ４８１－１５０７（１位側）	クハ４８１－１５０４（２位側）

クハ４８１－１５０１～
北海道向けに１０００番代よりも耐寒・耐雪構造を強化したグループです。冬季の視認性向上を目的に運転台上部の前部標識灯は２灯となりました。特徴でもある張り出た後部標識灯ですが、この形は当初からではなく、使用を始めた所、巻きあげた雪で埋もれる事がしばしばあった為、昭和５３年に外付け式に改造した為です。

モハ４８５－１５０２（１位側）	モハ４８４－１５０６（４位側）

モハ４８５－１５０１～
北海道向け１５００番代の中間電動車です。１０００番代よりも耐寒・耐雪構造を強化しています。なお、グリーン車や食堂車の形式は本番代には存在していません。（４Ｍ２Ｔのモノクラス６両編成）
モハ４８４－１５０１～
北海道向け１５００番代のパンタグラフ付き中間電動車です。外観は１０００番代に酷似しています。

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