諸　元

※番代区分、改造車等多数ある為、主要寸法は省略。

車内設備など

概要

　国鉄からＪＲ各社へ移行し、発足後は１２系、１４系客車を中心に「ジョイフルトレイン」の改造が行われ、賑わいを見せました。しかし、客車の老朽化、運用の制限等による問題があった他、需要が高く、在来車では運用が追いつかない事がありました。そこで２０００年代に入り、余剰となった車輛を用いて電車による置換え、増強が図られる事になりました。この電車は交直両用電車が適当であり、４８５系を中心に改造が行われています。しかし、平成から令和に時代が変わる頃になると老朽化や需要減少もあり、引退する車輛が見られはじめます。令和４年にＪＲ東日本高崎支社に所属する「リゾートやまどり」の引退をもって、全廃。同時に４８５系そのものが廃系列となりました。

ＮＯ．ＤＯ．ＫＡ（シルフィード）
ＪＲ東日本新潟支社では国鉄時代に１２系を改造したお座敷客車（昭和６０年にサロンカー「サロン佐渡」１両を追加。）、キハ５８系カーペット車があり、ＪＲ移行後の昭和６２年にキハ５８系を改造した欧風車輛「サロンエクスプレスアルカディア」の３編成がありました。「サロンエクスプレスアルカディア」は翌年の昭和６３年に火災事故を起こし、焼失してしまいました。
新潟支社の車輛は首都圏への運用が多く、客車は機関車の交換等に手間があり、気動車は機動性はあるものの、性能が低い。という問題がありました。そこで、交直両用電車を製作し、非電化区間はディーゼル機関車による牽引を行う事で、支社エリアを全てカバー出来る為、平成２年に欧風車輛「シルフィード」の愛称で登場しました。
　種車は名目上、１８９系サロ１８９形式を種車とした改造車ですが、車体は新製され、種車の部品を少し使用。制御装置、主電動機等の走行機器は４８５系のものとしており、４８５系となっています。ジョイフルトレイン初の交直両用電車でクモロ４８５＋モロ４８４＋クロ４８４形式の３両編成。前後の車輛は展望車であり、座席は２＋１列配置としています。性能面等では耐寒・耐雪構造を強化、横軽対策、狭小トンネル対応が施され、先頭車の連結器は機関車の牽引がある事から密着自動連結器としています。
　平成１３年に客席設備はそのままに普通車に格下げされ、改番を実施。同年に展望室を除いて、座席をカーペット車輛に改装し、愛称を「ＮＯ．ＤＯ．ＫＡ（のどか）」に変更。お座敷車のような車内ですが、カーペット敷きとなっており、座椅子と洋テーブルが配置されたものとなっています。平成２９年に老朽化の為、引退。廃車となりました。

クモハ４８５－７０１（１位側）	クハ４８４－７０１（２位側）

クモハ４８５－７０１
旧クモロ４８５－１として登場した展望室付きの車輛で、サロ１８９形式の改造車です。車体は１６５系の「パノラマエクスプレスアルプス」と同等の車体で、新製されています。展望室の座席は車体中心線に外向きでソファーが配置されています。
クハ４８４－７０１
旧クロ４８４－１として登場した、クモハ４８５－７０１と同じ展望室付きの車輛です。展望室の座席は内向きにソファーを設置しています。非電化区間への乗入れに対応する為に、国鉄時代からの電車で初となるディーゼル発電機が搭載されているのが特徴。３両分の給電能力があります。この他に電動発電機を搭載する等の重装備となり、クモハ４８５－７０１よりも重量がある車輛となっています。

モハ４８４－７０１（１位側）

モハ４８４－７０１
旧モロ４８４－１として登場した車輛で、車体は新製されています。パンタグラフ部分は低屋根構造で、中央本線等に存在する狭小トンネルにも対応しています。トイレ、洗面所、女性用更衣室の設備があります。

リゾートエクスプレスゆう
ＪＲ東日本水戸支社では国鉄時代にスロ８１系「ふれあい」が配置されていましたが、旧型客車である事から老朽化が進んだ為、後継車として平成３年に登場しました。水戸支社のみならず、東京地域本社との共通使用となっており、首都圏の新しいジョイフルトレインのシンボルとして「コンフォートクオリティ」を目指したものとなっています。
種車は１８３系のサロ１８３形式、１８９系のサロ１８９形式、サロ４８１形式の3種類で、補助機器類を中心に利用。制御機器等を４８５系の部品を利用している為、４８５系となっています。車体は新製され、前面はセンターピラーを太くし、縦長の電照式ヘッドマークを設置しています。この他に狭小トンネル、横軽対策が施されています。電化区間走行の他、水郡線等の非電化区間での運転も出来るようにマニ５０形式荷物車を改造した電源車が用意されています。
塗装色はフュージョンベージュをベースに窓廻りをフィロスブラウン、窓上にペパーミントグリーンのストライプが入っています。
常磐線を中心に団体専用列車や臨時列車に活躍。平成１０年にお座敷車輛に再改造されますが、愛称や外観の変更はありません。平成３０年に老朽化により引退。廃車となっています。（電源車のマニ５０形式は除く。）

クモロ４８５－２（２位側）	クロ４８４－２（１位側）

クモロ４８５－２
サロ１８９形式を改造した制御電動車で、６号車に位置しています。運転台後方は展望室が設けられています。
クロ４８４－２
サロ１８３形式１０００番代を改造した制御車で、１号車に位置しています。車体はクモロ４８５－２と同じ。床下に電動空気圧縮機、電動発電機等を搭載しています。

モロ４８５－１（４位側）	モロ４８４－２（２位側）

モロ４８５－１
サロ１８９形式を改造した中間電動車で、３号車に位置しています。お座敷客室の他、多目的室、業務用室を備えています。
モロ４８４－２・３
サロ１８９形式を改造したパンタグラフ付き中間電動車で、２、５号車に位置しています。パンタグラフ部分は中央本線等の狭小トンネルに対応する為、低屋根構造となっています。

サロ４８５－１（２位側）	マニ５０　２１８６（４位側）

サロ４８５－１
サロ４８１形式１０００番代を改造した中間附随車で、４号車に位置します。イベントカーで、定員は０名。ドーム状の大きな側面ガラスが特徴。この下は展望室となっています。中央部にはイベントフロアがあり、ステージ、サービスカウンター、ＡＶ機器コントロール室があり、「走るディスコ」と呼ばれています。
マニ５０　２１８６
５０系客車の荷物車で、非電化区間を運転する際に電源車とする為、改造を行いました。荷物室の半分程にディーゼル発電機を設置しています。この他、連結器を双頭連結器に交換する等の改造が行われています。ゆう引退後は配給輸送や廃車回送で使用され、平成３１年（令和元年）に東京急行電鉄へ譲渡されています。

宴（うたげ）
ＪＲ東日本東京地域本社には１２系客車を改造した「なごやか」、「江戸」のお座敷客車がありましたが、需要が追いつかない状態でした。そこで、新たな和式車輛を投入する事となり、平成６年に登場したのが「宴」です。宴の登場により、４８５系和式車輛の投入が相次ぐきっかけとなっています。
４８５系の改造ですが、車体は新製されています。愛称の「宴」は「車内で宴会を行う。」という和式車輛の本来の目的を基本としたもので、開発コンセプトも「宴」としています。また、「宴」は「えん」とも読める事から、縁（ふれあいの楽しさ）、円（なごやかな心）、艶（はなやぎの気持ち）といったイメージが膨らむようなデザインとしています。車体色も日本の伝統色である「炎」をモチーフとしたレッドビーンとし、シンプルさにあって重厚さを表現する為、金色の帯を窓下、裾部に配しています。
車内は木目調を活かしたベージュ系統のデザインとし、長時間の乗車でも快適に過ごせるようにモロ４８４形式を除いて掘り炬燵構造を採用。（床をフラットにする事も可能。）モロ４８４形式は低屋根構造である事から、掘り炬燵構造とはせずフラットな構造となっています。この他、先頭車の運転台直後にフリースペース（展望室）、３号車、５号車に休憩室、２号車、４号車にミーティングルームが設置されています。
団体列車、臨時列車を中心に活躍。製造から２５年程度経過した車体更新を施した車輛を種車とし、宴として登場して２５年近くが経過すると老朽化が著しいものとなり、平成３１年に廃車となっています。

クロ４８５－１（１位側）	クロ４８４－３（２位側）

クロ４８５－１「へいあん」
クハ４８１形式を改造した６号車に位置する制御車です。円を表現した構成になっており、前面ガラスの２枚構成、深みのある屋根形状は２０系客車をほうふつとさせるものです。客室の他、トイレ、洗面所の設備があります。
クロ４８４－３「いこい」
クハ４８１形式を改造した１号車に位置する制御車です。クロ４８５－１と同じ改造内容、設備となっています。

モロ４８５－３（２位側）	モロ４８４－５（４位側）

モロ４８５－２「ほほえみ」・３「はなやぎ」
モハ４８５形式を改造した３号車、５号車に位置する中間電動車です。車端部には休憩室が設けられ、ソファーが設置されています。
モロ４８４－４「にぎわい」・５「ろばた」
モハ４８４形式を改造した２号車、４号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。パンタグラフ部分が低屋根構造である為、掘り炬燵構造ではなく、フラットとなっています。車端部はミーティングスペースを設置しています。

華（はな）
ＪＲ東日本東京地域本社にはお座敷客車の「なごやか」、「江戸」とお座敷電車の「宴」の３編成が団体輸送に活躍してきましたが、客車の老朽化が進んでいる事、首都圏での運行に際し、速度面が電車に劣り、ダイヤ作製状のネックになっていました。
そこで、老朽化の進む「なごやか」の代替えとして和式電車の製作が決定し、平成９年に登場したのが「華」です。
「心やわらぎ、楽しめる空間の提供」をコンセプトに設計され、車体は「宴」と同じく丸みを帯びたデザインとしていますが、前面展望を良くする為、緩やかな半径の平面１枚ガラスの構造に変更されています。車内は「宴」とほぼ同じで、一部改良などが施されています。各車に付けられていた愛称は無いのも特徴の一つとなっています。制御装置等も同様に改造されていますが、横軽対策は同区間の廃止が近い事もあり、施行されていません。塗装色は紫水晶色をベースにコスモスピンクの帯を配したものとしています。
団体列車や臨時列車に活躍してきましたが、令和４年に引退し、廃車となっています。

クロ４８５－２（１位側）	クロ４８４－４（２位側）

クロ４８５－２
クハ４８１形式を改造した６号車に位置する制御車です。基本設計は「宴」と同じですが、前面形状を緩やかな曲線形状に変更し、１枚窓に変更し、眺望性を改善しています。トイレは洋式の他、男子小便所、洗面所の設備があります。
クロ４８４－４
クハ４８１形式を改造した１号車に位置する制御車です。クロ４８５－２と同一構造となっています。この「華」以降に登場するジョイフルトレインの基本的な設計が確立されています。トイレ、洗面所の設備はありません。

モロ４８５－４（１位側）	モロ４８４－６（３位側）

モロ４８５－４・５
モハ４８５形式を改造した中間電動車で、３号車、５号車に位置しています。車端部には休憩室が設置されています。３号車に位置する５番にはトイレ、洗面所の設備、４番はトイレ、洗面所は無く、テレフォンカード式公衆電話が設置されていました。
モロ４８４－６・７
モハ４８４形式を改造したパンタグラフ付き中間電動車で、２号車、４号車に位置しています。車端部にはミーティングスペースがあります。トイレ、洗面所の設備はありません。

ニューなのはな
ＪＲ東日本千葉支社に所属する国鉄時代に製作したお座敷電車「なのはな」。団体輸送に活躍してきましたが、老朽化が進んだ事と１６５系直流電車であった事から交流区間に入線出来ず、運用の制限がありました。そこで、後継車輛はサービス向上を主眼に設計が行われる事になり、平成９年に「ニューなのはな」が登場しました。
基本的な設計、改造は「華」と同じですが、運転台直後の展望室は無く、乗降扉としている等外観が異なっています。塗装色は車体上部が緑系、下部を青系とし、境界に白帯を配しています。正面窓廻りは黄色としています。
最大の特徴となりますが、団体の人数、目的等に応じて座席の仕様を変える事が可能な座席構造とした点にあります。座席の場合は固定式クロスシートですが、背もたれを倒す事で畳面が現れ、中央通路をそのままにテーブルをセットすると掘り炬燵構造になります。お座敷の場合はグリーン席として扱い、座席の場合は普通席という扱いになります。
千葉地区を中心に団体列車、臨時列車に活躍し、平成２８年に引退しました。後継車輛は２０９系２２００番代を再改造した「BOSO BICYCLE ＢＡＳＥ」となっています。

クロ４８５－３（１位側）	クロ４８５－３（２位側）

クロ４８５－３
サロ４８１形式１０００番代を改造した６号車に位置する制御車です。「華」と同じデザインですが、運転台直後に乗降扉を設置しており、展望室がありません。また、１－３位側に行先表示器が設置されています。トイレ、洗面所、自動販売機の設備があります。

クロ４８４－５（１位側）	クロ４８４－５（２位側）

クロ４８４－５
１８１系のグリーン車であったサロ４８１形式１５００番代を再改造した１号車に位置する制御車です。クロ４８５－３と同一構造で、設備も同じとなっています。

モロ４８５－６（１位側）	モロ４８５－６（２位側）

モロ４８５－６・７
クモハ４８５形式１０００番代を再改造した中間電動車で、３号車、５号車に位置しています。３号車の７番のみトイレ、洗面所、自動販売機の設備があり、窓割り等が異なります。２－４位側に行先表示器が設置されています。

モロ４８４－９（１位側）	モロ４８４－８（２位側）

モロ４８４－８・９
モハ４８４形式１０００番代を改造した２号車と４号車に位置するパンタグラフ付き中間電動車です。パンタグラフ部分は低屋根構造である為、座席が配置される９番（２号車）はパンタグラフ直下の座席をお座敷に変えた際に高さが確保出来ない事から、固定されています。この他に多目的室の設備があります。８番はミーティングスペースが備えられています。どちらの車輛もトイレ、洗面所の設備はありません。

やまなみ
ＪＲ東日本高崎支社に所属する１２系お座敷客車「くつろぎ」の老朽化により、平成１０年に後継として登場しました。従来は６両編成でしたが、少人数でも利用し易いように４両編成となっています。車体、内装ともにお座敷電車「華」に準じた設計で、「ニューなのはな」のようなオリジナルはありません。コンセプトは「ハイグレードな日本調空間」で、緑豊かな貢献の山々をイメージした緑色をベースとし、アクセントに春の花畑をイメージした赤い帯がまかれています。
平成２３年に中間車は「リゾートやまどり」、先頭車は「ジパング」へ再改造され、消滅しています。

クロ４８５－４（２位側）	クロ４８４－６（１位側）

クロ４８５－４
クハ４８１形式を改造した下り方の制御車です。「華」と同じく、運転台直後には展望室が配置されています。
クロ４８４－６
クハ４８１形式を改造した上り方の制御車です。クロ４８５－４と同じ設計となっています。

モロ４８５－８（２位側）	モロ４８４－１０（４位側）

モロ４８５－８
モハ４８５形式を改造した中間電動車です。車端部に休憩室、更衣室、公衆電話が設置されています。
モロ４８４－１０
モハ４８４形式を改造したパンタグラフ付き中間電動車です。車端部にミーティングスペースが設置されています。トイレ、洗面所の設備はありません。

せせらぎ
ＪＲ東日本高崎支社に残った１２系お座敷電車「やすらぎ」の置換えとして平成１２年に登場しました。「やまなみ」とほぼ同じですが、前部標識灯が角形になり、上部にプロジェクタランプが追加されています。塗装色は「紅葉の映える山々」をイメージしたワインレッドをベースに残雪をイメージした白帯が巻かれたものとなっています。こちらも少人数向けに４両編成で登場し、「やまなみ」との併結運転を可能としています。車内も「やまなみ」と同じですが、座席配置を見直し、定員増を図っています。平成２２年に後継となる「リゾートやまどり」へ再改造され、消滅しています。

クロ４８５－５（１位側）	クロ４８４－７（１位側）

クロ４８５－５
クハ４８１形式を改造した下り方の制御車です。「やまなみ」の増備車に相当し、併結運転もある事から両栓構造になっています。
クロ４８４－７
クハ４８１形式を改造した上り方の制御車です。クロ４８５－５と同じ設計となっています。

モロ４８５－９（１位側）	モロ４８４－１１（１位側）

モロ４８５－９
モハ４８５形式１０００番代を改造した中間電動車です。「やまなみ」と同一設計ですが、定員が僅かに多い。
モロ４８４－１１
モハ４８４形式１０００番代を改造したパンタグラフ付き中間電動車です。

きらきらうえつ
ＪＲ東日本新潟支社に登場したジョイフルトレイン。平成１３年に催された新潟デスティネーションキャンペーンに合わせ、羽越本線用観光車輛として登場しました。車体は新しく製作され、種車の下廻りを流用する形となっています。運転台直後に展望室が設置され、座席も床面を３００mm高くしたハイデッカー構造となっています。塗装色は白色をベースに、羽越本線沿線の彩り豊かな四季の風景をイメージカラー化し、パッチワーク風に配色したものとなっています。
臨時快速列車や団体列車等にも活躍しましたが、令和元年にハイブリッド車ＨＢ－Ｅ３００系「海里」の登場で引退しています。

クハ４８５－７０１（１位側）	クハ４８４－７０２（２位側）

クハ４８５－７０１
クハ４８１形式３００番代を種車に改造した新潟方の制御車です。展望室、トイレ、洗面所の設備があります。
クハ４８４－７０２
クハ４８１形式７５０番代を再改造した酒田方の制御車です。クハ４８５－７０１と同一構造となっています。

モハ４８５－７０２（３位側）	モハ４８４－７０２（１位側）

モハ４８５－７０２
モハ４８５形式１０００番代を種車に改造した車輛で、業務用室、多目的室、車いす対応座席及びトイレの設備があります。車輛番号は本来は７０１番となる所ですが、モハ４８４形式と合わせる為、７０２番となっています。（７０１番は欠番）
モハ４８４－７０２
モハ４８４形式１０００番代を種車に改造した車輛で、パンタグラフ下にミニビュッフェ「茶屋」、中央部にラウンジ、車端部に映像ゾーンを設置しています。ラウンジは１８名分の座席がありますが、定員に含まれておらず、０名となっています。

彩（いろどり）
ＪＲ東日本長野支社では１４系客車改造の「浪漫」を平成７年より所属させていましたが、客車の老朽化、機関車牽引による運用効率の見直しにより廃車させ、後継として平成１９年に「彩（いろどり）」を登場させました。
従来の４８５系を改造したジョイフルトレインは車体を新造し、台枠以下を流用する形でしたが、「彩」では車体を含めて流用する形となり、内装のリニューアルが主なものとなっているのが特徴です。車体色は白色をベースに裾部にベージュを配し、上部に各車輛のイメージカラー、乗降扉にロゴを設置しています。客室窓は４８５系３０００番代と同じ、連続窓風の塗装を施しています。先頭車前面の愛称表示器は市販のワイド液晶ディスプレイに交換しています。
平成２７年に交流機器及び切替機能停止（直流固定化）が行われ、原番号に４０００番を加える変更が行われました。（外観、内装ともに変化はない。）その２年後の平成２９年に老朽化により引退、廃車となっています。

クロ４８１－１５０３（１位側）	クロ４８１－１５０２（１位側）

クロ４８１－１５０２・１５０３
クハ４８１形式１５００番代を改造したもので、番号は種車時代を引き継いでいます。平成２７年以降はクロ４８１－５５０２、５５０３番となっています。外観では前面が大きく変化しているのが特徴です。１号車の１５０３番はイメージカラーが「ふじいろ」、モチーフは「りんどう」です。６号車の１５０２番はイメージカラーは「ときいろ」、モチーフは「カーネーション」です。
車内は座席で、１５０３番は運転室直後に談話スペースがあり、冷蔵庫、電気ポット、前面展望映像を映し出す事も出来る液晶ディスプレイが設置されています。トイレ、洗面所の設備があります。１５０２番はトイレ、洗面所を撤去し物置に変更。この他は１５０３番と同じ、２＋１列配置の座席が設置されています。

モロ４８５－１０２４（２位側）	モロ４８５－１００７（２位側）

モロ４８５－１０２４・１００７
モハ４８５形式１０００番代を改造したもので、１０２４番（イメージカラーはときいろ、モチーフはりんご）は３号車、１００７番（イメージカラーはふじいろ、モチーフは長野県の特産品）は５号車に位置しています。簡易コンパートメント車で、１０２４番は前位側よりトイレ、洗面台、マッサージチェア、コンパートメントを７室、１００７番は男子用小トイレ、洗面台、デッキを挟み車いす対応トイレ、客室は車いす対応座席、コンパートメント室を５室、添乗員室の構成となっています。

モロ４８４－１０２４（４位側）	モロ４８４－１００７（２位側）

モロ４８４－１０２４・１００７
モハ４８４形式１０００番代を改造したもので、１０２４番（イメージカラーはこきくちなし、モチーフはかもしか）は２号車、１００７番（イメージカラーはひゃくぐん、モチーフは信州の自然）は４号車に位置しています。１０２４番は簡易コンパートメント車で、コンパートメントが７室あり、他のコンパートメント車とは逆側に設置されています。この他に荷物置き場、冷蔵庫とポット台、女性専用トイレの設備があります。１００７番はフリースペースカーで定員設定はなし。荷物置き場、簡易仕切りの多目的室、テーブル、ソファで構成され、車端部に喫煙所を備えています。

リゾートやまどり
ＪＲ東日本高崎支社で平成２３年に催された「群馬デスティネーションキャンペーン」に合わせ、同支社に所属するお座敷電車「やまなみ」、「せせらぎ」を再改造（やまなみの先頭車は除く）したもので、愛称も群馬県の県鳥である「ヤマドリ」に由来したものとしています。
車体は「癒しと郷愁」をコンセプトに車体上部を旧型客車を連想させるぶどう色２号、下部を草の芽をイメージした濃萌黄色（こいもえぎいろ）としました。車内もお座敷から、２５３系グリーン車の廃車発生品を使用し、普通車に格下げ。２＋１列配置とし、シートピッチをグリーン車並みとしています。
高崎支社の臨時列車として定期的に運行された他、団体列車等にも活躍し、首都圏を中心にその姿を見る事が出来ました。令和４年に引退し、廃車となりました。国鉄時代に生まれ、全国の特急列車に活躍した４８５系。その改造ではありますが、４８５系の末裔として最後となったのが「リゾートやまどり」で、登場から約５８年に及ぶ４８５系の歴史に終止符を打ちました。

クハ４８５－７０３（１位側）	クハ４８４－７０３（２位側）

クハ４８５－７０３
「せせらぎ」のクロ４８５－５を再改造した車輛。６号車に位置します。運転台直後にはソファのある展望室、お座敷部分は座席に変更されています。トイレ、洗面所の設備があります。
クハ４８４－７０３
「せせらぎ」のクロ４８４－７を再改造した車輛。１号車に位置します。クハ４８５－７０３と同じ改造が施されています。

モハ４８５－７０３（１位側）	モハ４８５－７０４（１位側）

モハ４８５－７０３・７０４
７０３番は３号車、７０４番は５号車に位置しています。７０３番は「やまなみ」、７０４番は「せせらぎ」からでモロ４８５－１０番、９番を再改造しています。お座敷の座席化を中心に改造が行われました。

モハ４８４－７０３（１位側）	モハ４８４－７０４（１位側）

モハ４８４－７０３・７０４
７０３番は２号車、７０４番は４号車に位置しています。７０３番は「やまなみ」、７０４番は「せせらぎ」からでモロ４８４－１０番、９番を再改造しています。２号車となる７０３番にはミーティング室「和」、４号車の７０４番にはキッズスペースが設置されています。

ジパング
ＪＲ東日本盛岡支社で平成２４年に催された「いわてデスティネーションキャンペーン」に合わせて、平成２３年に４８５系を改造したジョイフルトレインです。高崎支社で余剰となった「やまなみ」の先頭車と３０００番代の電動車ユニットを組み合わせた４両編成で構成されています。
「落ち着き、重厚感の中にあるさりげない煌びやかさ」をデザインコンセプトとし、水の流れを黒色（墨色）、山のイメージをねずみ色とし、平泉を象徴する金色を配したデザインとしています。先頭車はお座敷から普通車への改造が行われ、展望席は前方に向いたベンチシート、お座敷部分は側面方向に向いたペアシートを配したものとし、トイレは撤去し、フリースペースに改造しています。このフリースペースには「現代と平安時代を映像と光で演出する幻想的な非日常空間」をコンセプトにしており、行燈風の照明と漆塗り風の化粧板によって幻想的なイメージとなっています。中間車は先に大幅なリニューアル工事を受けており、座席、トイレの再改造に留まっています。
キャンペーン終了後も同支社を中心に臨時列車に活躍し、令和３年に引退し、廃車となりました。

クハ４８５－７０４（１位側）	クハ４８４－７０４（２位側）

クハ４８５－７０４
「やまなみ」のクロ４８５－４を再改造した車輛で、一ノ関方の１号車に位置します。車内をお座敷から普通席に改造を行っています。
クハ４８４－７０４
「やまなみ」のクロ４８４－６を再改造した車輛で、盛岡方の４号車に位置します。クハ４８５－７０４と同じ改造を施しています。

モハ４８５－３０１４（３位側）	モハ４８４－３０１４（１位側）

モハ４８５－３０１４
モハ４８５－３０１４を改造したもので、２号車に位置します。座席モケット交換や行先表示器の撤去が行われています。
モハ４８４－３０１４
モハ４８４－３０１４を改造したもので、車いす対応座席、車いす対応洋式トイレ、男性用小トイレの設置改造が行われています。

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