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タキ形式続き

タキ１３７００形式３５ｔ積みアルコール専用タンク車

　タキ７２５０形式に次いで登場した形式で、昭和４４年から４９年にかけて３０両が製作されました。タキ７２５０形式とは同一寸法ですが、タンク体の材質をステンレス製に変更した事から、新形式となっています。３５系タンク車の派生形式の１つです。タンク体の塗装色は当初は地肌色（銀色）でしたが、後に銀色を塗装しています。平成１９年に形式消滅しています。

タキ１３７０９（３位側）：内外輸送	タキ１３７２１（３位側）：内外輸送

形態的には変化は小さいですが、後期車は準保安対策車でマンホール周りのランボードが強化型になっている変化があります。台車はタキ１３７１９番まではＴＲ４１Ｃ形式、２０番以降はＴＲ４１Ｅ－１３形式を履いています。

タキ１３８００形式３５ｔ積み酒類専用タンク車

　唯一の酒類専用車として昭和４４年に２５両が製作されました。タキ１３７００形式と同じく、３５系タンク車の一形式です。タキ１３７００形式を一廻り小さくした姿となっています。平成１９年に形式消滅しています。

コタキ１３８０６（２位側）：内外輸送	コタキ１３８０２（４位側）：内外輸送

形態的には上入れ下出し方式のスタンダードな貨車です。昭和６３年に半数以上となる１５両（タキ１３８００～４、７～９、１２～１７、１９番）がアルコール専用に種別変更。アルコールは酒類よりも比重が軽い事から、荷重は２８ｔに変更。化成品分類番号である燃３１が追記されています。

タキ１４３００形式３５ｔ積みノルマルパラフィン専用タンク車

　唯一のノルマルパラフィン専用車として昭和４３年に登場し、４５年にかけて７両が製作されました。３５系タンク車の一形式で、寸法はタキ３５０００形式と同じ。加熱管や点検蓋がある点が異なります。平成２０年に形式消滅しています。

タキ１４３０５（１位側）：日本石油輸送

タキ１４７００形式３０ｔ積み液化酸化エチレン専用タンク車

　唯一の液化酸化エチレン専用車で、昭和４４年から平成１２年までに３９両が製作されました。保冷キセ付き高圧ガスタンク車で、タンク体は容器保安規則（通産省令）により灰色（ねずみ色）に指定されています。タンク体はドームレスタンク体で、中央部にあるドームに見える円筒形のものはプロテクターで、荷役作業に使用する弁類等が収められています。タンク体は純度を保つ為、ステンレス製です。高圧ガスタンク車でステンレス製の唯一の形式でもありました。
　コンテナ化による輸送形態の変化により、平成２２年に形式消滅しています。

タキ１４７０９（３位側）：日本触媒化学工業	タキ１４７１３（３－１位側）：日本触媒

初期車の様子。タキ１４７００～１２番は側ブレーキを装備した、黎明期の高圧ガスタンク車を彷彿とさせるデザインです。台車は１１番まではＴＲ４１Ｃ形式、１２番のみＴＲ４１Ｄ－４形式です。１３番以降は手ブレーキに変更され、台枠の延長が見られます。１３番と１４番は積空ブレーキを採用。高圧ガスタンク車に積空ブレーキを採用する事は珍しい事例となっています。

タキ１４７２２（２位側）：関西化成品輸送	タキ１４７３３（３位側）：日本触媒

タキ１４７１５番より近代的な高圧ガスタンク車になります。１５～２０番はＴＲ２１１Ｆ形式台車が採用。この６両のみが履く珍しい台車です。２１番以降は高圧ガスタンク車の標準であるＴＲ２１６Ａ形式を履いています。平成に入って製作された車輛はタンク体がスタイリッシュになり、台枠や台車を灰色に変更しています。

タキ１４８００形式３５ｔ積みカプロラクタム専用タンク車

　初めてのカプロラクタム専用車として昭和４４年に登場し、５６年にかけて３４両が製作されました。外観からは判りづらいのですが、３５系タンク車の一形式で、初めて魚腹型異径胴タンク体を採用した形式です。保温キセ付きステンレス製タンク体です。
　積荷は積込み時は８０℃、荷卸し時は７２℃以上と高温でなければならず、高い保温性能が必要な為、断熱材やマンホール上部にはスライド式の保温カバーが設置されています。川崎、富士重工業製と三菱製の２種類があり、外観が異なっていました。平成１９年に形式消滅しています。

タキ１４８０３（１位側）：宇部興産

タキ１４９００形式３９ｔ積みホルマリン専用タンク車

　タキ８０００形式３０t積み車、タキ９７００形式３５ｔ積み車の後継形式として昭和４４年に５両製作されたタンク車です。新製車の荷重で初めて端数トン数を採用した形式として知られています。３５系タンク車の一形式で、荷役方式にも特徴があり、積荷が腐食性のある性質ですが、上入れ下出し方式を採用しています。平成１０年に形式消滅しています。

コタキ１４９０３（３－１位側）：日本化成

タキ１５６００形式４０ｔ積み亜鉛焼鉱専用タンク車

　初めての亜鉛焼鉱専用車として昭和４４年に登場し、４７年にかけて３８両が製作されました。車輛は富士重工業製（写真）と日立製の２社で製作。どちらも同時期に自社で開発したセメント専用車に準じた設計を行っています。積荷の比重がセメントよりも小さい事からタンク体は一廻り小さく設計されています。
　富士重工業製はタキ１２２００形式を基に設計され、タンク体断面は上部を円筒形、下部を漏斗状にした形状で、日立製はタキ１９０００形式を基に設計。タンク体断面は小判型の補強環を持ったものとなっており、両社で外観が大きく異なっていました。日立製は平成８年に廃車され、残った富士重工業製は一部の車輛でＴＲ２０９形式台車に交換されながら活躍。平成２３年に登場した後継形式となるタキ１２００形式に置き換えられ、同年に廃車され、形式消滅しています。

コタキ１５６００（３－１位側）：東邦亜鉛	コタキ１５６０９（２位側）：東邦亜鉛

タキ１５７００形式３５ｔ積みメチルメタアクリレート専用タンク車

　タキ７１００形式（二代目）の拡大形式として、昭和４４年から４８年にかけて１１両製作されたタンク車。３５系タンク車の一形式で、保冷キセ付きステンレス製タンク体を装備しています。荷役方式はタキ１５７００、０１番の２両は下入れ下出し方式、０２番以降は上入れ下出し方式となっています。平成１３年に形式消滅しています。

タキ１５７０７（２－４位側）：内外輸送

タキ１５８００形式３５ｔ積みエチレングリコール専用タンク車

　タキ６６００形式の拡大形式として、昭和４４年から４６年にかけて１９両の新製車が登場し、昭和５８年にタキ４５０００形式から５両が改造され、編入されています。キセなしドームレスタンク体を持ち、高粘度の積荷である事から中央部に向かって傾斜のある構造（折れ曲がったように見える）のタンク体が特徴です。塗装色はステンレス製タンク体の地肌色（銀色）と黒色がありました。平成２０年に形式消滅しています。

コタキ１５８１４（３位側）：日本触媒

タキ１５９００形式３５ｔ積み液体硫酸アルミニウム専用タンク車

　タキ６０５０形式に次いで登場した形式で、昭和４４年から４７年にかけて４両製作されました。タキ６０５０形式を軽量化したもので、キセなしドームレスタンク体、側梁省略構造と軽量化する際のスタンダードな手法が採用されています。昭和４９年にタンク車の保安対策が見直され、側梁省略構造が出来なくなり、タキ６０５０形式を再び増備する事になりました。平成１０年に形式消滅しています。

コタキ１５９０３（３位側）：水澤化学工業

タキ１６２００形式３５ｔ積み酢酸ビニル専用タンク車

　タキ８７００形式の拡大形式として、昭和４４年から５０年にかけて１０両が製作されました。３５系タンク車の一形式で、キセ付きステンレス製ドームレスタンク体を持つ車輛です。平成１１年に形式消滅しています。

タキ１６２０５（２位側）：内外輸送

タキ１６５００形式３５ｔ積みプロピレンオキサイド専用タンク車

　プロピレンオキサイド専用車として唯一の形式で、昭和４４年から平成５年にかけて２８両が製作されました。少しずつ増備されており、３種類に大別する事が出来ます。
　タキ１６５００～０８番は３５系タンク車のタキ３５０００形式、０９～１１番は１７系タンク車のタキ１７０００形式、１２番から２７番は３８系タンク車のタキ３８０００形式を基本とした設計となっています。いずれもステンレス製タンク体となっており、黒色又は銀色に塗装されていました。タキ１６５０９番以降は保安対策車で、更に１２番以降はＴＲ２２５形式台車を履いています。自重増となる為、タンク体を太くし、車体長を抑えて対応しています。平成２０年に形式消滅しています。

タキ１６５１１（２位側）：日本石油輸送

タキ１６６００形式３５ｔ積みエチレングリコール専用タンク車

　タキ１５８００形式に次いで登場した形式で、昭和４４年に３両が製作されました。タキ１５８００形式に似ていますが、タンク体材質をステンレス鋼から普通鋼に変更。タンク内面をステンレスライニングにしました。結果、約２tの自重増となりました。やはり、軽量な貨車の方が良い訳で、３両の製作に留まり、以降の増備はタキ１５８００形式に戻っています。平成９年に形式消滅しています。

コタキ１６６０１（３位側）：日本触媒化学工業

タキ１７６００形式３０ｔ積み金属ナトリウム専用タンク車

　金属ナトリウム専用車として唯一の形式で、昭和４５年に８両が製作されました。保温キセ付きドームレスタンク体を持つタンク車で、特殊な荷役方式に特徴がありました。積荷の金属ナトリウムを１２０度で溶融し、タンク内に注入。加熱管に低温の油を循環させ冷却、固化させて輸送。荷卸し時は高音の油を循環させ溶融。窒素加圧で取出していました。タンク上部にはこれらの弁類や配管が円筒形のプロテクターに収められています。平成９年に形式消滅しています。

タキ１７６０３（２位側）：日本ポリウレタン工業

タキ１７９００形式３５ｔ積みアルミナ専用タンク車

　３５ｔ積み車ではタキ６４００形式、タキ７４００形式、ホキ３０００形式に次いで４番目に登場した形式。昭和４４年から５０年にかけて１３両が製作されました。タキ６４００形式とは荷役方式、タキ７４００形式とはタンク体材質がそれぞれ異なる事から新形式となりました。日立製（写真）と日車製の２種類があり、両社のセメント専用車をモデルとしています。日立製はタキ１９０００形式、日車製はタキ１９００形式となっています。平成１２年に形式消滅しています。

タキ１７９０３（１位側）：昭和電工

タキ１８１００形式３５ｔ積みＰＰＧ専用タンク車

　PPG（ポリプロピレングリコール）専用車ではタキ８９５０形式に次いで昭和４４年に１両が登場し、４７年に１両の計２両を製作したタンク車です。３５系タンク車の一形式で、保温キセ付きステンレス製タンク体を持ちます。平成１３年に形式消滅しています。

コタキ１８１００（２位側）：日本石油輸送

タキ１８３００形式３５ｔ積み液体ポリ塩化アルミニウム専用タンク車

　液体ポリ塩化アルミニウム専用車では唯一の形式で、昭和４５年から５４年にかけて８両が製作されました。タンク内面はゴムライニング加工が施されています。タキ１８３０３番以降は保安対策車で、タンク空容積増加や台枠の延長、アンチクライマー付きになる等変化があります。平成１１年に形式消滅しています。

コタキ１８３０３（２位側）：ソーダニッカ

タキ１８６００形式２５ｔ積み液化アンモニア専用タンク車

　タキ４１００形式（二代目）の後継形式として昭和４５年から５７年にかけて１２８両が製作されました。タキ４１００形式とは同じ荷重ですが、本形式はタキ２５０００形式ＬＰガス専用車で開発された新技術（波除け板廃止、ＴＲ２０７形式台車の採用等）を盛り込んだ設計で、一線を画すものとなっています。
　保冷キセ付き高圧ガスタンク車で、容器保安規則（通産省令）により、タンク体は白色に指定されています。車体長は１８ｍ級の大型タンク車で、車体長が１６ｍを超えるタンク車である事を示す記号「オ」が付けられています。タンク体の寿命（使用出来る年数が決まっており、それ以上は使えない）、輸送形態の変化により、平成２１年に形式消滅しています。

オタキ１８６５３（３位側）：三菱瓦斯化学	オタキ１８６２８（２位側）：伊藤忠商事

本形式は標準設計方式が採用されており、製造メーカーによるキセ形状等僅かな違いは見られる程度。初期車は台車がＴＲ２１１Ｂ形式。タキ１８６２９番までは側ブレーキを装備していました。タキ１８６３０番以降は保安対策車となり、手ブレーキに変更されています。

オタキ１１８６１３（３位側）：日産化学工業	オタキ１８６７１（２位側）：日本陸運産業

ＴＲ２１６Ｂ形式台車を履く車輛の例。タキ１８６３０～９９、１１８６００～２７番は保安対策車であり、ＴＲ２１６Ｂ形式台車を履く車輛は全て保安対策車となっています。

タキ１８７００形式３５ｔ積み酢酸及び無水酢酸専用タンク車

　タキ３７００形式３０t積み車の拡大形式として、昭和４５年に登場し、５１年にかけて５両が製作されました。３５系タンク車の一形式で、保冷キセ付きステンレス製タンク体を持っています。平成２２年に形式消滅しています。

コタキ１８７０１（２位側）：ダイセル化学工業	コタキ１８７０４（２位側）：日本石油輸送

タキ１８７００、０１番は日車製。側ブレーキを装備した３５系タンク車の一般的な姿です。１８７０２番以降は保安対策車となり、外観が一変しています。富士重工業製で、保安対策により台枠の延長、手ブレーキへ変更、ランボードを強化型に変更等が実施されています。台車はＴＲ２２５－１形式を履いています。

タキ１９０００形式４０ｔ積みセメント専用タンク車

　タキ１９００形式に次いで、昭和４２年から４６年にかけて１８６両が製作されました。川崎製のタキ１９００形式に対抗して、日立製作所が開発した４０t積みセメント専用車となります。大きな違いは普通鋼に加えて耐候性高張力鋼を併用している点で、タンク外周に補強環を設置しています。セメント需要の減少により、平成１９年に形式消滅しています。

コタキ１９１０３（２位側）：電気化学工業

タキ１９５００形式３５ｔ積みスチレンモノマー専用タンク車

　タキ８００形式３０t積み車の拡大形式として、昭和４５年から５１年にかけて６両が製作されました。３５系タンク車の一形式で、保冷キセ付きステンレス製タンク体を持ちます。タキ１９５０３～０５番は保安対策車で、手ブレーキに変更等が行われている為、タキ１９５００～０２番とは印象が異なります。平成１５年に形式消滅しています。

タキ１９５０３（２位側）：日本石油輸送

タキ１９５５０形式２５ｔ積み液化イソブチレン専用タンク車

　昭和５７年、平成５年に１両ずつの計２両製作されたタンク車。保冷キセ付き高圧ガスタンク車で、タキ１８６００形式液化アンモニア専用車への転用も視野に入れた設計がなされており、タンク体の強度は必要以上に大きいのが特徴です。容器保安規則（通産省令）により、タンク体はねずみ色１号に指定されています。平成２０年に形式消滅しています。

オタキ１９５５０（３位側）：日本石油輸送	オタキ１９５５１（３位側）：日本石油輸送

タキ１９６００形式３５ｔ積みＴＤＩ専用タンク車

　タキ４８５０形式の拡大形式として、昭和４５年から５５年にかけて１１両が製作されました。ＴＤＩとは「トルエンジイソシアネート」の略称です。保温キセ付きドームレスタンク体を持つタンク車で、加熱装置が設置されており、蒸気加熱方式となっています。タンク体上部には弁装置や配管等を収めたプロテクターが設置されています。平成１１年に形式消滅しています。

コタキ１９６０７（２位側）：日本陸運産業	コタキ１９６１０（３－１位側）：日本陸運産業

形態として２つに大別できます。タキ１９６００～０７番までは３５系タンク車をベースに設計しました。昭和５５年に登場した残りのタキ１９６０８～１０番は保安対策車となり、３８系タンク車をベースに設計。タンク体や台枠が延長され、台車もＴＲ２２５形式となり、近代的なスタイルになりました。

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