その３へ戻る　　　　　　　　　その５へ進む

※専用種別が気になったら・・・　専用種別の説明　←ここをクリックして下さい。

タキ形式続き

タキ８７００形式３０ｔ積み酢酸ビニル専用タンク車

　タサ４５００形式２０ｔ積み車の拡大形式として、昭和３５年から４４年にかけて２６両を製作、１両のみタキ４８００形式Ｓ酸肥液（液体肥料）専用車から改造（タキ８７０８）し編入しました。
　タンク体はステンレス鋼が主で、タキ８７０８、１０、１１番の３両のみアルミニウム製で、塗装色は地肌色（銀色）でした。手ブレーキはタキ８７２１番まで、２２番以降は側ブレーキを装備しています。平成２２年に形式消滅しています。

タキ８７２４（４位側）：日本石油輸送

タキ８７５０形式２５ｔ積みクラフトパルプ廃液専用タンク車

　クラフトパルプ廃液専用車では初めての形式で、昭和４２年に１両製作されました。キセなしのドーム付きタンク体を持つタンク車。特徴はドーム付きタンク体を持つタンク車で側ブレーキを片側だけに持つ車輛は少なく、珍しい形式として知られていました。平成９年に廃車となり、同時に形式消滅しています。

コタキ８７５０（３位側）：藤本産業

タキ８８５０形式３５ｔ積みラテックス専用タンク車

　タキ８３５０形式３０ｔ積み車の拡大形式として、昭和４２年から４９年にかけて５両が製作されました。タキ８８５０～５２番の３両は残液防止の為、中央部に向かってタンク体が折れ曲がったように見えるドーム付きタンク体を持ち、５３、５４番は通常のドーム付きストレートタンク体となっていました。

タキ８８５６（３位側）：日本石油輸送	タキ８８６９（４位側）：日本石油輸送

　昭和５６年から昭和５８年にかけて、余剰車となっていたタキ１５００形式を種車に１６両が改造編入車として仲間に加わります。種車の台枠以下を流用し、タンク体を新製しています。タキ８３５５～５９番はドームレスストレートタンク体、６０番はドーム付きストレートタンク体で登場。残りの１０両であるタキ８８６１～７０番は残液防止の為、異径胴タンク体を採用しています。（外観はキセで均一に覆われている為、見る事は出来ない。）

タキ９２５０形式３０ｔ積みアセトアルデヒド専用タンク車

　タキ６８５０形式に次いで２番目に登場した形式で、昭和４２年から５０年にかけて２２両が製作されました。タキ６８５０形式とは外観、構造は同じなので、何故形式変更に至ったのかは謎とされています。一説にはドームレスタンク体になったのでは？というものがあります。
　保温キセ付きの１５ｍ級大型タンク車で、タンク体上部には配管や弁装置類を保護するプロテクターがあり、特徴となっています。ラストナンバーの７１番は保安対策車で、空容積増加の為、タンク体や台枠が延長されている他、手ブレーキ、ＴＲ２２５形式台車を履いた近代的なスタイルとなっています。平成１６年に形式消滅しています。

タキ９２６３（２位側）：ダイセル化学工業

タキ９５５０形式３５ｔ積みガソリン専用タンク車

　３５t積み車としてタキ９９００形式、タキ９７５０形式に次ぐ、３番目の形式として昭和４１年に２両製作された形式です。
　タキ９９００形式を基礎とする９９系タンク車の欠点を改良する為、日本車両が開発した軽量３５t積み車として試作されました。外観は１１系タンク車に見る事が出来る異径胴タンク体と軽量台枠を組み合わせたもので、タキ９９００形式に台枠を設けたスタイルです。対応する石油類専用車はタキ９６５０形式です。平成１９年に形式消滅しています。

タキ９５５１（２位側）：日本石油輸送

タキ９７５０形式３５ｔ積みガソリン専用タンク車

　３５t積み車としてタキ９９００形式に次いで登場した形式で、昭和３７年から４１年にかけて１９両が製作されました。タキ３０００形式３０t積み車の拡大形式にあたる形式で、汽車會社が開発した１０系タンク車（汽車型軽量３５ｔ車）の始まりとなる形式でもあります。積荷の荷重増法は様々ありますが、異径胴やフレームレスといった特殊構造を採用せず、タンク体を太くして長さを抑え、側梁省略とする事で軽量化を果たしています。タキ９７５０番のみストレートタンク体ですが、９７５１番以降は両端が絞られた独特の姿となっています。石油類対応形式はタキ１００００形式です。平成１３年に形式消滅しています。

タキ９７６８（３位側）：日本石油輸送

タキ９８００形式３５ｔ積み石油類専用タンク車

　タキ１５００形式３５ｔ積み車に次いで登場した形式で、昭和３７年から４１年にかけて４９６両が製作されました。９９系タンク車の石油類仕様で、Ｃ重油等の高比重、高粘度の石油類を輸送する為、タキ９９００形式よりもタンク体が短い他、前位側鏡板部には大型の点検蓋があり、内部は流動性を良くする為、高圧蒸気を使用した加熱管が設置されています。
　車体はタキ９９００形式と同じ、中央部の径が最も太く、両端部を円錐状のつくりとした「魚腹型異径胴タンク体」となっています。その元祖はタキ５００００形式ガソリン専用車（石油類専用車はタキ５５０００形式）を基礎とする５０系タンク車で、車体を軽量化する為に側梁を省略し、強度を持ったタンク体と一体化させたフレームレス構造となっています。平成２０年に形式消滅しています。

タキ２９８９０（３位側）：日本石油	タキ９８５６（２位側）：日本石油輸送

多く見る事が出来た標準的なスタイルを持つ車輛の例。タンク体の前位側には蒸気加熱管とタンク体鏡板に点検蓋が設けられています。後位側はデッキ構造で手ブレーキを３位側に備えています。上部中央には大きなドームがあり、外観の特徴ともなっています。

タキ９８２７（３位側）：日本石油	タキ１９８７６（２位側）：日本石油

写真左は初期車。ドームに特徴があり、こんもり盛り上がった様子から「玉ねぎドーム」の愛称が付けられています。写真は台車をＴＲ２０９形式に履き替えたもの。本形式は多数のロットがあり、その中には変形車と呼ばれるものも幾つかあり、中には特殊な製品を少量輸送する為、多室構造になっていた車輛もありました。写真右は蒸気加熱管の変形車で、Ｃ重油専用等の理由があるようです。９９系タンク車は、軸箱に雨水が浸入する問題があり、この解決として雨除け板を増設した車輛もありました。

タキ９９００形式３５ｔ積みガソリン専用タンク車

　ガソリン専用車では初の３５t積み車で、タキ３０００形式の拡大形式です。昭和３７年に登場し、４１年までに５４６両が製作されました。外観の特徴ともなる異径胴タンク体は、昭和３５年に登場したタキ５００００形式５０t積みガソリン専用車で採用されたもので、新開発したフレームレス構造を組み合わせる事で、軽量化と車体長を抑える目標を達成しています。対応する石油類専用車であるタキ９８００形式と共に「９９系タンク車」と称され、多数の派生形式を登場させました。
　タキ３０００形式、タキ１５００形式に代わって大量に製作されましたが、タンク形状が複雑で、工程が嵩む他、台枠構造を起因とする、台車軸受へ雨水が浸入する等メンテナンス面での欠点がありました。また、他社が対抗して１０系タンク車等を開発し、採用した新形式が続々と登場し、乱立状態に陥った事もあり、昭和４１年に登場したタキ３５０００形式へ統一化、移行していく事になります。
　ポピュラーなタンク車として活躍していましたが、貨物用は平成２０年に形式消滅しています。

タキ３９９００（３位側）：日本石油輸送	タキ３９９３８（２－４位側）：内外輸送

標準的なスタイルを持つタキ９９００形式の例。異径胴タンク体が特徴で、造形美に魅了されます。タンク体と台枠構造は一体化されている為、フレームレス構造が成り立っています。

タキ３９９８８（３位側）：ゼネラル石油	タキ９９１３（１位側）：日本石油

タキ９９００形式は変形車と呼ばれる車輛は無く、製造メーカーによる差異があり、ドームの違いが主にあります。初期車では「玉ねぎドーム」と呼ばれる特徴的なドームの形状をしていました。また、台車をＴＲ２０９形式に履き替えた車輛もあります。

タキ３９９６１（３位側）：ＪＲ北海道

タキ３９９６１番は私有貨車からＪＲ北海道へ移籍し、散水車に改造された車輛として有名です。夏季においてレールの膨張対策として散水するというもので、遠隔操作でレールに散水出来るようになっています。専用種別が「水」になったので、水運車の「ミ」に変更すべき所ですが、変更はされませんでした。因みに水運車とは、文字通り「水」を運ぶ貨車を言います。蒸気機関車の運転に際し、水は大事なものですが、不純物の無い水を必要とします。水質の悪い地域にある機関区や山間部等にある給水タンク（折返し駅）等に水を運ぶ為に登場しました。
タキ３９９６１番はＪＲ北海道で平成１２年から２６年まで在籍していました。

タキ１００００形式３５ｔ積み石油類専用タンク車

　タキ１５００形式、タキ９８００形式に続いて３番目に登場した形式で、昭和３８年から４２年にかけて８４両、昭和５４年に外部加熱方式試作車１両が製作されました。タキ９７５０形式ガソリン専用車の石油類専用車にあたる形式で、汽車會社開発の１０系タンク車（軽量３５ｔ車）の嚆矢となる一形式になります。タンク体を太く設計する事で車体長を抑え、側梁省略と中梁にハット形断面のプレス成型品を使用し、軽量化を図っています。平成１３年に形式消滅しています。

タキ１００６２（４位側）：日本石油輸送

タキ１０１００形式３５ｔ積み二硫化炭素専用タンク車

　タキ５１００形式３０t積み車の拡大形式で、昭和４２年から５７年にかけて２４両が製作されました。タキ５１００形式とはタンク体材質が異なり、耐候性高張力鋼を採用しています。硫黄分を含む積荷に採用されるのは珍しく、この形式の特徴の１つとなっています。また、積荷の引火や爆発を防ぐ為、空積問わず１ｔの水が入っています。平成２３年に形式消滅しています。

コタキ１０１０８（２－４位側）：日本硫炭工業	コタキ１０１２３（４位側）：日本陸運産業

形態はタキ１０８０８番までは側ブレーキを装備、１０１０９番以降は手ブレーキを装備しています。また、保安対策で空容積が増え、合わせて台枠がロット毎に延長されています。タキ１０１１７番以降は保安対策車となり、台枠は最も長い１１４００mmで、アンチクライマー付きとなっています。

タキ１０４５０形式３２ｔ積み濃硝酸専用タンク車

　タキ７５００形式の拡大形式として、昭和４３年から４９年にかけて２４両が製作されました。登場時は３５t積み車でしたが、この頃塩酸や濃硫酸等の酸を運ぶ貨車から積荷が漏れ、発煙や滴下事故が多発し、昭和４９年に保安対策として減トンが行われ、本形式も３２ｔに減らされています。平成２１年に形式消滅しています。

アコタキ１０４６３（４位側）：日本化成	アコタキ１０４５３（４位側）：日産化学工業

写真左は一般的なスタイルを持つ車輛の例です。タンク体は純アルミ製で、受台は帯金方式となっています。写真右は積荷の保冷を目的にキセを設置した車輛で、２両ありました。１両目は国鉄時代にタキ１０４６１番に行われました。タンク体にステンレス製のキセが設置されています。平成７年に写真のタキ１０４５３番が同じ目的でキセを装備。タキ２９１００形式等に見られるキャノピー型キセとなっています。

タキ１０５００形式４０ｔ積みアルミナ専用タンク車

　昭和４３年に１両のみ製作されたタンク車です。当時、３５t積み車としてタキ６４００形式が増備されていましたが、タンク体材質を普通鋼ではなく、耐蝕アルミニウム合金製に変更し、自重の軽量化を図り、同等の大きさで４０t積みを実現させました。しかし、アルミ合金は非常に高価であった事から量産化は見送られ、１両のみの存在となりました。平成７年に形式消滅しています。

タキ１０５００（２位側）：昭和電工

タキ１０６００形式３５ｔ積みセメント専用タンク車

　昭和４３年から４６年にかけて７０両が製作されたセメント専用車です。タキ７３００形式を扱う会社の荷役設備がエアスライド方式から、エアスライドと圧送方式に変更した為、製作されました。時節柄４０t積み車が登場している中で３５ｔ積み車が製作されたのですが、理由として軸重制限を受けないようにした為。と言われています。平成１２年に形式消滅しています。

コタキ１０６３５（３－１位側）：明星セメント

タキ１０７００形式３５ｔ積み希硝酸専用タンク車

　タキ８１００形式の拡大形式として、昭和４３年から平成７年にかけて６０両が製作されました。キセなしステンレス製タンク体を持ち、保安対策等でロットにより様々な車輛があります。大別するとドーム付きタンク体とドームレスタンク体の２つがあります。
　平成２１年に形式消滅しています。

コタキ１０７０２（３－１位側）：日産化学工業	コタキ１０７３６（３位側）：日本石油輸送

ドーム付きタンク体の例です。タンク体はステンレス製で、地肌色となっています。昭和４９年以降に製作されたタキ１０７３５番以降には保安対策が盛り込まれ、台枠はアンチクライマー付き、ドーム周辺も強化型に変更され、外観に変化が出ました。

コタキ１０７５２（２－４位側）：日産化学工業

タキ１０７４９番以降は保安対策車となり、ドームレスタンク体となった他、タンク体空容積増加でタンク体や台枠が延長。タキ１０７５２番以降は側ブレーキから手ブレーキに変更しています。台車は１０７４９～１０７５１番はＴＲ２２５形式、５２番以降はＴＲ２１３Ｃ形式を履いています。

タキ１１０００形式３５ｔ積み石油類専用タンク車

　３５ｔ積み車ですが、積荷をＣ重油専用としたキセ付きタンク車では初めての形式です。昭和３９年にから４３年にかけて１３３両が製作されました。このタンク車は「１１系タンク車」と呼ばれる、日本車輛製軽量３５ｔ車の基礎となる形式で、９９系タンク車で採用された構造（異径胴タンク体、中梁省略台枠）とタンク体材質に高張力鋼を採用し、軽量化も図っています。（昭和４２年以降は耐候性高張力鋼に変更。）寒冷地向けに使用される為、キセと蒸気加熱管が設置されています。北海道地方が主な活躍の場でしたが、本州でも使用され、機械油等の輸送に活躍しました。平成２２年に形式消滅しています。

タキ１１００５（３位側）：日本石油

タキ１１２５０形式３２ｔ積みアセトアルデヒド専用タンク車

　タキ９２５０形式の拡大形式として、昭和５７年から平成３年までに６両が製作されました。長距離輸送時の保冷性能を改善しており、タキ９２５０形式よりも倍の厚さとなる断熱材を巻いているのが特徴です。キセ付き３８系タンク車の一形式です。
　平成１９年に形式消滅しています。

タキ１１２５２（３位側）：日本陸運産業	タキ１１２５５（位側）：ダイセル化学工業

タキ１１３５０形式３１ｔ積み生石灰専用タンク車

　私有貨車では唯一の生石灰専用車で、昭和５６年に１０両が新製され、昭和５８年にタキ１１５００形式から２０両が改造され、編入されています。新製車は耐候性高張力鋼を用いたタンク体で、圧送併用エアスライド方式、台車はＴＲ２１３Ｃ形式を履いています。一方、改造車は荷役装置の改造が主になっており、種車の外観となっています。平成４年に形式消滅しています。

コタキ１１３７２（２位側）：日本カーバイド工業

タキ１１５００形式４０ｔ積みセメント専用タンク車

　タキ１９００形式に次いで昭和４３年に登場した形式で、１７３両が製作されました。外観はタキ１９００形式に似ていますが、荷役方式に違いがあり、エアスライド方式に圧送方式を併用する為、新形式となりました。
　タキ１９００形式と同じく、所有者による違いが見られました。平成１９年に形式消滅しています。

コタキ１１５３９（２位側）：三菱マテリアル	コタキ１１５８５（１位側）：明星セメント

大別すると２種類あり、１つはタンク体に補強環がある日立製と日車製のタイプ。もう１つはタンク下部に補強環のある川崎製と富士重工業製のタイプがあります。

タキ１１６００形式３５ｔ積みプロピレングリコール専用タンク車

　タム７０００形式１５ｔ積み車の拡大形式として、昭和４３年に１両のみ製作されました。昭和６２年に専用種別をエチレングリコールに変更。プロピレングリコール専用車は消滅しています。
　化成品輸送用タンク車らしく、ドームレスタンク体のステンレス製で、受台は帯金方式です。平成１５年に廃車となり、同時に形式消滅しています。

コタキ１１６００（２位側）：日本陸運産業

タキ１１８００形式３５ｔ積み青化ソーダ液専用タンク車

　昭和４３年から４８年にかけて５両が製作されました。登場時は潤滑油添加剤専用車で、保温キセ付きドームレスタンク体を持ち、側面には保護カバー付き電気式温度計が設置され、外観の特徴となっていました。
　平成８年にタキ１１８０２～４番の３両が青化ソーダ専用車に改造。加熱管や温度計等が撤去され、タンク内部にゴムライニング加工が施されました。荷役方式が変更され（上入れ下出し方式から上入れ上出し方式）、マンホールやその他機器には保護カバーが設置され、外観は一変しています。平成１８年に形式消滅しています。

タキ１１８０４（４位側）：日本石油輸送

タキ１１８５０形式３７ｔ積み塩化第二鉄液専用タンク車

　昭和５７年にタキ１５００形式を１両改造して登場した形式で、唯一の塩化第二鉄液専用車です。
　種車の台枠以下を流用し、タンク体は新製。耐候性高張力鋼を使用し、内面はゴムライニング加工が施され、鏡板には点検蓋が付いています。平成１６年に形式消滅しています。

タキ１１８５０（１位側）：東ソー

タキ１２２００形式４０ｔ積みセメント専用タンク車

　４０t積みセメント専用車ではタキ１９０００形式次いで昭和４３年に登場した形式で、昭和５６年までに１３４両が製作されました。４０t積みセメント専用車は車輛メーカー各社が開発しており、本形式は富士重工業が開発したもの。軽量化を図る為、側梁省略とし、タンク体は涙目型（タンク体上部は円筒形、下部は漏斗形状）の異径胴タンク体となっており、外観の特徴となっています。現在は形式消滅しています。（消滅年は不明）

コタキ１２２４５（１位側）：電気化学工業	コタキ１２７１６（２位側）：電気化学工業

台車はタキ１２２００～４１番まではＴＲ４１Ｃ形式、４２～８０番はＴＲ４１Ｇ形式、８１～９９、１２７００～２８番はＴＲ４１Ｅ－１３形式、２９～３３番はＴＲ２１３Ｃ形式を履いています。

その３へ戻る　　　　　　　　　その５へ進む