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タキ形式続き

タキ２０３５０形式３５ｔ積みアセトアルデヒドシアンヒドリン専用タンク車

　昭和５５年から５７年にかけて５両製作されたタンク車です。３８系タンク車の一形式で、唯一の化成品輸送タンク車でもあります。登場時はタキ１０３００形式３０t積み車の拡大形式として、ブチルアルデヒド専用車として登場しました。平成５年にタキ２０３５０～５２番までの３両が専用種別をアセトアルデヒドシアンヒドリンに変更しています。
　キセなしステンレス製タンク体を持ち、塗装色は５２番までは銀色、５３、５４番は黒色でした。平成１９年に形式消滅しています。

タキ２０３５１（４位側）：日本石油輸送

タキ２０５００形式３５ｔ積み石炭酸専用タンク車

　タキ３９００形式の拡大形式として、昭和４５年から平成３年にかけて２１両が製作されました。３５系タンク車の一形式で、キセ付きドームレスタンク体のタンク車です。
　荷役方式に特徴があり、タキ２０５００～１２番は上入れ下出し方式、１３番以降はマンホールから入れ、空気加圧により液出し管から荷卸しをする上入れ上出し方式となっています。塗装は黒色ですが、平成３年に登場したニヤクコーポレーション所有車となるタキ２０５１８～２０番は灰色塗りとなり、他の所有車も灰色へ塗装変更を行っています。平成１５年に形式消滅しています。

タキ２０５０６（４位側）：三井東圧化学

タキ２０７００形式３５ｔ積み
　　　パークロールエチレン及びトリクロールエチレン専用タンク車

　タキ２００形式の拡大形式として、昭和４６年から４９年にかけて３両が新製され、昭和６２年にタキ１０７００形式から２両改造し、編入しています。新製車ではタキ２０７００番のみＴＲ４１Ｃ形式を履き、０１、０２番はＴＲ４１Ｅ－１２形式を履いています。改造車の２両は、荷役装置の改造を行ったのみで、タンク体は銀色、台車もＴＲ４１ＤＳ－１２形式となっています。平成１９年に形式消滅しています。

コタキ２０７００（４位側）：関東電化工業	コタキ２０７０１（４位側）：関東電化工業

タキ２１３５０形式３５ｔ積み塩素酸ソーダ液専用タンク車

　タキ２１３００形式に次いで昭和５２年に登場し、５５年までに２０両が製作されました。タキ２１３００形式に保安対策を盛り込んだ形式になり、側ブレーキから手ブレーキに変更した他、タンク内面もＦＲＰライニングからステンレスライニングに変更しています。平成１９年に形式消滅しています。

コタキ２１３６６（２－４位側）：日本カーリット	コタキ２１３７４（３位側）：保土谷化学工業

タキ２１３５０～６９番は新製車です。昭和６２年にタキ２１６００形式から５両が改造され、タキ２１３７０～７４番となりました。青函トンネル開通の際、粉体の塩素酸ソーダを輸送するタキ２１６００形式は危険品通過禁止に該当してしまい、液体で輸送する事に変更する為、改造し本形式に編入されました。このグループは３８系タンク車を基礎としています。タンク体は両端部と中心部の直径が異なる異径胴タンク体となっています。

タキ２１６００形式３５ｔ積み塩素酸ソーダ専用タンク車

　粉体の塩素酸ソーダを輸送するタンク車で昭和４６年から５３年にかけて１６両が製作されました。形態は３つあり、３５系タンク車のタキ２１６００～０４番、１７系タンク車のタキ２１６０５、０６番、３８系タンク車のタキ２１６０７～１５番となり、それぞれが異なる外観となっています。昭和６２年にタキ２１６１１～１５番はタキ２１３５０形式に改造されています。共通する特徴として、荷役方式があります。荷卸しの際に粉塵爆発を防ぐ為に水を注入し、溶かした状態で取り卸す方法が行われています。平成１９年に形式消滅しています。

コタキ２１６０３（３位側）：保土谷化学工業

タキ２２９００形式３５ｔ積み青化ソーダ液専用タンク車

　青化ソーダ液は苛性ソーダ液専用車の臨時専用種別変更により輸送を行っていましたが、昭和４６年に毒物及び劇物取締法改正により、その扱いが出来なくなった為、昭和４７年に本形式が専用車として登場しました。平成４年までに３１両が製作されました。保温キセ付きドームレスタンク体のタンク車で、タキ７７５０形式を大型化したスタイルとなっています。平成１９年に形式消滅しています。

タキ２２９０５（４位側）：日本曹達	タキ２２９１０（３位側）：日本曹達

タキ２２９００～０８番は初期車で、側ブレーキ、台車はＴＲ４１Ｃ形式を履いています。タキ２２９０９～２６番は設計変更が行われた準保安対策車となります。手ブレーキに変更し、台車をＴＲ４１Ｅ－１３形式としています。尚、一部の車輛では後年、ＴＲ２０９形式に履き替えた車輛もあります。

タキ２２９２８（４位側）：日本石油輸送

タキ２２９２７～３０番は保安対策車で、タンク体や台枠の延長がされています。ランボードの強化型の採用は自重増になる為か行われていなかったようです。台車はタキ２２９２７番はＴＲ２２５形式、タキ２２９２８～３０番はＴＲ２１３Ｃ形式を履き、灰色に塗装されていました。

タキ２３６００形式３５ｔ積み液体硫黄専用タンク車

　液体硫黄専用車として初めての形式で、昭和４７年から平成５年にかけて３５両が製作されました。保温キセ付きドームレスタンク体を持ったタンク車で、タンク内面は高温による酸化予防、硫化水素による腐食防止の為、アルミニウムメタリコン処理が施されています。積荷の硫黄は液体で輸送されており、その温度は１４０～１５０℃となります。これはタンク車の積荷で最も高い温度として知られています。平成１８年に形式消滅しています。

コタキ２３６３１（３位側）：日本石油輸送	コタキ２３６３４（４位側）：日本石油輸送

タキ２３６００～３１番のうち初期車は側ブレーキを装備したタイプで、昭和４９年以降は保安対策車となり、手ブレーキや台車に変更が見られます。平成に入って登場したタキ２３６３２～３４番の３両はタンク体材質を溶接構造用圧延鋼からステンレス鋼に変更、台車もＴＲ２１３Ｃ形式を履いています。

タキ２３６５０形式３４ｔ積み液体硫黄専用タンク車

　タキ２３６００形式の派生形式で、昭和５７年にタキ１５００形式を２両改造したものです。改造に際しては台枠以下を流用し、タンク体を新製しました。その際に自重が増えた為、減トンしなければならなくなり、新形式となりました。平成１６年に形式消滅しています。

タキ２３６５１（３－１位側）：日本石油輸送

タキ２３８００形式３５ｔ積みラテックス専用タンク車

　タキ８８５０形式に続いて登場した形式で、昭和４７年から平成３年までに３４両が新製又は改造により登場しました。タキ８８５０形式よりも保温性能を強化し、自重を軽量化する為に異径胴タンク体を採用しました。様々な系列のタンク車から成るバラエティーに富んだ形式でした。平成２０年に形式消滅しています。

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タキ２３９００形式４０ｔ積みカオリン液専用タンク車

　唯一のカオリン液専用車として昭和４８年から４９年にかけて５両製作されました。積荷は高粘度であり、荷卸し時に加圧する必要がある為、タンク体を圧力容器構造規格に定める第二種圧力容器として設計されているのが特徴です。タンク体はステンレス製で、残液防止の為、中央部に向かって折れ曲がった形となっています。
　タキ２３９００、０１番は側梁省略、側ブレーキを装備、０２～０４番は平型台枠、手ブレーキを装備しており、大きく外観は異なっています。平成９年に形式消滅しています。

コタキ２３９０２（２位側）：イーシーシージャパーン

タキ２４１００形式３５ｔ積み軽質ナフサ専用タンク車

　唯一の軽質ナフサ専用車で昭和４９年に１６両が製作されました。保冷キセ付き１７系タンク車で、積荷が低比重、低沸点である事から１４ｍ級の大型タンク車になっており、圧巻なスタイルはファンでなくとも目立つ存在です。平成１３年に形式消滅しています。

タキ２４１０９（４位側）：日本石油輸送

タキ２４３００形式３５ｔ積みテレフタル酸専用タンク車

　唯一のテレフタル酸専用車で昭和４９年から５２年にかけて６１両が製作されました。３５系タンク車の一形式で、粉体タンク車で３５系タンク車の台枠を採用した珍しい貨車として知られていました。コンテナ輸送に移行した為、平成１１年に形式消滅しています。

タキ２４３１２（１位側）：三菱化学	タキ２４３５６（１位側）：三菱化学

タキ２４３００～１２番は初期車。台車はＴＲ４１Ｅ－１３形式を履いています。荷役方法は窒素を用いたエアスライド方式で、タンク上部に積込み口が３つ、窒素を抜く穴が２つあります。登場時は沢山ありましたが、不要である事から撤去されています。タキ２４３１３～６０番は後期車で、このうち１３～２８番は自重軽減を目的に３個あった積込み口のうち、両端の２個を塞ぐ工事が行われ、以降の車輛は１つで製作されています。台車はＴＲ２２５形式を履いています。

タキ２４７００形式２５ｔ積み小麦粉専用タンク車

　小麦粉専用車として唯一の形式で、昭和４９年から５４年にかけて１０両製作されました。保冷キセ付きの粉体タンク車で、１６ｍ級の大きさは粉体タンク車では最大となっています。タキ１１５００形式をモデルに設計されており、大型化したスタイルとなっています。当初は黒色でしたが、昭和５３年より積荷の傷みを防ぐ為にクリーム４号に変更しています。平成９年に形式消滅しています。

オタキ２４７０１（１位側）：日清製粉	オタキ２４７０９（１位側）：日清製粉

形態は２つに分けられます。タキ２４７００～０７番はタンク体上半分にキャノピー型キセを設置しており、１０本の補強環が特徴です。最終増備車であるタキ２４７０８、０９番の２両は保冷機能を強化する為にキセの覆う範囲を拡大しており、外観が異なります。台車はＴＲ２２５形式に変更されています。

タキ２５０００形式２５ｔ積みＬＰガス専用タンク車

　従来のタム、タサ級に代わって、昭和４１年に登場した初の２５ｔ積み車です。昭和５７年までに３１０両が製作されました。特徴にもなりますが、２５ｔ積みを可能となった理由は高圧ガスタンク車では唯一キセを省略した他、タンク内部の波除け板を廃止した事です。これにより大幅な自重軽減が図れました。容器保安規則（通産省令）により、タンク体は灰色（ねずみ色１号）に指定されています。台車は高圧ガスタンク車向けに設計されたＴＲ２０７系（ＴＲ２１１系）、ＴＲ２１６系を履いています。タキ２５０００～８７番までは側ブレーキを装備、８８番以降は手ブレーキを装備しています。平成１９年に形式消滅しています。

オタキ２５３２５（３位側）：日本石油輸送	オタキ２５３４８（２位側）：石油荷役

タキ２５８００形式３５ｔ積み青化ソーダ液専用タンク車

　タキ１８９００形式３０ｔ積みアニリン専用車の後継形式として昭和４９年に３両製作されたタンク車です。平成３年にタキ２２９００形式の増備車に選ばれ、青化ソーダ液専用に専用種別を変更しました。（これによりアニリン専用車は消滅。）変更に際しては、大規模な改造を行っており、外観は一変しました。タンク体鏡板部に点検蓋の設置、タンク内面はゴムライニング加工が施されています。平成１５年に形式消滅しています。

タキ２５８０１（４位側）：日本石油輸送

タキ２６０００形式３５ｔ積みニトロベンゼン専用タンク車

　昭和５０年に亜硫酸ソーダ液専用車として登場。９両が製作されました。同じ専用種別のタキ２０１００形式と外観は同じで、違いは保安対策によりタンク内面をゴムライニングからステンレスライニングに変更した為、新形式となりました。
　昭和５５年に専用種別をニトロベンゼンに変更。改造は行われず、外観は亜硫酸ソーダ液時代と変わっていません。平成２０年に形式消滅しています。

コタキ２６００５（２位側）：日本石油輸送	コタキ２６００２（３位側）：日本石油輸送

写真左はニトロベンゼン専用の車輛です。平成７年にタキ２６０００～０２、０４、０５番の５両が青化ソーダ液に専用種別を変更しました。タンク内部にある加熱管が撤去され、内面をゴムライニング加工、タンク体上部にある配管や弁装置類が箱型のプロテクターに収められる等の改造を行いました。

タキ２６１００形式３５ｔ積みアミノカプロラクタム水溶液専用タンク車

　アミノカプロラクタム水溶液専用車では唯一の形式で、昭和５０年に６両が製作されました。特徴はタンク体にダブルウォール（二重壁）型絶縁構造を採用している点で、他の採用例はタキ１７５００形式等少数であり、珍しい貨車と言えます。
　内側のタンク体はステンレス製、外側は耐候性高張力鋼製で、８本の補強環が設置されています。タンク体内側と外側の間には発泡ウレタンが充填されています。平成１９年に形式消滅しています。

タキ２６１０４（３位側）：日本石油輸送	タキ２６１００（３位側）：日本石油輸送

丸い２つのドームも特徴の本形式。昭和６０年に一部の車輛で専用種別をラテックス変更しています。比重が軽い為、荷重は３２ｔになっています。

タキ２９１００形式３５ｔ積み濃硝酸専用タンク車

　最新技術を用いて全自動化され、東洋一の広さを持つ武蔵野操車場が昭和４９年に開業する事になりました。この開業で、強度に難のある純アルミ製タンク車はタンク体をステンレス製に変更する対応が採られました。しかし、濃硝酸専用車は代替となる材質がありません。純アルミ製タンク体を持つタンク車は武蔵野操車場通過禁止の処置が行われました。（その他該当する貨車には「武蔵野線通過禁止」と表記されました。）
　濃硝酸専用車は全て通過出来ない問題を解決する為に新しい構造を開発する事になり、誕生したのが「アルミクラッド」という構造です。外面をアルミニウム合金、内面を純アルミとしたもので、世界初の採用が本形式となります。アルミクラッドの開発により、「純アルミ」、「連結注意」という表記が無くなり、武蔵野操車場も通過可能となりました。
　本形式は昭和５１年から５５年、平成５年から７年にかけて２７両が製作されました。輸送体系の変化により、平成２１年に形式消滅しています。

コタキ２９１１５（３位側）：三菱化成	コタキ２９１２１（２位側）：日産化学工業

タキ２９１００～２９１２０番は昭和生まれ。２９１２１～２６番は平成生まれの車輛です。平成生まれはタンク体が細くなり、キセが大きめのタイプとなっています。

タキ２９３００形式３９ｔ積み濃硫酸専用タンク車

　タキ５７５０形式の後継形式として昭和５１年から平成１６年までに６２両が製作されました。タキ５７５０形式は輸送効率向上を図る為、側梁省略（フレームレス構造）等の徹底した軽量化を図った極限設計車として有名でしたが、昭和４９年のタンク車に対する保安対策により、フレームレス構造の製造禁止等が決まり、製造が打ち切られました。増備車として本形式が登場する事になります。タキ５７５０形式に側梁を設置し、走行性能の良いＴＲ２２５形式を履かせたスタイルとなっています。自重が増えた為、荷重は１ｔ減らされています。平成２２年に形式消滅しています。

コタキ２９３０２（４位側）：古河機械金属	コタキ２９３２９（３位側）：日本陸運産業

昭和５１年から５５年にかけて登場したタキ２９３００～２９３２１番と平成２年から４年にかけて登場したタキ２９３２２～４１番、平成１４年～１６年にかけて登場したタキ２９３４２～６１番の３つに大別されます。タンク体は４１番までは耐候性高張力鋼で黒色、４２番以降は耐硫酸性鋼で地肌色（銀色）となっています。

タキ３０１００形式３５ｔ積み重クロム酸ソーダ液専用タンク車

　重クロム酸ソーダ液専用車として唯一の形式で、昭和５１年に５両製作されました。保安対策が施されたタンク車で大小２つのドームが特徴でした。平成７年に形式消滅しています。

コタキ３０１０４（２位側）：日本化学工業

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