諸　元

※番代区分、改造車等多数ある為、主要寸法は省略。

車内設備など

概要

　国鉄末期の昭和５９年以降、輸送改善を目的に長らく続いていた長大編成による運転から、短編成化、地域密着のダイヤへ転換を図る事となり、全国の特急列車が見直しを行いました。これにより、制御車が不足する為、余剰となった中間車の先頭車化改造が実施された他、車内設備を半室、グリーン室にする改造等が実施され、種車の違い等により多数の番代が発生しました。民営化後は陳腐化してきた車輛に対し、グレートアップ等と称するアコモ改良工事が実施され、更に細かい番代が発生しました。

先頭車化改造、半室グリーン車化改造、電装解除車等

クモハ４８５－６（１位側）	クモハ４８５－９（２位側）

クモハ４８５－１～
特急「有明」号編成短縮化に伴い、モハ４８５形式を先頭車化改造したもので、昭和６０年に登場しました。増編成に対応する為に、運転台と客室の間に電動空気圧縮機、電動発電機を搭載した機器室を設けています。

クモハ４８５－１０１（１位側）	クモハ４８５－１０２（２位側）

クモハ４８５－１０１～
九州地区の特急列車を３両編成とする為にモハ４８５形式を先頭車化改造したもので、昭和６１年に登場しました。種車の前位側に運転台を設置した為、後位側に乗降扉を移設しています。トイレ、洗面所の設備はありません。

クモハ４８５－２０３（１位側）	クモハ４８５－１００５（１位側）

クモハ４８５－２０１～
特急「スーパー雷鳥」号の七尾線乗入れに伴い、付属編成用としてモハ４８５形式を先頭車化改造したもの。平成３年に登場しました。クハ車の電動発電機が故障した際を考え、非常用のＳＩＶ装置を搭載しています。運転台は貫通扉が付き、基本編成との往来を可能としています。１８３系に改造され、クモハ１８３形式２００番代になっています。
クモハ４８５－１００１～
特急「たざわ」号の編成短縮化に伴い、モハ４８５形式１０００番代を先頭車化改造したもので、昭和６１年に登場しました。

クハ４８１－５０１（１位側）	クハ４８１－６０３（１位側）

クハ４８１－５０１・５０２
昭和５９年ダイヤ改正で九州地区の特急列車を増発する事になりましたが、先頭車が不足。上越新幹線開業により廃車待ちとなっていた１８１系のクハ１８１形式（５０１番）、クハ１８０形式（５０２番）を１両ずつ４８５系に編入した番代です。車体は種車時代のままで、屋根上に灯具は無く、車体高さもそのままとした為、４８５系との車高があっていない特徴がありました。
クハ４８１－６０１～６０３
昭和５８年の東北新幹線開業により余剰となったクロ４８１形式０番代を格下げ改造したもの。車掌室部分を客席化し、簡易リクライニングシートを配置しています。写真の６０３番は九州鉄道記念館に保存されています。

クハ４８１－７０１（１位側）	クハ４８１－７５３（２位側）

クハ４８１－７０１
昭和６０年のダイヤ改正で北陸地区の特急「しらさぎ」、「加越」、「北越」の編成統一により先頭車が不足する事から、４８９系のサハ４８９形式を先頭車改造したもので、１両行われました。後位側に運転台を設置し、電動空気圧縮機を運転台下の機器室へ移設し、２１０ｋｖAの電動発電機を床下に搭載しています。
クハ４８１－７５１～７５３
昭和６１年のダイヤ改正で福知山線、山陰本線が電化されるのに合わせ、特急「北近畿」号の運転、北陸地区の特急「雷鳥」号が増発される事になり、不足する先頭車を補う為に４８９系のサハ４８９形式０番代１両、２００番代２両を先頭車改造しました。改造内容は７００番代と同じですが、電動空気圧縮機の移設は行われず、床下にそのまま残しています。電動発電機の容量は１６０ｋｖAとなっています。空調装置は７５１、７５２番は２００番代を種車にしており、キノコ型のＡＵ１２形式、７５３番は０番代を種車にした為、ＡＵ１３形式となっています。

クハ４８１－８０１（２位側）	クハ４８１－１１０５（２位側）

クハ４８１－８０１・８０２
昭和６１年のダイヤ改正で新設される特急「北近畿」号の制御車として、クハ４８０形式を再改造したもの。電動空気圧縮機、電動発電機を搭載したもので、電動発電機の容量は２１０ｋｖA。容量が１６０ｋｖAと異なる８５０番代も１両改造されています。８０２番、８５１番の２両は１８３系に転用されています。
クハ４８１－１１０１～１１０８
特急「ひたち」号に使用されていた初期のクハ４８１形式置換えを目的に、平成元年にサロ４８１形式１０００番代、１５００番代（１８１系サロ１８１形式１１００番代を４８５系に編入した改造車。）を先頭車改造し、普通車への格下げ改造をおこなったグループです。窓配置はグリーン車時代のままで、座席との窓割りはあっていません。

クハ４８０－４（１位側）

クハ４８０－１～
昭和６０年のダイヤ改正で特急「くろしお」号が増発される事になりましたが、当時の国鉄の台所事情は火の車。新製車は難しく、余剰となった４８５系を転用する事になりました。しかし、制御車が不足する問題があり、サハ４８１形式及びサハ４８９形式の先頭車改造で乗り切る事とし、クハ４８０形式が昭和５９年に登場しました。
改造は分割・併合運転もある事から、２００番代と同じ貫通扉を持つ構造としました。扉は頻繁に使用する事から、一枚扉の簡易な構造のものとしています。外観は扉が窪んだ形に見えます。（クハ４８１形式８００番代参照）種車により、冷房装置はＡＵ１２形式又はＡＵ１３形式となっています。一部の種車には電動空気圧縮機、電動発電機が搭載されていましたが短編成である事から撤去されています。
「くろしお」号の運用終了後は福知山線、九州地区へ転属しました。九州地区では貫通扉を使用しない事から埋めた車輛も存在していました。

クロ４８１－２００２（１位側）	クロ４８１－２１０１（２位側）

クロ４８１－２００１～
平成元年のダイヤ改正より運行される特急「スーパー雷鳥」号の目玉として、下り方（金沢方）にパノラマグリーン車を連結する事になり、サロ４８９形式１０００番代を先頭車改造し、合わせてグレートアップリニューアル改造を施した車輛です。
低運転台の流線型とし、大型曲面ガラスの採用により前面展望を楽しめる構造としました。車内は座席を２＋１列配置とし、床面の嵩上げ、客室窓の拡大を行っています。業務用室（車掌室）は客席とし、車内販売準備室をトイレ、洗面所に改装しています。平成１３年に「スーパー雷鳥」号は廃止され、その後塗装変更、リニューアル工事を経て、特急「しらさぎ」号に転用。僅か２年程で６８３系置換えにより、再び特急「雷鳥」号で活躍しました。
クロ４８１－２１０１
クロ４８１形式２０００番代と同じく、特急「スーパー雷鳥」号のパノラマグリーン車ですが、サハ４８１形式１００番代を種車とした為、番代区分され２１００番代となっています。普通車からの改造であり、窓配置や車体長、台車等が２０００番代とは異なります。

クロ４８１－２２０１（２位側）	クロ４８１－２３０１（２位側）

クロ４８１－２２０１
平成４年より特急「かがやき」と「きらめき」の編成を４両編成からグリーン車組み込みの６両編成に共通化する事になり、クハ４８１形式２００番代を１両、グリーン車に改造した番代です。改造は座席配置を２＋１列配置とし、床面の嵩上げ、トイレ、洗面所のリニューアル、側面行先表示器の移設が行われました。
クロ４８１－２３０１～２３０３
２２００番代と同じく不足するグリーン車を確保する為、クハ４８１形式３００番代を種車に改造したもの。２２００番代と同じ改造を行っています。

クロ４８１－２３５１（１位側）

クロ４８１－２３５１
パノラマグリーン車を連結する特急「スーパー雷鳥」号の廃止に伴い、平成１３年に特急「しらさぎ」号へ転用しましたが、１両グリーン車が不足する事から、４８９系３００番代のクハ４８９形式をグリーン車に改造しました。客席等は２２００番代、２３００番代と同じ改造ですが、業務用室（車掌室）は省略されています。電動空気圧縮機を床下搭載に変更しています。登場から僅か２年後に６８３系に置き換えられ、廃車となっています。

クロ４８０－２（１位側）	クロ４８０－１０（２位側）

クロ４８０－１～
特急「有明」号、「にちりん」号の短編成化に伴い、サロ４８１形式を先頭車化改造したもので、昭和５９年に登場しました。クロ４８１形式５０番代とは異なり、３００番代に似た運転台としており、外観や定員等が異なっています。１～４番は種車が初期車である為、キノコ型キセを持つＡＵ１２形式ですが、後年冷房容量を上げる為にＡＵ１３形式１基を増設しています。５番以降はＡＵ１３形式を搭載しています。一部の車輛は半室グリーン車に再改造され、クロハ４８０形式５０番代となっています。

クロ４８０－１００１（１位側）	クロ４８０－２３０１（１位側）

クロ４８０－１００１～
昭和６３年のダイヤ改正で特急「北越」号の編成短縮化が行われる為、サロ４８９形式を先頭車改造したグループです。前位側に運転台を設置し、後位側には業務用室（車掌室）、車内販売準備室、電話室を設置しました。種車が装備していた電動空気圧縮機、電動発電機はそのまま使用しています。
クロ４８０－２３０１
平成３年に特急「かがやき」号のグリーン車として１０００番代を再改造した車輛。クロ４８１形式２３００番代と同じく、座席配置の変更及び床面の嵩上げ、トイレ、洗面所のリニューアルを行った他、業務用室（車掌室）、車内販売準備室を撤去し、客室としています。

クロハ４８１－７（１位側）	クロハ４８１－６（２位側）

クロハ４８１－１～
ＪＲ九州移行後の昭和６２年に３両編成の特急「有明」号用として、クハ４８１形式２００番代、３００番代を種車に改造したグループです。本来であれば、種車の番代を使う所ですが、２００番代、３００番代共に国鉄時代に登場しており、重複を避ける為、種車に関係なく０番代としているようです。車内はグリーン席を前位側とし、座席は２＋１列配置としています。

クロハ４８１－２０２（２位側）	クロハ４８１－２１０（１位側）

クロハ４８１－２０１～２０８
昭和６１年に特急「有明」号、３両編成用の車輛としてクハ４８１形式２００番代を種車に改造したグループです。前位側にグリーン席を設置。座席は０系新幹線の発生品を使用しています。（ＪＲ九州移行後、０番代と同じ座席に交換。）
クロハ４８１－２０９～２１５
昭和６１年に特急「北近畿」号向けにクハ４８１形式２００番代を種車に改造したグループです。九州地区向けの２００番代と同じ改造ですが、普通席の仕切り部分を小窓に改造する等の違いがあります。同様にクハ４８１形式３００番代を種車に改造したクロハ４８１形式３００番代も２両ありました。

クロハ４８１－３０３（２位側）	クロハ４８１－１００２（２位側）

クロハ４８１－３０３
昭和６３年のダイヤ改正で特急「つばさ」号、「いなほ」号にグリーン席を設定する事になり、クハ４８１形式３００番代を種車に改造した車輛が１両登場しました。番号は特急「北近畿」号向けに製作された３００番代の続番となっています。
クロハ４８１－１００１～１００９
田沢湖線を走る特急「たざわ」号は昭和６０年のダイヤ改正でモノクラス６両編成で運転を行っていましたが、昭和６１年のダイヤ改正で短編成化、グリーン席の設置が決まり、クハ４８１形式１０００番代の偶数向き車を種車に半室グリーン車の改造を行いました。グリーン席は２＋２列の座席配置で、座席はグリーン車の発生品を使用しています。種車の窓割りを変更していない為、座席ピッチと合っていないのが特徴です。

クロハ４８１－１０３０（２位側）	クロハ４８１－１０２０（１位側）

クロハ４８１－１０１０～１０３０
昭和６３年のダイヤ改正では青函トンネル開業があり、これに合わせてモノクラス６両編成であった特急「はつかり」、「いなほ」号にグリーン席を設ける事になり、青森地区向けはクハ４８１形式１０００番代奇数向き車（１０１０～１０２１、１０２８～１０３０番）、秋田地区向けは１０００番代偶数向き車、１５００番代（１０２２～１０２７番）を種車に半室グリーン車とする改造が行われました。国鉄時代に番代が登場しており、その続番とされています。
　国鉄時代の改造と比べるとグリーン席を１列増やし、シートピッチを拡大しています。これにより、普通席を減少させています。青函トンネルを通過する車輛に対しては、保安装置（ＡＴＣ）の追加、電動空気圧縮機の床下移設等の工事が発生しています。

クロハ４８１－１５０１（１位側）

クロハ４８１－１５０１
平成５年に郡山～会津若松、喜多方駅間に特急「ビバあいづ」号が運転されるのに伴い、アコモ改良を施した専用編成が用意される事になりました。その際、クハ４８１形式１１００番代を半室グリーン車に改造し、本番代が登場しました。平成１４年に運転が終了し、波動用として活躍しました。
この車輛となったクハ４８１形式１１００番代（１１０４番）を見ると、その種車は１８１系のグリーン車です。４８５系に編入する事を前提で製作されたサロ１８１形式１１００番代で、４８５系に編入されるとサロ４８１形式１５００番代に変更され、先頭車改造を受け、本車輛に至ります。１８１系の車体をそのまま使用し続けた最後の車輛で、平成２５年まで活躍しました。

モハ４８５－５０５（１位側）	サハ４８１－１６３（３位側）

モハ４８５－５０１～
特急「スーパー雷鳥」号に連結されるクロ４８１形式２０００番代、２１００番代は改造時に電動空気圧縮機を隣り合うサロ４８１形式２０００番代へ移設していました。平成１３年に特急「しらさぎ」号へ転用する際に、サロ４８１形式が編成から外される事からモハ４８５形式に電動空気圧縮機を搭載する改造を行い、本番代が登場しました。
モハ４８５形式電装解除車
平成４年に特急「ハウステンボス」号に用いる編成に中間附随車（サハ４８１形式）を組み込む為、モハ４８５形式を電装解除した車輛で６両が改造されました。形式をサハ４８１形式に変更し、番号は種車を継承しています。

サハ４８１－３０２（２位側）	サハ４８１－５０１（３位側）

サハ４８１－３０１～３０８
平成元年に６５１系特急「スーパーひたち」号運転開始により、特急「ひたち」号は短編成及びモノクラス化されました。その際に車内販売準備室を備えた車輛が必要（グリーン車が抜かれ、なくなった。）となり、備えたサハ４８１形式１００番代を用意しましたが不足した為、サロ４８１形式１０５０番代、サロ１８３形式１０５０番代、サロ１８９形式５０番代を格下げ改造を行い、本番代が登場しました。１８３系、１８９系の種車はもともと４８５系を改造したもので、この改造で里帰りした形となります。この為、３０３番以外は外観はほぼ同じです。
サハ４８１－５０１～５０３
特急「スーパー雷鳥」号の一部編成が１０両貫通固定編成化される事になり、平成９年にサロ４８１形式を格下げ改造したもの。外観は種車時代のままですが、指定席の車輛となる事から、床面の嵩上げが行われています。シートピッチの関係で窓配置と座席は合っていない。

サハ４８１－６０４（３位側）	サハ４８１－７５１（２位側）

サハ４８１－６０１～６０４
平成１３年に特急「スーパー雷鳥」号編成を特急「しらさぎ」号へ転用する際に中間附随車が不足する事から、モハ４８４形式を電装解除したグループです。改造に合わせて、指定席用のグレートアップ改造も行われています。
サハ４８１－７０１・７０２・７５１
特急「しらさぎ」、「加越」号の６８３系置換えにより、特急「雷鳥」号へ戻す際に中間附随車が不足する為、モハ４８５形式を電装解除したもので平成１５年に登場しました。７００番代は０番代、７５０番代は１０００番代を種車としています。

サロ４８１－２００５（３位側）

サロ４８１－２００１～２００６
国鉄末期に余剰となった食堂車の有効活用として、特急「雷鳥」号に和式グリーン車「だんらん」に改造し、サロ４８１形式５００番代が登場しました。ＪＲ西日本へ移行し、平成元年に「だんらん」を再改造した車輛が本番代で、特急「スーパー雷鳥」号に運用しました。
改造は畳敷きの和式（元食堂）を撤去し、そこへグリーン席を配置。窓を拡大しています。調理室部分の残り半分は「だんらん」時代はビュッフェでしたが、コンビニエンスラウンジとしています。ラウンジ部は大型ソファーを配し、売店が設置されていました。食堂車時代の窓配置や業務用引戸は残されていますが、乗降扉、トイレ、洗面所の設備はありません。
平成１３年に特急「スーパー雷鳥」号廃止により、その姿は消えましたが、電動空気圧縮機はモハ４８５形式５００番代、台車はサハ４８１形式６００番代、７００番代へ転用されました。

３０００番代

経年２０年以上の車輛が増えつつあった４８５系に対し、平成８年よりＪＲ東日本が大幅なリニューアル工事を行い派生した番代です。１０００番代が中心ですが、１５００番代、３００番代の改造車も存在していました。対象となったのはクハ４８１形式、クロハ４８１形式、モハ４８５形式、モハ４８４形式、サロ４８１形式である。
改造は大規模なもので、先頭車では乗務員室屋根部分の鋼体の交換、前面窓を大型の１枚窓に変更。前部標識灯は上部にプロジェクション灯が２灯、腰部左右にシールドビーム、ＨＩＤ灯を１灯ずつ配置。後部標識灯及び愛称表示器のＬＥＤ化、ＦＲＰマスクの装着等が行われました。側面窓はサロ４８１形式を除いて拡大され、乗降扉もハニカム構造の軽量化したものに交換されています。塗装は「はつかり」用は白地をベースに下部をブルーバイオレットで塗り分け、境界部分に濃い青色の帯を入れています。前面のＦＲＰマスクは黄色です。一方、新潟車は上沼垂色に準じたものとし、白色をベースに乗降扉廻り、ＦＲＰマスクをブレイングリーン、下部をマリンブルーとしています。
車内も大幅にリニューアルされており、座席の交換、化粧板の貼り替え、天井を平天井に変更。客室とデッキの仕切り戸の自動化、その仕切り戸状に号車、禁煙などを示す電光式案内装置、次駅停車表示、ニュース、天気予報等を案内するＬＥＤスクロール式案内表示器の設置、トイレ、洗面所のリニューアル等、多岐にわたって改造が行われています。
機器類等も変更されており、電動発電機はＳＩＶ装置に換装、電動空気圧縮機の容量増大、遮断器、パンタグラフのシングルアーム化等が行われました。

クハ４８１－３０３４（１位側）	クハ４８１－３３４８（１位側）

クハ４８１形式３０００番代
クハ４８１形式１０００番代に対し、リニューアル工事を実施したもの。原番号に２０００番を加えています。写真は新潟車両センター所属車。
クハ４８１形式３３００番代
クハ４８１形式３００番代に対し、リニューアル工事を実施したもの。原番号に３０００番を加えています。

クハ４８１－３５０６（２位側）

クハ４８１形式３５００番代
クハ４８１形式１５００番代に対し、リニューアル工事を実施したもの。原番号に２０００番を加えています。１両のみ改造行いましたが、平成１９年に発生した羽越本線脱線事故で事故廃車となり、番代消滅しています。

クロハ４８１－３０２４（１位側）	クロハ４８１－３０１２（２位側）

クロハ４８１形式３０００番代
クロハ４８１形式１０００番代に対し、リニューアル工事を実施した車輛とリニューアル工事を行い３０００番代に変更になった後に、再改造で半室グリーン車になった車輛の２つがあります。原番号に２０００番を加えています。（種車が３０００番代の車輛はそのまま。）写真右は青森運転所所属車で、津軽海峡線対応車と呼ばれるもの。津軽海峡線の保安装置ＡＴＣ－Ｌを搭載しています。

モハ４８５－３０６０（１位側）	モハ４８５－３０５９（２位側）

モハ４８５形式３０００番代
モハ４８５形式１０００番代に対し、リニューアル工事を行ったもの。原番号に２０００番を加えています。一部の車輛はトイレ、洗面所を撤去し、車内販売準備室、電話室に変更しています。

モハ４８４－３０６９（１位側）	モハ４８４－３０８７（１位側）

モハ４８４形式３０００番代
モハ４８４形式１０００番代に対し、リニューアル工事を行ったもの。原番号に２０００番を加えています。業務用室（車掌室）を多目的室に改造し、まで連続窓風に黒色に塗装した車輛と、業務用室（車掌室）としたままの車輛の２種類がありました。

モハ４８４－３０６０（１位側）	モハ４８４－３０５９（２位側）

モハ４８４形式３０００番代
モハ４８４形式３０００番代のうち、６両編成４号車、９両編成５号車に位置する車輛はバリアフリー改造が行われており、車いす対応座席及び大型洋式トイレが設置された他、多目的室を設置しています。

改番を伴わない改造車

クハ４８１－３３（１位側）	クハ４８１－３４５（２位側）

クハ４８１－３３・３５・３７・３９
昭和５５年より、九州地区の一部の特急列車にサービス向上を図る目的で「ビデオ上映」を実施しました。車内の床面をひな壇に改造し、運転台仕切りに５０インチの大型スクリーンを設置。（設置により一部座席を撤去。）乗降扉横に「ビデオ特急」のステッカーを貼りました。昭和６０年に終了しましたが、ひな壇の座席は残されたままとなっていました。
クハ４８１－３４５
ＪＲ東日本勝田車両センターに所属していた波動用の車輛。平成５年に運転された「ビバあいづ」号の編成で、この際に運転台上部のライトを撤去しています。

クハ４８１－１０１７（１位側）	モハ４８５－１７７（１位側）

クハ４８１－１０１７
平成１８年のダイヤ改正で登場した新宿～東武鉄道日光、鬼怒川駅間を結ぶ特急「日光」、「きぬがわ」用の車輛として、特急「あいづ」号にリニューアル工事を受けた車輛を再改造しました。前面のデザインは３０００番代に似たものとなり、愛称表示器、チャンピオンマークの撤去が行われた他、東武鉄道に乗り入れる為に必要な保安装置の搭載などが行われています。
モハ４８５－１７７他
ＪＲ九州では７８３系以降に登場した車輛の格差を改称する目的で平成元年より「RED　EXPRESS」シリーズを始め、４８５系は赤い車体に変更されました。様々な小改造が施されており、その１つに５両編成に組み込まれるモハ４８５形式はトイレ、洗面所を業務用室（車掌室）に改造していました。

この他にも４８５系は沢山あります。見たい文字をクリックして下さい。

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